Telepeaje Via-T de Abertis para conductores con discapacidad

Los conductores con discapacidad que tengan el carnet de conducir en vigor y la Tarjeta acreditativa de la discapacidad del Departament de Benestar Social i Família de la Generalitat de Catalunya podrán disponer de forma gratuita de un dispositivo de telepeaje Vía-T con unas condiciones especiales. La fundación abertis y abertis autopistas, en colaboración con el Departament de Benestar Social i Família de la Generalitat de Catalunya, Cruz Roja, Institut Guttman, ONCE y Federació Ecom, han puesto en marcha la iniciativa Eliminamos barreras, que facilita gratuitamente dispositivos Vía-T a los conductores con alguna discapacidad, para ofrecer a este colectivo las máximas facilidades en su paso por las autopistas. Los conductores con alguna discapacidad que se inscriban en esta iniciativa podrán disponer de un dispositivo Vía-T de forma totalmente gratuita y con unas condiciones especiales, como una cuota de mantenimiento muy reducida. Vía-T es un sistema de telepeaje utilizado en autopistas para realizar el pago del trayecto sin necesidad de parar el vehículo, ya que, gracias a un dispositivo que se coloca en el coche, y otro de lectura electrónica y situado en las estaciones de peaje, permite la apertura automática de la barrera de seguridad. Vía-T ofrece también a sus abonados acceso a programas exclusivos de descuentos. Esta iniciativa, impulsada por abertis autopistas y la fundación abertis, es pio- nera en Cataluña y España. En su primera fase, la campaña se ha desarrollado en Cataluña. Para sumarse a esta iniciativa, los conductores con discapacidad deberán tener el carnet de conducir y la Tarjeta acreditativa de discapacidad del Departament de Benes- tar Social i Família (con un grado de discapacidad igual o superior al 33% y con movilidad reducida). Los impulsores Esta iniciativa es una muestra más del compromiso de abertis, a través de la fundación abertis, con la sociedad, mediante sus políticas de responsabilidad social corporativa. Las colaboraciones con las administraciones públicas de los países en los que está presente son continuadas con el objetivo de trabajar día tras día en hacer más accesibles las infraestructuras que gestiona. En este sentido, el compromiso con la sociedad es la constatación de la implicación de abertis en la comu- nidad y el tejido social que establece su Plan Estratégico de Responsabilidad Social. Departament de Benestar Social i Família El Departament de Benestar Social i Família es el encargado de tramitar, gestionar y expe- dir la Tarjeta acreditativa de discapacidad. Desde el pasado año y, con el objetivo de agilizar y extender su uso, el Departament expide de oficio a quienes se les reconoce un grado de discapacidad igual o superior al 33%. La Tarjeta acreditativa es un documento público, personal e intransferible. Ésta permite a las personas con discapacidad legalmente reconocida, y con residencia habitual en Cataluña, acreditar de forma ágil y práctica su grado de discapacidad. La Tarjeta, al margen de ser un elemento acreditativo, también facilita el acceso a determinadas ventajas y beneficios en los ámbitos de la movilidad, la cultura, el deporte, el ocio y el tiempo libre, con el objetivo demejorar la calidad de vida de las personas con alguna discapacidad. Además, esta iniciativa cuenta con la participación de Cruz Roja, Institut Guttman, ONCE y Federació Ecom. Fuente: abertis

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LA N-340 Y LA A3 SON LAS PEORES Y LA AP7 Y LA A6 SON LAS MEJORES CARRETERAS

• Los conductores de autocares y camiones suspenden el estado de conservación de las infraestructuras Los conductores profesionales consideran la conservación de las carreteras como la gran asignatura pendiente de la gestión viaria en España. Así se pone de manifiesto en un sondeo que la AEC ha realizado entre conductores de autobuses, autocares y camiones, quienes suspenden el estado en que se encuentran actualmente nuestras infraestructuras viarias, al que puntúan con una nota de 4,5 sobre 10. El estudio se ha desarrollado en los meses de septiembre y octubre de 2013, con la colaboración de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA), la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (FENEBÚS) y la Fundación Francisco Corell. En él han participado profesionales que recorren entre 60.000 y 100.000 kilómetros al año al volante de vehículos de gran tonelaje. • Las mejores y las peores A juicio de los encuestados, las peores carreteras de España son la N-340, la más larga de las carreteras nacionales, que une Cádiz con Barcelona atravesando la costa del Mediterráneo, con una longitud de 1.248 kilómetros. Y la A3 o Autovía del Este, una de las seis autovías radiales, unión natural de Madrid con Valencia. En el polo opuesto, la AP7 (Autopista del Mediterráneo) y la A6 (Autovía del Noroeste) son los dos corredores españoles mejor valorados, tanto desde la perspectiva de su estado de conservación, como desde la óptica de sus niveles de seguridad.

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España no mantiene su red: Crecen las señales caducadas y los firmes con grietas

Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas. Además los primeros datos de la auditoría del estado de conservación de las carreteras que realiza la AEC concluye que un 38% de la red viaria del país presenta deterioros superficiales en su pavimento. Según la auditoría que cada dos años realiza la Asociación Española de la Carretera (AEC) al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país, se pone de manifiesto una realidad preocupante: el 26% de las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras tiene más de 10 años. Con edad el material reflectante se considera técnicamene caducado, por lo que el fabricante no garantiza la correcta visibilidad de la señal por la noche o en condiciones climatológicas adversas, disparando el riesgo para la conducción. La caducidad de la señalización vial implica un aumento de los tiempos de detección de la señal y un incremento del error en la interpretación del mensaje. El informe de la AEC pone de manifiesto, además, que un 13% del total de las señales en las vías españolas supera los 15 años de edad. Fuera de niveles europeos La situación de la señalización en las carreteras españolas se agrava si se tienen en cuenta los parámetros internacionales aconsejados y comúnmente aceptados respecto de los años de vida del material reflectante, en tanto en cuanto se recomienda reponer la señal a los 7 años de su fabricación. En las carreteras españolas, el 37% de las señales de código tiene más de 7 años. Así pues, la Asociación Española de la Carretera estima que sería necesario reponer un total de 350.000 señales de código en el conjunto de la red vial del país, de acuerdo a los primeros datos de este estudio, cuyo trabajo de campo ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. El 72% del firme presenta grietas en la rodada Hoy por hoy resulta prácticamente imposible encontrar un tramo de carretera en España cuyo firme no esté agrietado. En concreto, y según los primeros datos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (red del Estado y red autonómica), el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso. Junto al agrietamiento, la pérdida de árido o de material bituminoso del pavimento y las roderas o deformaciones provocadas por la rodada del vehículo son otros de los deterioros que, con mayor frecuencia, se pueden observar actualmente en los firmes de las carreteras españolas. Los técnicos denominan estos desperfectos de la capa de rodadura “deterioros superficiales” y, de acuerdo con los resultados de esta última evaluación de la AEC –cuyo trabajo de campo se ha realizado en el verano de este año-, se encuentran en el 38% del firme de la red viaria del país. Los deterioros superficiales son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando confluyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presenta deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada. Los deterioros superficiales afectan a la comodidad de la conducción. Sin embargo, los estructurales implican un incremento del riesgo, pudiendo llegar a ser causa directa de situaciones peligrosas para la circulación. Usuarios vulnerables El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que, su concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos. Un deterioro en la superficie del firme no representa, per se, riesgo para los ocupantes de un automóvil. Menos aún en el caso de los vehículos pesados. Sin embargo, los motociclistas y ciclistas son usuarios cuya seguridad sí puede verse comprometida si circulan por carreteras cuyo pavimento presente deterioros superficiales. Los deterioros superficiales pueden corregirse con repavimentación, pero los estructurales exigen, en muchos casos, reconstrucción, requiriendo de inversiones mucho más elevadas. Conservación, seguridad, mantenimiento del vehículo y consumos Un 65% de los conductores de autocares y camiones afirma haber tenido alguna vez un problema de seguridad vial provocado por el mal estado de la carretera. Además, el 88% sostiene que una vía deteriorada influye significativamente en la aparición de fatiga. A ello se suma el incremento en los costes de mantenimiento y reparación de los vehículos. Para el 86% de los participantes en el sondeo, una mala conservación viaria influye “bastante” en el aumento de dichos costes. En un porcentaje similar se sitúan quienes consideran que esta situación incrementa “bastante” los consumos de combustible. La percepción negativa de los conductores profesionales respecto de la actual situación de las carreteras españolas se extiende también a la dotación de infraestructuras de transporte. Así, puntúan con un 4,8 a las estaciones de autobuses y con un 4,6 a las áreas de descanso. Todavía peor parados salen los carriles-bus (un 3,9 de nota media) y los aparcamientos disuasorios (un 3,5).

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vuelve la inversión, tras meses de sequía fomento abre la mano

El Ministerio de Fomento, ha liciado con el nuevo año 13 contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras del Estado en las provincias de Lugo, Asturias, Palencia, Soria, Huesca, Teruel, Madrid, Cáceres, Valencia, Alicante, Córdoba, Málaga y Almería. A estos se sumó en enero la licitación 12 obras de nueva construcción por un importe de 487,1 millones de euros , y 6 nuevas obras de rehabilitación de firmes por un importe de 26,6 millones. El presupuesto de licitación del primer grupo de 13 contratos es de 183 millones de euros. Estos se suman a los 32 contratos similares que fueron licitados entre mayo y junio de 2013, por un importe de 410 millones de euros. Además, en 2013 también se han licitado y adjudicado tres contratos de obras para rehabilitar el firme de la autovía A-1 en Madrid, estando previsto poder licitar otros contratos similares de reparación de pavimentos en breve plazo. Y ya se encuentran prácticamente finalizadas las actuaciones de modernización y mejora de 1.000 km de antiguas autovías de primera generación, lo que supone una inversión de 280 millones de euros en 2013. El BEI ha concedido un préstamo financiero por importe de 465 millones de euros del proyecto “Fomento Road Safety and Rehabilitation”, que se destinará a la mejora de la red de carreteras. Son actuaciones en fase de ejecución de obras, licitadas tanto por la Dirección General de Carreteras como por SEITTSA, y cuyas inversiones estaban permitiendo generar actividad y empleo. Además, la puesta en servicio de estas obras conlleva notables beneficios en las comunicaciones por carretera, mejorando la fluidez de la circulación del tráfico y la seguridad vial.

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Llega Trafic 2013 . Preparados para la renovación

La industria de seguridad vial y equipamiento para carreteras muestra su esfuerzo en I+D+i, en su principal escaparate comercial, TRAFIC 2013, que organiza IFEMA, los días 15 al 18 de octubre próximos, en la Feria de Madrid. Una selección de los más avanzados adelantos tecnológicos que presentan las empresas expositoras, se podrán ver en la Galería de la Innovación, que cumple su segunda edición en el marco del Salón. Las novedades presentadas en Trafic dibujan una radiografía fiel de los distintos sectores que configuran la industria de seguridad vial y el equipamiento de carreteras. Galería de la innovación y Foro Trafic El Salón vuelve a poner en valor el I+D+i de este sector, para lo cual organiza su II Galería de la Innovación. Se trata de un escaparate, habilitado en el marco del Salón, en donde se mostrará una selección de aquellos productos y servicios más vanguardistas e innovadores, presentados por las empresas participantes en la convocatoria. El Jurado de dicha Galería, integrado por expertos del sector y representantes de las distintas asociaciones, ha seleccionado, en la Categoría de Aparcamientos, el producto Skidata DTA. Interface Hosted Services, de la empresa Skidata Ibérica, S.L.; en el apartado de Infraestructuras Viarias, el producto InCa Inspector, de la firma Inventarios y Proyectos de Señalización, IPS Vial, S.L., y en Seguridad Vial, el producto See Mee Crossing, de la compañía Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y Mención Especial para Crossafe (Protector de Pasos Salvacunetas), del expositor Cidro - Productos Tecnológicos de Seguridad Vial. Asimismo, se contemplaron sendas categorías de Sistemas Inteligentes de Transporte, en la que ha sido seleccionado el Detector de Vehículos WK-300, de la firma Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y otra de Sostenibilidad en la Carretera, en la que el Jurado ha elegido el Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente (efiSAE), presentado por Electronic Trafic, S.A., estableciéndose también una mención especial al producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano), perteneciente a Sice, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. Por otro lado, la Feria continúa avanzando en el programa de Foro Trafic 2013. La “Sostenibilidad en la carretera” será el contenido del programa del primer día, 15 de octubre, que arranca por la tarde –tras el acto de apertura y la entrega de los premios de la Galería de la Innovación-. También se tratarán temas como el modelo de carreteras del siglo XXI o las nuevas tecnologías y su aplicación para la sostenibilidad de la carretera. El miércoles 16, por la mañana, el Foro Trafic se centrará en la internacionalización del sector (con el análisis de polos geográficos internacionales, inversiones, flujos de capital hacia otros mercados, desarrollo de infraestructuras en mercados emergentes, etc). El jueves 17, las dos grandes cuestiones a tratar serán el Equipamiento de Carreteras y la Normativa actual en este terreno, y los ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte, especialmente en el caso de los aplicados a las Smart cities). Las Jornadas Técnicas concluirán el día 18, por la mañana, con el análisis de la actualidad en materia de aparcamientos (otro de los sectores en los que se estructura Trafic), y la importancia del vehículo en la Seguridad Vial. Cada una de las jornadas técnicas se verá complementada con la presentación de casos de éxito relacionados con la temática de ese día, presentados por empresas participantes en la Feria. Para el desarrollo de este programa, se cuenta con la colaboración de las distintas patronales, integrantes del Comité Organizador de Trafic y que participaron en esta primera Comisión del Foro Trafic. Se trata de ASETA, Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje; AUSIGETI, Asociación Nacional de Auscultación y Sistemas de Gestión Técnica de Infraestructuras; AIMPE, Asociación de Ingenieros Municipales y Provinciales de España; la Asociación Española de la Carretera, AEC; ATC, Asociación Técnica de Carreteras; ITS España, Intelligent Transport System; AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico; AMEC URBIS, Asociación Española de Equipamiento Urbano y Tráfico; SIMEPROVI, Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y PEMTRA, Patronal de Empresas de Tráfico. Las conclusiones de la Comisión serán compartidas con los organismos promotores de Trafic: la Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior, y la Dirección General de Carreteras, Ministerio de Fomento. Proyección exterior A continuación, la Comisión pasó a estudiar aquellas áreas geográficas donde el sector de la Seguridad Vial y el Equipamiento de Carreteras tiene puestos sus intereses, para definir el programa de internacionalización, en el que se va a volcar Trafic, para ayudar a las empresas participantes en sus estrategias de expansión exterior. Así, se acordó centrar los esfuerzos en Iberoamérica (México, Colombia, Perú…), continente en el que TRAFIC tiene un particular interés, y la cuenca Mediterránea, incluido el Norte de África y Oriente Medio. La feria, con el apoyo de su red de delegados de IFEMA en esas áreas y de AMEC URBIS y la colaboración del Instituto de Comercio Exterior, ICEX, diseñará un programa de compradores internacionales, con un perfil de alto nivel y gran poder decisorio, procedentes de algunos de los mercados emergentes más atractivos para las empresas españolas. De esta forma, se aporta un notable valor añadido a la convocatoria, permitiendo a las empresas participantes rentabilizar su inversión, al proporcionales acceso a potenciales clientes. Salón de Flotas Trafic se celebra en esta ocasión en coincidencia con el Salón Profesional de Flotas de Madrid. que se desaroolla entre el 15 y el 17 de octubre, en el Pabellón 4. La propuesta del Salón Profesional de Flotas de Madrid está basada en la exposición de vehículos y servicios para gestionar eficientemente las flotas proponen a las administraciones públicas una oferta integral de servicios en beneficio de la seguridad vial, la eficiencia y la movilidad sostenible. Entre las asociaciones y entidades colaboradoras se encuentran, AEGFA, Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles; AER, Asociación Española de Renting; ANIACAM, Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas; AMDA, Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles; ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones; FACONAUTO, Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción; GANVAM, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, y el IDAE, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. El objetivo de este proyecto es reunir a marcas de automoción y empresas de equipamiento y de servicios en un escenario de referencia nacional, orientado a la venta de vehículos y a mostrar a gestores de flotas, jefes de compra, directivos, etc., de grandes corporaciones, pymes y administraciones públicas, las novedades y recursos que puedan contribuir en su decisión de compra y a mejorar la eficiencia del parque móvil de su compañía. En un contexto especialmente marcado por la reducción de los recursos de las empresas, la gestión de flotas significa una alternativa de valor para mejorar la eficiencia, incrementar la productividad y ajustar costes “downsizing”. Asimismo representa una variable estratégica en la política de recursos humanos, una herramienta de imagen de marca y, en el marco de Responsabilidad Social Corporativa, un aporte por su contribución al ahorro de combustible, ventajas fiscales y beneficios para el medio ambiente. La visita al Salón Profesional de Flotas de Madrid está recomendada a gestores de flotas de empresas –fleets managers - con atención especial en los sectores de logística y transporte, empresas del sector turístico, gran consumo, operadores de renting, rent a car y carsharing, autoescuelas, pymes y taxis, entre otros. Así como a profesionales de entidades públicas: Administración Central, Autonómica y Local (ambulancias, fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, medio ambiente, protección civil, vehículos oficiales, y empresas públicas de gestión y control aeroportuario, correos. etc.). NOVEDADES Y EXPOSITORES 3M ........................................... Entre la vasta gama de referencias que ofrece esta compañía, podemos señalar las soluciones que ofrecen en su categoría de profesionales de la carretera que están enfocados a los muchos desafíos que acechan en la red de carreteras y a la seguridad de los usuarios de las vías. En 3M ofrecen soluciones a muchas de estas cuestiones y se enorgullecen de la calidad de nuestro material retrorreflectante y sus sistemas de seguridad vial. Disponen de soluciones para Mejora de la Seguridad en Carretera, Zonas Escolares, Recomendaciones en Señalización, Soluciones para Reducir la Velocidad, y Visibilidad de Vehículos, entre otras. ALPHASIP .................................. Acude con el dispositivo de detección de drogas Cocachip, que garantiza la perfecta identificación y cuantificación de las drogas consumidas, mediante un seguro y no invasivo análisis de resultados, tomados de una pequeña muestra de saliva. Apenas se tarda 10 minutos y no requiere de personal médico especializado. BELPHIUM TS ............................ Entre las soluciones ITS que ofrece, cuenta con produtcos para la detección y gestión de colas, reconocimiento de matrículas y lectura de contenedores. VisioTrace QMS es un sistema de detección de ocupación y colas de vehículos dirigido a parkings, controles de acceso, vías urbanas, interurbanas, autopistas y peajes, ramales de entrada y salida y en general cualquier entorno de tráfico rodado susceptible de registrar escenarios de congestión. VisioTrace ANPR es un producto cuyo origen se encuentra en el desarrollo de proyectos específicos para la lectura de matrículas en autopistas y vías de alta velocidad. El núcleo VisioTrace ANPR se fundamenta en un servidor de alto rendimiento que realiza reconocimiento de matrículas en tiempo real y a la vez controla la respuesta del sistema a ese reconocimiento ofreciendo distintos servicios como pueden ser control de accesos, registro de vídeo, control de automatismos, monitorización, etc. CERTIO ..................................... El Condition Patrol DSP310 de Vaisala es la primera solución de su clase dis- ponible para los profesionales de mantenimiento de carre- teras. Emplea la tecnología más avanzada para suministrar a quienes toman decisiones la solución meteorológica móvil más completa para monitorear su red de carreteras. Emplea sensores que durante muchos años han gozado de la confianza de operadores de mantenimiento de todo el mundo. El sistema compila los datos y los muestra en un teléfono inteligente instalado en el salpicadero del ve- hículo. Los datos también pueden, a través de la red móvil del teléfo- no, enviarse para ser mostrados en el software de gestión meteoroló- gica de carreteras de Vaisala para que los vean otras personas en la agencia. CIDRO ....................................... Presenta el innovador protector “Crossafe” que supone, entre otras características, el desarrollo del primer sistema prefabricado de protección de pasos salvacunetas ensayado a escala real. Se han utilizado los mismos criterios de aceptación que los exigidos en las normas UNE-EN 1317:2011 (Sistemas de contención para carreteras) y UNE 135900 (Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles), obteniendo como resultados los mejores niveles de seguridad contemplados por estas normativas (“Índice de severidad A” y “Nivel de severidad I” respectivamente), los cuales aseguran la mitigación de las lesiones de este tipo de accidentes contra los denominados pasos salvacunetas, y que pueden suponer más del 15% del total de salidas de calzada de gravedad en algunas zonas. ETRA ......................................... En materia de Sistemas Inteligentes de Transporte, lo que buscan los fabricantes es aportar soluciones para dar respuesta sobre todo a las empresas de transporte, responsables del 25% de las emisiones de CO2 en España y necesitadas, además, de reducir costes sobre todo en carburante. En este sentido, una de las principales novedades es la que aporta ETRA, su Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente, efiSAE. Este sistema, con sus informes de consumo en tiempo real al conductor, le ayuda a mejorar la calidad de la conducción, a reducir el consumo en combustible, el gasto en mantenimiento y a reducir la emisión de partículas contaminantes al aire. FEDERAL SIGNAL VAMA ................................. Presenta la gama de puentes FULL LEDs Ámbar de la Serie AURUM especialmente diseñada para adaptarse a las distintas necesidades de los vehículos de obras y servicios, grúas, vías públicas, transporte y vehículos espaciales, limpieza.. Los puentes de luces Aurum están equipados con la tecnología LED Solaris que proyecta un potente haz lumínico hacia la dirección deseada en un amplio ángulo de cobertura y evitando la aparición de sombras Además, proporciona una alta intensidad lumínica gracias a las coronas laterales a diferencia de los sistemas tradicionales que dispersan una pequeña parte de la luz aleatoriamente. La gama AURUM propone 11 configuraciones de puentes estándares en tamaños 24´ (609mm), 45´(1130mm), 53´ (1346mm), 61´ (1549mm), 70´(1778mm). IPS VIAL ........................................................ Presenta el sistema InCa Inspector, una herramienta desarrollada para dispositivos móviles con sistema Android. Su principal propósito es mejorar los procesos de gestión de elementos urbanos, permitiendo: Informatizar directamente la información generada en campo. Evitar errores en la transcripción de la documentación recopilada en campo con los métodos tradicionales. Ahorrar tiempo de personal. Agilizar la actualización de la información en los sistemas informáticos. InCa Inspector trabaja conjuntamente con la aplicación InCa permitiendo actualizar en campo los datos de señalización existentes en el inventario. LECTOR VISIÓN ............................................................ Dará a conocer sus sistema de lectura de matrículas y control de accesos, recién instalado en el Centro Comercial de Santafé de Medellín (Colombia), completamente integrado en el sistema de control de plazas libres y en el sistema de gestión y cobros; así como el sistema Traffic-Eye, para controlar los accesos al casco histórico de Huesca, dentro del proyecto de peatonalización de su centro histórico. METEOGROUP ............................................................... MeteoGroup presentará sus productos más innovadores durante la feria. MeteoGroup, empresa líder en Europa en el sector meteorológico privado, cuenta con un servicio específico de previsión meteorológica para la vialidad invernal. En la campaña 2013-2014 MeteoGroup facilta a sus clientes la información meteorológica en su SmartPhone, totalmente personalizada a su carretera. Incluyendo temperatura y situación de la calzada, radar de tipo de precipitación,..., el servicio meteorológico más completo aplicado a la vialidad invernal. MIERES TUBOS ........................... Mieres Tubos ha desarrollado recientemente la competitiva familia de barreras BMSR-MT (N2W4A a H1W5A). Se trata de dos sistemas de contención ligeros y a la vez más seguros, gracias a la utilización de aceros micro aleados de alto límite elástico. Mediante la simple variación del espaciamiento entre postes y cambios en la tornillería de unión, se consigue una solución sencilla y sostenible capaz de responder a las actuales exigentes necesidades de seguridad de las carreteras. Estarán en el stand 6D03. MYCSA ....................................... Con 30 años de experiencia MYCSA, Mulder y co., importaciones-Exportaciones S.A. está especializada en la distribución de equipos hidráulicos de elevación y manipulación de cargas, que simplifican el trabajo en sectores como el transporte, obras públicas, reciclaje, forestal y naval con marcas líderes de alta calidad. A estos productos se suma la distribución de la gama de maquinaria invernal de rasco para limpieza de carreteras. La serie de arado de nieve Vertus-t es un arado de tractor con geometría ajustable, diseñado para quitar la nieve de las carreteras, caminos, estacionamientos y otras superficies. SOLiD T. Estos espardidores son la solución de referencia de deshielo y antihielo para el mantenimiento invernal basado en camión. Usando una cinta transportadora manejan el contenido de humedad de los materiales, incluyendo la sal, arena, grava y de mezclas con facilidad. El quitanieves Kalnik XL se utiliza para quitar la nieve de las carreteras anchas. Específico para su tamaño, este arado de varios segmentos mide 5.000 mm de ancho y tiene un ala lateral izquierdo plegable para facilitar su transporte. SISTEMAS PALAZON .................. El fusible de Palazón, instalado en las farolas de forma sencilla, se suelta automáticamente en caso de impacto de un vehículo. De esta forma el sistema actúa paliando los daños del choque y, además, cuenta con un dispositivo que permite evitar el robo de cable de las farolas. ROADIS ..................................... Presenta el Euro MB2. Es el sistema considerado como la mejor solución para conjugar protección e integración paisajística, un ejemplo práctico lo podemos ver en la carretera de El Pardo en Madrid La Comunidad de Madrid ha concluido una serie de trabajos de conservación y mejora en la M-605 que, además de mejorar la seguridad de esta carretera, conocida como la de El Pardo, contribuyen a preservar el ambiente mediante la introducción de novedosas medidas medioambientales. La barrera EURO MB1 es el uns sistema fabricado por la empresa LPC, del grupo GALVA UNION Durante más de 15 años ha demostrado su durabilidad y versatilidad a lo largo de todas las carreteras europeas. Es un sistema con marcado CE según la norma EN 1317, y es una perfecta herramienta para proteger carreteras en entornos naturales y de especial protección. Su geometría y disposición la hacen idónea para zonas de montaña con abundantes zonas curvas. SICE .......................................... El Jurado de la II Galería de la Innovación ha realizado una mención especial a su producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano). En el proyecto ADILUX se ha conseguido compatibilizar requerimientos de eficiencia en el consumo energético y seguridad vial, gracias al desarrollo de un sistema de alumbrado adaptativo que fue instalado en un ramal de acceso a la A-2 del municipio de Guadalajara. Ello se ha conseguido gracias a la instalación de luminarias LED y la integración de la μETD y el sistema de telegestión punto a punto, basado en comunicación zigbee. La instalación cuenta con 10 farolas reguladas desde un controlador situado en la columna de la primera luminaria. Esta luminaria cuenta con una regulación exclusiva ya que al estar en un cruce en T estará al 100% de su intensidad cada vez que un coche se incorpore al vial principal garantizando la correcta visibilidad de cualquier vehículo que se aproxime a la intersección. El resto de luminarias se regulan al 50%, 70% o 100% de la intensidad en función de la intensidad de tráfico promediada en el vial principal. Los resultados de las medidas de iluminancia realizadas a diferentes grados de regulación han sido óptimos obteniendo niveles de iluminación y uniformidad adecuados incluso en situaciones de valores mínimos con escaso tránsito de vehículos (50%). Además, se ha desarrollado una aplicación web desde la que se tiene control de la instalación y se obtienen los valores de iluminación y consumo de cada luminaria de forma independiente al igual que del total del conjunto. También presenta InfoSpeed –Information for Traffic Calming-, diseñado para ser instalado en zonas de riesgo de las infraestructuras, en las que el exceso de velocidad pueda jugar un papel determinante, como cambios de rasante, curvas pronunciadas, túneles, etc. Trata de inducir a los conductores a moderar su velocidad, ofreciendo información en tiempo real y de forma individualizada por carril, de la velocidad a la que se está circulando en ese punto. Este sistema ha conseguido, donde se ha instalado, reducciones de velocidad de hasta un 14%. SKIDATA ................................... Para Aparcamientos, también hay soluciones, como la propuesta por la empresa SKIDATA, con su Skidata Online, desarrollada para la gestión de aparcamientos y que permite consultar datos y aplicaciones en tiempo real, al tiempo que reduce costes y complejidad informática, y su conexión con distintos sectores del negocio. TERTU EQUIPMENTS ................. Presenta su modelo mixto de maderametal. Lo singular de este fabricante es que apuesta por la madera de la especie Douglas, que se revela como un material de excepcional calidad y durabilidad. Precursor en el uso de esta especie, Tertu lo ha orientado, a lo largo de los años hacia unas aplicaciones cada vez más elaboradas. La inovación y la investigación de soluciones originales representan el tercer credo de la empresa : Por este motivo Tertu desarrolla, elabora y prueba. Sin embargo, existe una regla de oro: los nuevos productos deben de responder a las exigencias del mercado y respetar las normas vigentes . La firma reconoce en la madera el material del siglo XXI, por sus características mecánicas, su balance ecológico, y la capacidad de amortiguar la onda de choque y de almacenar CO2. Si los sistemas de contención mixtos madera-metal son el escaparate de la empresa, otros productos han tomado cada vez más importancia. Tertu dispone en su gama de paneles acústicos en madera que logran unos resultados notables y muchos equipamientos dedicados a habilitar los espacios verdes y los aparcamientos. Un nuevo pretil peatonal , probado en laboratorio se impuso ante los despachos de estudio y los contratistas mientras las pasarelas Tertu en madera o mixtos madera-metal han tenido mucho éxito. VIALINE .................................... Vialine participará con el objetivo compartido de ofrecer su catálogo de productos e innovaciones y de conocer las últimas novedades del sector a nivel internacional. Control de tráficoVialine es la solución perfecta para todo tipo de entidades públicas, desde pequeños municipios a grandes ciudades, que busquen una gestión profesional y automatizada del tráfico. Gracias a tecnologías de última generación, se convierte en el ojo que todo lo ve, y lo hace con una serie de actuaciones que implican menores inversiones y costes de mantenimiento más bajos que con sistemas de control tradicionales. Aparcamiento inteligente Vialine posibilita soluciones innovadoras basadas en dispositivos de lectura de matrículas para la identificación de los vehículos en los accesos de entrada y salida. Este sistema hace innecesaria la instalación de barreras y no requiere la presencia de agentes controladores que deban realizar rondas. El sistema Salto de semáforo en rojo contribuye al cumplimiento de las normas de tráfico y mejora de la seguridad vial en los núcleos urbanos mediante la detección automática de los vehículos cuyos conductores se saltan los semáforos. Es una solución basada en la tecnología de visión artificial que monitoriza continuamente una señal semafórica. Se detectan los vehículos que rebasan el semáforo en rojo, enviando al centro de control los datos relativos a la posible infracción y evidencias visuales de la misma. Encuentra en nuestro blog más información sobre el sistema Red Control de Vialine. VINCILAB HEALTHCARE ............ Vincilab desarrolla y comercializa productos y sistemas de detección de drogas de abuso en saliva, orina, aire expirado, así como sistemas de interpretación automatizados ultra-portátiles de diferentes características. VinciLab Healthcare enmarca en VinciDrog la línea de test para la detección rápida de las principales drogas de abuso. El objetivo principal de VinciLab Healthcare es poner a disposición del consumidor test de detección y diagnóstico que cumplan los siguientes requisitos: Alta calidad y tecnología, Fiables, Sencillos de utilizar e interpretar, Excelente relación precio-calidad, Respaldo de un servicio farmacéutico personalizado. Partiendo de una amplia experiencia en el mundo farmacéutico y sanitario, VinciLab ofrece además servicios de asesoría técnico-logística. Cada proyecto es abordado con la máxima calidad y profesionalidad para apoyar el crecimiento de su negocio. WEIGEL HOCHDRUCKTECHNIK .. Durante un período de más de 30 años la tecnología de alta presión Weigel ha desarrollado método de chorro de agua a alta presión específica e innovadora para el tratamiento, la limpieza y la eliminación de los revestimientos de las áreas de tráfico. Peel Jet es la solución para la remoción de los marcadores viales. PeelJet elimina todas las clases y tipos de materiales de marcado económicamente y con la menor perturbación posible del flujo de tráfico. Empresas participantes • 3M ESPAÑA S.A. • AFASEMETRA • AMAC • AMPARO SOLUTIONS • AMYC S.L. • AUSIGETI • AYUNTAMIENTO DE MADRID • BELPHIUM TS • CARTIF • CEIT • CERTIO • CIDRO • CITILOG IBEROAMÉRICA • COFUNCO • COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS • COMARK • COMMEND • CONVI • CONVI SERVICIOS AUXILIARES • CONVI SISTEMAS DE SEGURIDAD • CONVI VIGILANCIA Y PROTECCIÓN • CTAG • DIGITAL ALLY INC. • DILUS INSTRUMENTACIÓN Y SISTEMAS, • DINYCON SISTEMAS, S.L. • DISEÑO DE LA CIUDAD • DSTA • ECALL SOCIOS DE ITS ESPAÑA • ENKOA • ERICSSON • ETTIUM- GARCIA UNIFORMES • EXTEN CONTROL S.L. (EXTECO) • FEDERAL SIGNAL VAMA • FICOSA • FLIR INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS • FQ INGENIERÍA ELECTRÓNICA S.A. • GITEC • GMV • GOBIERNO VASCO. DIRECCIÓN DE TRÁFICO • GRUPO ETRA • HAENNI INSTRUMENTS INC. • INDRA • INFONORTE TECNOLOGÍA S.L. • INTOXIMETERS INC. • IPS VIAL S.L. • ITS ESPAÑA • JENOPTIK ROBOT GMBH • JSP LTD. • KINEO • LACROIX SEÑALIZACIÓN, S.A. • LASER TECHNOLOGY INC. • LECTOR VISION • MAVAND SOLUTIONS GMBH • METEOGROUP • MIERES TUBOS • MOVIVO • MYCSA • NISSEN • NZI • PARK ASSIST • PARKEON • PERES SPORT, S.L. • QUADREX S.L. • RACC • RACE • RADARLUX RADAR SYSTEMS GMBH • RECORDUM • RESCATE VIAL • REVISTA CARRETERAS • REVISTA EL ALCALDE • REV.ISTA EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD VIAL • ROADIS • RONDINO • ROOMDIMENSIONS • SCHICK ELECTRONIC S.A. • SENSEBIT • SFC SMART FUEL CELL ENERGY AG • SICE • SICO • SIMEC • SIMEPROVI • SISTEM • SISTEMAS PALAZON CB • SKIDATA • TAGMASTER • TATTILE • TELECONTROL DE APARCAMIENTOS • TELEFÓNICA • TERTU • TIMESPACE TECHNOLOGY LTD. • TRADESEGUR S.A. • TRAFICOM • TTS • VAISALA OYJ • VINCILAB HEALTHCARE S.L. • WEIGEL HOCHDRUCKTECHNIK GMBH & CO. KG • WIRELESS CCTV LTD. • WWW.APARCAR.ORG PROGRAMA PRELIMINAR FORO TRAFIC 20133 MARTES 15 DE OCTUBRE La sostenibilidad de las carreteras. Retos presentes y futuros • 13.00-13.30* Ministerio de Fomento Tecnologías de gestión en la conservación de carreteras. Álvaro Navareño *(Sujeto al horario definitivo de Inauguración y entrega de premios de la Galería de Innovación) • 16.30-17.00: ACEX. La conservación sistemática sinónimo de sostenibilidad. Pablo Sáez. • 17.30-18.00: AUSIGETI. Auscultación de firmes. Pedro Aliseda. • 18.00-18.30: AUSIGETI. Inspección de puentes y estructuras. Javier León/Moisés Izquierdo. MIERCOLES 16 DE OCTUBRE Internacionalización • 10.00-10.30: Propuesta Apertura: Marca España. • 10.30-11.00: Ponencia de Macroeconomía. Instituto de Empresa. • 11.00-11.30: Ponencia Representante de ICEX y comisión ERTICO. • 11.30-12.00: Ponencia miembros del programa de compradores extranjeros. • 12.00-12.30: Instrumentos de Financiación del ICO. Área de Gestión de Mediación, ICO. • 12.30-13.30: Casos de éxito empresas PEMPTRA: Sice, Indra, Grupo Etra y Telvent. 13.30-14.00: Casos de éxito Start-Ups: TSS. Experiencias de los Expositores • 16.30-17.00: CIDAUT. La problemática de las salidas de calzada. Aquilino Molinero. • 17.00-17.30: MIERES TUBOS, GRUPO CONDESA. Desarrollo de barreras de seguridad metálicas más seguras y sostenibles. Cristina Rodríguez Fernández. Responsable I+D+i. • 17.30-18.00: SIMEC. Tecnología para la seguridad del peatón. Ignacio Domínguez Perrino, Consejero Delegado. JUEVES 17 DE OCTUBRE Sesión eCall • 10.00-12.00: Preside: D. Julio García Ramón. Presidente. ITS España. -El piloto español eCall. Ana Isabel Blanco Bergareche. Subdirectora Adjunta de Circulación. Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior. eCall desde la perspectiva del usuario. Lluis Puerto. Fundación RACC -El reto de eCall en los Centros de Gestión de Emergencias. Simón Ruibal Menduiña. Telefónica. Beneficios de eCall para una sociedad en red. Jesús Pinilla. Ericsson. -HeERO2: presentación del Piloto en Madrid. El eCall como catalizador del despliegue de servicios de valor añadido para el conductor. Ana Herrera Alcubilla. GMV. -Equipos a bordo del vehículo: requisitos normativos y prestaciones del piloto previsto. Dña. Ana Paul Tomillo. CTAG. -Retos de integración de las unidades IVS y su importancia en el ecosistema eCall. D. José María Álvarez. FICOSA. -eCall para motos. Ainara Bilbao. CEIT. -Experiencia en el servicio eCall para Mercedes en Europa. Óscar Zorrilla. BOSCH. -Experiencia del Servicio BCall ofrecido por RACE para PSA en España. Equipamiento de Carreteras: Clave para la Seguridad Vial • 12.00-14.00: Coordinadora: Elena de la Peña. Asociación Española de la Carretera - AEC. • 12.00-12.15: Presentación del Foro de Equipamiento para la Señalización Vial (FOROVIAL). Mercedes Aviño. Presidenta de FOROVIAL. • 12.15-12.30: Evolución de la normalización e integración en la Unión Europea. Ponente por confirmar. • 12.30-12.45: Señalización Vertical. Dª María Luisa Jimeno. Asociación Española de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico (AFASEMETRA). • 12.45-13.00: Sistemas de contención de vehículos. Sergio Corredor. Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial (SIMEPROVI) • 13.00-13.15: Marcas viales. D. David Calavia. Asociación para el Estudio de las Tecnologías del Equipamiento de Carreteras (AETEC). • 13.15-13.30: Dispositivos anti-ruido. D. Dámaso Alegre. Asociación Nacional de Industriales de Pantallas y Dispositivos Anti-ruido (ANIPAR). • 13.30-13.45: Iluminación. Ponente por confirmar. Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (ANFALUM) • 13.45-14.00: Coloquio Sesión Aparcamientos • 16.30-18.30 : Mesa redonda: Centralización de aparcamientos. Preside: Alfredo Morales. Presidente de Honor de ASESGA Ponencia: Evolución de los sistemas para el control centralizado del aparcamiento: necesidades y soluciones. Artur Margalef. VIERNES 18 DE OCTUBRE Proyecto de Movilidad de Madrid • 10.00-11.30 Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Carlos Cristóbal-Rubio. Sesión ITS • 11.30-14.00: Preside: D. Julio García Ramón. Presidente. ITS España. -Experiencia española en el diseño, instalación y conservación de paneles de mensaje variable en el tráfico. Angel Muñoz. DGT -Estado del arte internacional en materia de contenidos de los paneles de mensajes variable. Alberto Arbaiza. DGT. -Uso de datos procedentes de los GPS para la gestión del tráfico. Iñaki Eguiara. Dirección de Tráfico. Gobierno Vasco. -Optimización de las inversiones para la detección del tráfico mediante la localización estratégica de los detectores y la fusión inteligente de los datos. Jaume Barceló. UPC -Smart Cities & ITS en el Ayuntamiento de Madrid. Carlos Rubio. Ayuntamiento de Madrid. -Evolución de los Sistemas ITS Urbanos hacia las Smart Cities. Vicente Sebastián Alapont. GRUPO ETRA -CATIT, un éxito en la tramitación de infracciones detectadas por medios automatizados y en la gestión integrada de equipos. Dña. Izaskun Goirigolzarri. Dirección de Tráfico. Gobierno Vasco. -Sistema Integrado de última generación de gestión de Túneles en México. Gustavo Molina Méndez. ACISA

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Pinturas FASTRACK TM de Dow para señalización viaria

Desde los años 1990, las pinturas para señalización viaria base agua formuladas con las resinas FASTRACK TM han demostrado que son una alternativa eficaz y respetuosa con el medio ambiente comparadas con las pinturas de tráfico base disolvente. En los últimos 20 años, las pinturas base agua para tráfico se han convertido en una de las tecnologías preferidas para la señalización viaria en multitud de países, incluidos Estados Unidos, Canadá, Australia y los países escandinavos. Artículo técnico de Dow Coating Materials. En la actualidad, las marcas viales en las carreteras españolas se trazan principalmente con pinturas que contienen una alta cantidad de disolventes. Estas pinturas, además de liberar unas 2.500 toneladas de solvente a la atmósfera cada año en España, también son peligrosas para la seguridad y la salud de los trabajadores que las aplican. Los riesgos asociados a estos solventes pueden evitarse fácilmente mediante el uso de otras alternativas disponibles. Las pinturas de tráfico base agua de alta calidad son mucho más seguras y han sido desarrolladas por empresas de señalización viaria españolas que han invertido en el desarrollo de tecnologías ecológicas. Aplicación en España Estas pinturas ya se utilizan satisfactoriamente en España, por ejemplo, en la señalización de las autopistas gestionadas por Abertis, el concesionario líder de las autopistas de España, que administra directamente más de 1.500 km de autopistas, es decir, un 59% de la longitud total de las carreteras de peaje de España (ver entrevista con Cesar A. Peña Jiménez, Jefe de Obras y Conservación Central de Abertis Autopistas España, en la última página de este artículo). La tecnología que ha hecho posible esta transición es el mecanismo de secado rápido de las resinas FASTRACK TM. Esta tecnología revolucionaria, desarrollada en los años 1990 por DOW, ha permitido elaborar pinturas de señalización viaria base agua que se secan rápidamente incluso en condiciones ambientales adversas para el secado. La visibilidad de las líneas en todo momento y su durabilidad son las propiedades más importantes para la seguridad de los usuarios de la carretera. En España, la durabilidad a largo plazo de los sistemas se evalúa en un simulador de desgaste de acuerdo con la norma EN 13197, y el rendimiento se mide conforme a la norma EN 1436. FASTRACKTM junto al empleo de micro-esferas de vidrio tratadas específicamente para controlar el grado de hundimiento y su adherencia en la película de pintura, permiten obtener una visibilidad a largo plazo. Pruebas y controles Resultados recientes obtenidos en AETEC demuestran que pueden conseguirse valores de retrorreflexión muy altos después de 3 millones de pasadas de ruedas con FASTRACK TM HD-21A, un tipo nuevo de FASTRACK TM de 3ª generación basado en una tecnología patentada que ofrece una retención más duradera de las esferas de vidrio y, por tanto, alarga los intervalos de mantenimiento. Las pinturas FASTRACK TM base agua también se utilizan en multitud de aplicaciones de alto rendimiento, como la señalización de aeropuertos, la señalización de los circuitos de Fórmula 1 e incluso en la pista de despegue del transbordador espacial de la NASA en Cabo Cañaveral. Ciclo de vida Dow Coating Materials llevó a cabo una evaluación de análisis de ciclo de vida (LCA) entre distintas tecnologías de señalización vial para comparar el impacto medioambiental y sobre la salud humana. Los resultados, validados por un organismo independiente, demuestran un impacto notablemente menor cuando se utilizan los sistemas base agua FASTRACK TM. Por ejemplo, cuando se reemplaza la pintura acrílica base solvente por una pintura base agua, la huella de carbono medida como gases de efecto invernadero, se reduce en un 24% cuando se reemplaza la pintura acrílica base solvente por una pintura base agua, y en un 32%, si la pintura base agua reemplaza a una pintura alquídica base solvente. Nueva solución También existe una nueva solución para los aplicadores que facilita el uso de las pinturas base agua: el agente de secado FASTRACK TM QS-2, un aditivo revolucionario que disminuye radicalmente el tiempo de secado de las pinturas base agua formuladas con FASTRACK TM. FASTRACK TM QS-2 se comporta como una esponja que absorbe el agua de la película de pintura y acelera el mecanismo de secado rápido, gracias a lo cual la pintura se vuelve resistente a las rodaduras y al lavado por agua en un tiempo muy breve. Esta tecnología ahora está disponible a través de la empresa Sovitec con Echostar TM WBP Be Fast y posibilita el uso de pinturas base agua por parte de los aplicadores por la noche, por la mañana temprano, cuando la humedad del aire es alta, y también a principios o a finales de la estación, cuando las condiciones meteorológicas no son óptimas. Conlusiones En conclusión, la tecnología FASTRACK TM ahora proporciona más soluciones a los formuladores, aplicadores y autoridades viarias que ayudarán a aplicar pinturas más seguras, económicas y respetuosas con el medio ambiente en las carreteras españolas. Dow ofrece 25 años de experiencia en polímeros, formulación de pinturas y aplicaciones, capacidades de laboratorio específicas y experiencia en las pruebas de señalización viaria, incluida su propia carretera de pruebas en Francia, para apoyar a la industria de señalización viaria en esta transición a una tecnología más ecológica. ENTREVISTA CON ABERTIS Cesar A. Peña Jiménez. Jefe de Obras y Conservación Central de Abertis Autopistas España • ¿Desde cuándo se están utilizando las pinturas con base acuosa por parte de Abertis Autopistas España? Desde 2010, de forma global para todas las autopistas que gestionamos. La unidad de Obras y Conservación de Abertis Autopistas España unificó criterios y licitó un único pliego para los trabajos de repintado estableciendo el uso de pinturas acrílicas en base a agua. • ¿Cuál fue la principal razón por la que se decidió el uso de la pintura acrílica en base a agua? Son varios los motivos que justifican el uso de pintura acrílica en base a agua: - En primer lugar, los criterios medioambientales, mediante el uso de sistemas que no empleen materiales que puedan liberar compuestos orgánicos volátiles COV’s, como es el caso de los disolventes presentes en otro tipo de pinturas. - Aspectos relacionados con la calidad y durabilidad del producto: El menor espesor, con respecto a la pintura termoplástica, permite que después de diferentes repintados, la pintura no forme una barrera que dificulte la salida del agua en calzada en condiciones de lluvia. • ¿Cuál es la experiencia/beneficios de la aplicación de la pintura en base a agua para Abertis? En base a distintas experiencias que hemos tenido en la aplicación de pintura termoplástica, al cabo de unos meses de haber sido aplicada el color de la pintura variaba adquiriendo un ligero tono amarillento; sin embargo, la pintura acrílica mantiene las condiciones iniciales de color de forma más duradera. • ¿Cuál serian las possibles mejoras que desearía para las pinturas base agua? Mejorar el tiempo de secado sobre todo por la noche para abrir antes el tráfico y minimizar el tiempo de cierre a la circulación. Otro beneficio posible sería obtener una pintura base agua más duradera para disminuir la frecuencia de mantenimiento.

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Barreras acústicas Norten PH con neumáticos revalorizados

El Proyecto Europeo EKOPAN pretende dar respuesta a la problemática existente mediante la reutilización de los neumáticos en la fabricación de un elemento constructivo común como es la barrera acústica para carreteras. Dentro de este programa, la empresa española Norten Prefabricados de Hormigón, con la colaboración de Tecnalia, diseña unas nuevas pantallas que absorben mejor el ruido y, a la vez, minimizan el impacto ambiental de los residuos de caucho de neumáticos viejos. Principales características • Constituye una buena alternativa los materiales absorbentes acústicostradicionales en uso actualmente. • Contribuye al reciclado de los neumáticos usados, residuo de muy difícil eliminación y con un alto grado de contaminación ambiental. • Pueden diseñarse y desarrollarse nuevas formasy perfiles con incrementos notablesde absorción acústica (en función del espesor y el área superficial) y posibilidades estéticas ya que permiten incorporar granza de caucho coloreada acorde con el entorno. • Presenta una buena durabilidad frente a los agentes atmosféricos. • Ha de considerarse el incrementode la seguridad vial ante posiblescolisiones de vehículos. Norten Prefabricados de Hormigón, empresa dedicada a la fabricación de barreras acústicas para carretera y, en general, de productos prefabricados de hormigón para la construcción, está desarrollando unas innovadoras pantallas acústicas viales que incorporan caucho procedente de neumáticos fuera de uso. Esta iniciativa dota a dichas barreras de propiedades de absorción acústica superiores a las convencionales, minimiza el impacto ambiental de los neumáticos que ya no se utilizan, y contribuye a reducir la necesidad de las materias primas con las quese fabrica el hormigón. Norten PH inició el proyecto hace unos años, con la colaboración de la Fundación Cidemco, integrada hoy en Tecnalia Research & Innovation. En 2010, la empresa obtuvo una ayuda de 91.235 euros del programa Gaitek del Gobierno vasco, dirigido a apoyar a las empresas en el desarrollo de nuevos productos tecnológicos. Un programa de ayudas que el Gobierno vasco ha incluido en el eje 1 del POPV FEDER 2007-2013, de manera que el desarrollo de estas innovadoras barreras acústicas ha contado, también, con recursos del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea. EKOPAN En la actualidad, y tras la incorporación al grupo investigador de Geonardo Environment Technologies, una consultora húngara especializada en asesoramiento medioambiental, esta iniciativa se desarrolla en el marco del proyecto europeo EKOPAN, financiado por la UE a través del área Eco-Innovación del Programa Marco para la Competitividad e Innovación (CIP, en sus siglas en inglés). Siguiendo la línea iniciada por Norten PH y Cidemco, EKOPAN tiene un triple objetivo. El primero es minimizar los residuos desechables producidos por la industria automovilística, ya que hacer desaparecer los millones de neumáticos usados representa uno de los problemas medioambientales más graves de los últimos años en todo el mundo. El segundo, desarrollar una fuente de producción de material aislante alternativa al hormigón, uno de los materiales más utilizados para conferir aislamiento en barreras acústicas y absorción acústica, y cuyo mercado está en manos de un número limitado de grandes empresas que controlan, casi en su totalidad, las materias primas de origen natural necesarias para obtener este producto. El tercer objetivo es la obtención de pantallas acústicas de altas prestaciones. Además de los beneficios medioambientales, la utilización de un material poroso como el caucho confiere a la barrera acústica propiedades de absorción sonora mejoradas. Así pues, las nuevas barreras que se están desarrollando poseen una alta absorción sonora y un marcado carácter ecológico debido a la revalorización de uno de los residuos más problemáticos y a la reducción de emisiones de CO2 derivada de la substitución parcial de la materia prima empleada en las barreras comunes por caucho reciclado y de la reducción de peso respecto a las barreras tradicionales de hormigón. En concreto, el proyecto EKOPAN pretende cubrir el hueco entre el desarrollo del panel acústico (llevado a cabo en un proyecto de investigación previo) y la fase de industrialización y comercialización. Se centra, por tanto, en la optimización del proceso de fabricación a escala industrial, la validación de las propiedades mecánicas y acústicas y un análisis de mercado que facilite la penetración del nuevo producto. Fuente: www6.euskadi.net

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El primer sistema que detecta, cuenta y señala las plazas libres

El sistema de guiado (Signal-Park), de Schik Electronic, está diseñado para los aparcamientos de mucho tránsito, independientemente de su tamaño. Sin embargo, se precisa un mínimo de 20 plazas.Ofrece ventajas especialmente para los aparcamientos con varios niveles en los que con frecuenciaes preciso dar vueltas para encontrar una plaza libre. El sistema Signal-Park garantiza, en tiempo real, por plantas, zonas y pasillos, una guiado directo y preciso hasta la plaza en cuestión. Además está adaptado para cualquier tipo de vehículo de cuatro ruedas. El principio de funcionamiento es sencillo. Se instala un detector desarrollado específicamente para este uso, equipado con LED, sobre cada plaza de aparcamiento. Este detector comprueba cada segundo la presencia de un vehículo y transmite su estado, a través de una red de comunicación, a un ordenador central. El ordenador trata los datos para reactualizar en tiempo real la información suministrada a los conductores mediante pantallas digitales. Cuando el cliente debe decidir una dirección (nivel, zona, pasillo), la señalización le indica mediante flechas dinámicas los caminos que debe tomar o evitar. Entonces, basta con seguir las indicaciones para encontrar de la forma más fácil y en el menor espacio de tiempo, una plaza libre. Sus ventajas Al instalar el sistema se ofrece a los clientes del aparcamiento un servicio de calidad eficaz. Éstos podrán apreciarlo de inmediato gracias al ahorro de tiempo que ofrece. Además, ya no tendrán ese típico sentimiento de frustración ni la sensación de estrés. De esta forma, se fideliza instantáneamente a los clientes gracias a un servicio que ofrece un nivel de comodidad sin igual. Sin el sistema de guiado, un conductor puede estar dando vueltas en vano por los pasillos para encontrar una plaza libre y terminar abandonando el aparcamiento para no perturbar el tráfico. Un aparcamiento que no esté equipado con este sistema sería como un cruce en el centro de una ciudad sin semáforos. Con el sistema y su visualización digital, el conductor es además guiado hacia una plaza libre desde que entra en el aparcamiento. Aumentar las plazas Antes, los diseñadores de aparcamientos debían prever una vía de salida en cada extremo de los pasillos para evitar los atascos en las horas punta. Con Signal-Park, estas costosas vías de salida ya no son necesarias. De esta forma se mejor la rentabilidad del aparcamiento. En un ejemplo estandar, el uso de ha permitido crear 24 plazas de aparcamiento extra, es decir: Un incremento del 19,2% con un coste de construcción prácticamente idéntico Ventajas económicas Tomando el ejemplo real de un aparcamiento con 1.000 plazas situado en el centro de una ciudad para demostrar las ventajas económicas vinculadas al uso de Signal-Park se obtienen los siguientes datos. Al dirigir directamente a los clientes hacia una plaza libre, se reduce el tiempo de rodado y, por tanto, el consumo eléctrico de los ventiladores. Este aparcamiento gasta de media € 4.700 al mes en este concepto. Si consideramos que puede reducir el tiempo de rodado en un 20%, se obtiene un ahorro de: 4.700 € x 12 mes x 20% = 11.280 €por año. Al conocer el estado preciso de cada plaza de aparcamiento, es posible explotar un parking al 100%. Un aparcamiento que no esté equipado con este sistema deberá mostrar la indicación de COMPLETO aunque queden todavía algunas plazas libres (diez en nuestro ejemplo). Ese mismo aparcamiento, en hora punta (6 horas al día), registra un movimiento de unos 12 vehículos al minuto. Si el tiempo de acceso a la salida es de unos 3 minutos, tenemos que 36 vehículos han salido de su plaza y están rodando ya antes de ser contabilizados en la salida, es decir, que quedan 36 plazas sin explotar. Signal-Park detecta inmediatamente las plazas liberadas y autoriza, al momento, el acceso a nuevos clientes Si retomamos los cálculos, tenemos que: 36 plazas liberadas y no señalizadas + 10 plazas de reserva = 46 plazas perdidas, es decir: 46 plazas x 1,5 €/ hora x 6 horas x 200 días = 82.800 € de ganancias perdidas al año. Si sumamos a esta cantidad el ahorro obtenido en concepto de ventilación, obtenemos un ahorro potencial total de 94.080 €. Ventajas para el aparcamiento • En Posibilidad de aumentar la tarifa horaria. • Aumento del número de plazas de aparcamiento. • Mayor rentabilidad. • Fidelización de la clientela. • Optimización del índice de ocupación. • Disminución de los gastos de vigilancia. • Reducción significativa de la contaminación. • Gestión y controles fáciles y claros. • Detección y señalización de los coches “ventosa”. • Disminución de los gastos de mantenimiento. • Reducción del consumo de electricidad. • Se elimina la necesidad de actualizar los contadores. • Movimientos de los coches más rápidos. • Obtención instantánea de estadísticas diarias, semanales, semestrales y anuales. • Control constante del buen funcionamiento de la instalación. Ventajas para los conductores • Ayuda desde el momento en que se entra al aparcamiento. • Indicaciones claras y precisas. • Visibilidad de la señalización digital a más de 100 metros. • Disminución del consumo de combustible. • Menor desgaste del vehículo (frenos, embrague, neumáticos). • Circulación más fluida. • Mayor seguridad. • Importante ahorro de tiempo. • Disminución del estrés. • Facilidad y comodidad garantizadas. • Tranquilidad para los conductores ansiosos.

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Soluciones accesibles para vialidad invernal y reparación de calzadas

La compañía Aebi-Schmidt propone al mercado español soluciones de vialidad invernal, y apuesta por la optimización y el ahorro para afrontar los tiempos de crisis. El parcheador de carreteras intercambiable SR 800 ha sido diseñado para ofrecer soluciones económicas en zonas municipales y en carreteras. Permite reparar la calzada utilizando un método innovador. La fusión de AEBI-SCHMIDT en 2007 ha culminado en la creación de un nuevo grupo sólido y competitivo. Las sinergias conseguidas en la optimización de la producción, logística y aparato administrativo han sido redirigidas para mejorar su infraestructura e invertir en investigación y desarrollo. Todo ello en aras de ofrecer a sus clientes productos de alta fiabilidad. El esparcido dinámico • THERMOLOGIC. Aebi-Schmidt ha desarrollado un sistema automático de dosificación denominado Thermologic que reajusta de forma continua la dosificación en función de la temperatura de la carretera y la humedad ambiental. Con el Thermologic se esparce únicamente la cantidad necesaria, se ahorra hasta un 15% del material de esparcido (implicaciones económicas y medioambientales); y también es adecuado para preventivos. Además con el Thermologic se mejora la seguridad en la carretera, y se minimizan los fallos de operación. Este sistema ajusta automáticamente la dosificación, dependiendo de la temperatura de la superficie de la carretera y de la posición del ajuste manual de la situación de la superficie de la carretera. La temperatura de la superficie de la carretera es medida constantemente en un espacio de aproximadamente 10 por 10 centímetros, gracias a un sensor de infrarrojos (sensor IR). Cada objeto emite rayos infrarrojos y cuanto más alta es la temperatura, más alto será el nivel de los rayos infrarrojos. La intensidad de la radiación depende del material. Casi todos los metaloides tienen un coeficiente de emisión de 0.95. Este valor es también aplicable al asfalto, piedra, hormigón, agua, nieve y hielo. • AUTOLOGIC Representa el control de esparcido automático basado en GPS, con un sistema de guiado por la ruta de esparcido. Este sistema guía al conductor por una ruta de esparcido predefinida, mientras ajusta los parámetros de esparcido de forma automática, por lo que el operario sólo tiene que preocuparse de conducir. Integra esparcido y navegación. Ambas funciones integradas en un solo programa y un solo módulo. Sus ventajas pueden resumirse en los siguientes puntos. • WINTERLOGIC El Winterlogic es un programa de gestión de esparcido que graba y analiza los datos de todas las operaciones de esparcido, nos informa del quién, el cuándo, el qué, el dónde, etc. A partir de esta información el usuario del programa puede preparar informes (gestión de stock e informes medioambientales) y estadísticas (comparación operaciones). Winterlogic optimiza la recogida de los datos y, por tanto, las rutas de esparcido. Parcheador SR800 Una máquina y un operario bastan para reparar grietas y baches. Todas las funciones operativas se controlan mediante dos joysticks ergonómicos. En primer lugar, se limpia la zona dañada con aire comprimido. Después, se aplica una fina capa de emulsión sobre el bache y su perímetro. La zona dañada se cubre con una mezcla homogénea de emulsión bituminosa y gravilla. Seguidamente se esparce una fina capa de gravilla. Y finalmente, el compactador trasero completa el proceso y el tramo queda abierto de nuevo al tráfico. Una solución económica El SR 800 sustituye a todo un equipo de reparación, reduciendo enormemente los gastos de reparación de carreteras. Un sólo operario basta para llevar a cabo la totalidad del proceso de reparación. La aplicación precisa de la dosis reduce al mínimo el consumo de ambos materiales y de energía. El SR 800 dispone de todos los materiales necesarios para la reparación de carreteras, de manera que no requiere más equipos. Una máquina rápida y precisa El SR 800 dispone de dos depósitos. En la parte trasera de la máquina, se encuentra el depósito de betún de 800 l. La temperatura se mantiene constante mediante un quemador de gas controlado por termostato. El depósito de gravilla de 4,4 m3 también puede calentarse mediante un quemador de gas. El brazo de 4 tramos es extremadamente flexible y fácil de maniobrar. Superior a otros métodos de reparación • Eficiencia considerablemente mayor a las reparaciones tradicionales con calor o frío. • El agregado y el betún se mezclan a altas temperaturas dentro de la máquina y se expulsa con fuerza sobre la superficie dañada.

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La señalización turística en las carreteras estatales se pone al día

Los Ministerios de Fomento y de Industria, Energía y Turismo firman un acuerdo para mejorar la señalización turística en las carreteras del Estado e impulsar el desarrollo del sector turístico. El catálogo de destinos turísticos señalizados se ampliará hasta un máximo de 200 adicionales a los ya existentes hasta este momento. El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, y la secretaria de Estado de Turismo y Presidenta del Instituto de Turismo de España (TURESPAÑA), Isabel Borrego, han firmado en el Ministerio de Fomento, un acuerdo de cooperación para la ampliación del catálogo del sistema de señalización turística homologada (SISTHO) en las carreteras estatales. En virtud del mismo, el catálogo existente de destinos turísticos que pueden ser señalizados se ampliará en un máximo de 200 nuevos destinos, adicionales a los ya existentes. El objetivo de este acuerdo es la mejora de la señalización turística en las carreteras estatales y el impulso del desarrollo del sector turístico. Por medio de la señalización turística se facilita al viajero la toma de decisiones sobre la visita a destinos próximos a la carretera y de gran interés turístico, todo ello a través de un sistema de señalización homogéneo y fácilmente reconocible. El manual de SISTHO El Sistema de Señalización Turística Homologada (SISTHO) se creó en 1998, mediante el convenio suscrito entre el entonces Secretario de Estado de Infraestructuras y Transportes y la Secretaria de Estado de Comercio, Turismo y de la Pequeña y Mediana Empresa. Gracias a este acuerdo se han señalizado en las carreteras estatales los destinos turísticos incluidos en un catálogo consensuado con las Comunidades Autónomas. Los criterios de implantación, pictogramas y diseño de los carteles se definieron en el manual del sistema de señalización turística homologada en la red de carreteras del Estado, editado en el año 2000 por el Ministerio de Fomento, que se puede descargar en la página del Ministerio: www.fomento.es El acuerdo permitirá actualizar el manual del SISTHO así como el catálogo de destinos, el cual se ampliará en un número máximo de doscientos destinos turísticos adicionales a los ya existentes. Se creará una comisión de seguimiento, integrada por miembros de la Dirección General de Carreteras y de la Secretaría de Estado de Turismo. Dicha comisión, entre otros cometidos, estudiará la participación de otros organismos, entidades o empresas, en los términos definidos en el acuerdo. Su vigencia será indefinida, y se revisará cada dos años.

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