TRAFIC 2013 reunió a un centenar de empresas y más de 4.000 visitantes

Trafic, Salón Internacional de la Seguridad Vial y del Equipamiento para Carreteras, cerró las puertas de su décimo tercera edición, organizada por IFEMA los días 15 al 18 de octubre pasados, en la FERIA DE MADRID, con amplia participación. Un total de 110 empresas y 4.432 visitantes profesionales se dieron cita en el Salón, mostrando el mejor perfil de una industria con un alto nivel tecnológico y con una clara proyección exterior. Precisamente esa capacidad innovadora, cuyo mejor exponente fueron los productos de la Galería de la Innovación, así como el interés y aceptación que despertaron los encuentros del Foro Trafic, y el nivel de los visitantes fueron algunas de las notas destacadas de la convocatoria. En cuanto al perfil de visitantes profesionales, la mayoría -el 28%- provinieron de las distintas administraciones públicas; un 19%, de empresas de ingeniería y consultoría, y un 6%, de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. La mayoría de las empresas participantes consultadas coincidieron en que pese a que se observó una menor afluencia, destacaron en cambio un mayor nivel profesional, capacidad decisoria e, incluso, la presencia extranjera. En este sentido, se pronunciaron José Manuel Palomera, Jefe de Proyecto de Indra; Ignacio Domínguez, Director General de Simec; David García, Director de Desarrollo de Negocio de DSTA; Julio Amarillas, Director Técnico de IPS Vial; Ismael Matute, Responsable de iBump; Patrick Fabré, Director General de Lacroix Señalización; Daniel Priet, Director Comercial de Mycsa, o Pablo Fernández, Director Comercial de AMYC. Objetivos cumplidos José Manuel Díaz Fajardo, Responsable de Proyecto de Etra destacó que lograron su objetivo en Trafic de posicionarse y potenciar su internacionalización. En parecidos términos se manifestó el Director de Desarrollo de Negocio de DSTA, David García, para quien “nuestros clientes han sabido apreciar el esfuerzo por internacionalizarnos y hemos aprovechado nuestra presencia en el Salón para dar a conocer la nueva fábrica en México”. En el caso de AMYC, su Director Comercial, Pablo Fernández se congratuló de haber conseguido varios contratos interesantes, incluido uno en Rusia, para desarrollar su producto. También se valoraron otros aspectos de esta edición de Trafic. Así, el Director General de Simec, Ignacio Domínguez, declaró sentirse “muy satisfecho con la importante repercusión mediática de la Feria”. La coincidencia con el nuevo Salón Profesional de Flotas de Madrid y las sinergias mutuas también fueron bien apreciadas, en concreto, por Ibón González de Audícana, Director de Nissen, y por Marc Espí, Director de Marketing de Federal Signal Vama. Algunos participantes, como José Joaquín Lobo, Product Manager de Certio, y Joan Casarramona, Director Comercial de Fraferant, pusieron el acento en las dificultades de empresas y administraciones para mandar a su personal a eventos de este tipo. Trafic 2013 fue promovida una vez más por la Dirección General de Tráfico, DGT, y la Dirección General de Carreteras, y contó con el apoyo de la Dirección de Tráfico y Parque Móvil del Gobierno autonómico vasco, y el Servicio Catalán de Tráfico de la Generalidad de Cataluña; así como de las asociaciones de los distintos sectores representados en el Salón. Innovación y Foro Trafic Los protagonistas de la convocatoria fueron las empresas, que con su oferta, mostraron su esfuerzo en I+D. En este sentido, la Galería de la Innovación acogió los productos más avanzados. El primer día, 15 de octubre, se entregaron los correspondientes premios, en la Categoría de Aparcamientos, al producto Skidata DTA. Interface Hosted Services, de la empresa Skidata Ibérica, S.L.; en el apartado de Infraestructuras Viarias, al producto InCa Inspector, de la firma Inventarios y Proyectos de Señalización, IPS Vial, S.L., y en Seguridad Vial, a See Mee Crossing, de la compañía Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., con una Mención Especial para Crossafe (Protector de Pasos Salvacunetas), del expositor Cidro - Productos Tecnológicos de Seguridad Vial. Asimismo, se concedieron galardones –en la categoría de Sistemas Inteligentes de Transporte-, al Detector de Vehículos WK-300, de la firma Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y otro de Sostenibilidad en la Carretera, al Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente (efiSAE), presentado por Electronic Trafic, S.A., además de una mención especial al producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano), perteneciente a Sice, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. Por último, FORO TRAFIC y su completo programa de jornadas, con el análisis de las cuestiones de mayor interés para el sector, encontraron una gran aceptación entre los profesionales asistentes al certamen. Un foro de debate en el que se trataron temas como la sostenibilidad en la carretera, la internacionalización; el equipamiento para carreteras como clave para la seguridad vial, o los sistemas inteligentes de transporte, ITS, entre otros. En lo que se refiere al equipamiento para carreteras como clave para la seguridad vial, organizada por la Asociación Española de la Carretera, AEC, la jornada sirvió para recordar la importancia del equipamiento en la seguridad de la circulación y mostrar a los asistentes las mejoras que se han puesto en marcha en los últimos años en los diferentes ámbitos contemplados. Las últimas novedades normativas, el marcado CE, la importancia de la normalización etc, centraron el interés de las presentaciones. Así mismo, sirvió como presentación de FORO VIAL, entidad que persigue la mejora continua de la seguridad vial en España, principalmente a través de la mejora de la calidad y el nivel de servicio de la señalización vertical, las marcas viales, los elementos de balizamiento, la iluminación, los sistemas de contención y los dispositivos anti ruido. Los ponentes coincidieron en manifestar su preocupación por el impacto que el descenso de las inversiones en carreteras y en equipamiento, supone para la seguridad de la circulación, así como para la comodidad y la calidad del servicio prestado al usuario. La demanda de más inversiones en el sector fue una de las principales conclusiones del encuentro. La representante de Afasemetra, María Luisa Jimeno, abordó la necesidad de inventariar, revisar, conservar y reponer, cuando sea necesario, tanto las señales de código como la cartelería de orientación. Las autoridades con competencias en carreteras deben garantizar que los usuarios/conductores su uso previsto, es decir, servir de información, guía, aviso y direccionamiento de conductores y peatones. Para ello se debe garantizar su Visibilidad, Legibilidad, Comprensibilidad y Credibilidad. Por su parte, la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación, ANFALUM, en la persona de su Director Técnico, Ricardo Pomatta, abordó la eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior, hablando de “apagón vial”. Dentro de la jornada sobre sostenibilidad de las carreteras, destacó la intervención de Pablo Sáez Villar, Director Gerente ACEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, quien señaló que “la conservación para que alcance el grado de sostenibilidad adecuado debe ser sistemática, por lo que debe huirse de la gestión mediante planes de choque”. También afirmó que “si los recursos disponibles para invertir son escasos, debe priorizarse ante conservar lo que tenemos en lugar de seguir construyendo”, y que “ante la situación actual los técnicos debemos vender los beneficios de la conservación y los usuarios deben demandar que se realice”. Jornadas sobre Gestión de Tráfico Los días 16 y 17 de octubre, con el título “Seguridad Vial: Asignatura pendiente de la Ingeniería de Tráfico” se celebraron las VIII Jornadas sobre Gestión de Tráfico Urbano que, por primera vez, giraron en torno al ámbito de la Seguridad Vial. La intervención de 37 ponentes distribuidas en 6 sesiones, y la participación de 137 profesionales resumen los datos de esta edición, que logró integrar la visión de los técnicos, y la perspectiva tanto de los responsables políticos como de las víctimas de la violencia vial. La principal conclusión fue la oportunidad de promover foros con este enfoque integrador. Especial interés tuvo la primera sesión, donde presididos por la Directora General de Tráfico, participaron los ex Directores de la DGT. Además de algunas de las lecciones aprendidas durante sus diferentes etapas de gestión, los intervinientes resaltaron los grandes resultados de sacar a la seguridad vial del debate político, así como el importante papel de la DGT como elemento aglutinador liderando este tema a nivel estatal, también en el ámbito urbano e incluso en los territorios donde las competencias de gestión de tráfico interurbano han sido trasferidas. Se destacó también cómo ahora ese papel vuelve a ser fundamental, buscando nuevas soluciones para atraer recursos al ámbito urbano y para impedir que se sigan perdiendo tanto por la reducción de presupuestos, como por las dramáticas bajas que algunas empresas están realizando con motivo de la situación económica. En el resto de sesiones, se debatieron con profundidad los tres principales campos de la Ingeniería de Tráfico pero con el foco de la seguridad: Planeamiento, ordenación viaria y regulación. En la asamblea de la Asociación de Ingenieros de Tráfico, se decidió incorporar la Asociación Española a la recién creada el 7 de octubre “Federación Iberoamericana de Ingenieros de Tránsito y Técnicos de Movilidad”, con sede en Perú y presidida por Argentina. Por otro lado, el Foro Trafic también sirvió de escenario para la presentación del Proyecto de Movilidad de Madrid, a cargo del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. IFEMA trabaja ya en la décimo cuarta edición del Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, Trafic 2015, que tendrá lugar en la Feria de MAdrid, del 29 de septiembre al 2 de octubre de 2015.

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La gran feria internacional del sector del equipamiento y seguridad vial

Intertraffic Amsterdam 2014 tendrá lugar del 25-28 marzo, en Amsterdam RAI, y se extenderá más de 10 pabellones llenos hasta el borde con las últimas innovaciones y tecnologías en su gestión del tráfico, estacionamiento, seguridad e infraestructura. Con la movilidad inteligente como tema central prestará especial atención a la accesibilidad urbana y el flujo de tráfico, con un importante espacio para la habitabilidad y el medio ambiente. Intertraffic es la fórmula número uno de las ferias de la industria del tráfico y el transporte. Desde su lanzamiento en 1972, Intertraffic Amsterdam se ha convertido en la plataforma preferida para los profesionales de todo el mundo para conocer su ámbito. Este evento es una bienal fundamental para mantenerse al día sobre las novedades en los ámbitos de las infraestructuras, gestión del tráfico, la seguridad y el aparcamiento. Empresas líderes del mundo presentan sus últimas novedades de productos y técnicas durante una feria de 4 días de reuniones de negocios y oportunidades de aprendizaje. Tras el éxito del evento de referencia en Ámsterdam, escisiones regionales de Intertraffic también se celebran en Turquía, China y la India. Premios a la innovación El jurado ha seleccionado 15 candidatos a los premios a la innovación. El séptimo Premio a la Innovación Intertraffic para la exhibición más innovadora será presentado durante Intertraffic. Un jurado internacional ha seleccionado a una lista restringida de candidatos de 60 entradas que compiten por el Premio a la Innovación Intertraffic 2014. Los premios serán presentados en cada una de las cinco categorías: infraestructura, su gestión de tráfico, seguridad, estacionamiento y movilidad inteligente. Uno de los cinco ganadores será luego elegido como el ganador del Premio a la Innovación Intertraffic de. Se entregarán el 25 de marzo durante la ceremonia de apertura de Intertraffic Amsterdam. Empresas preseleccionadas en la categoría de infraestructura: ArcelorMittal Flat Carbon Europe SA (Luxemburgo) - Magnelis- Stand 05,328; Agmi Tráfico e Iluminación (Holanda) - Agmi Área de iluminación - Soporte 11.108; dresden elektronik Verkehrstechnik GmbH (Alemania) - DEZIGN - Stand 11.718. Categoría de ITS gestión del tráfico: Imtech Traffic & Infra (Holanda) - ImCity - Soporte 10.101; Iteris Inc. (EE.UU.) - SmartCycle - Stand 11.328 ; Trafic Technologie Systeme (Francia) - Solar Temporal Semáforo - Stand 05.218A. Categoría de seguridad: Cidro (España) - CROSSAFE - Stand 05,442; Sistemas Palazón CB (España) - Sistemas Palazón - Stand 01,306; TNO (Holanda) - airbag SaveCAP - Stand 09.107B. Categoría Parking: Edesix Ltd (Reino Unido) - VideoBadge2 - Stand 03,422; SCANaCAR (Holanda) - Aparcamiento Clasificador espacial - Stand 03,228; SKIDATA AG (Austria) - Barrier.Gate ‘inteligente’ - Stand 09,204. Categoría de movilidad inteligente: DTV Consultants (Países Bajos) - B-Riders Brabant - Stand 09,110; HR Groep Tráfico y Firma (Holanda) - BMS - Stand 04,306; Acosador Radar (EE.UU.) - CopTrax In-Car Video - Stand 04,428 nuevo Centro de movilidad inteligente y E tráfico Spotlight en sus soluciones de movilidad La movilidad urbana inteligente es vital para el funcionamiento de las ciudades. En 30 años más del 75% de la población mundial vivirá en ciudades. Por eso Intertraffic Amsterdam 2014 tiene un enfoque en la exploración de la complejidad de la movilidad urbana y el papel de tecnologías avanzadas están jugando en el suministro de soluciones innovadoras que apoyan las ciudades inteligentes, habitables y conectados. Hay una tendencia dentro de las administraciones municipales para abrazar el concepto de ciudad inteligente y aplicar tecnologías modernas para mejorar la calidad de vida dentro de la ciudad, mientras que la preservan los recursos escasos en términos de movilidad. Las ciudades en general, tienen que: • Asegurar la accesibilidad de las ciudades para apoyar su desarrollo económico. • Facilitar el movimiento de personas y bienes, y responder a la demanda de los ciudadanos de tiempos de viaje fiables y una información de viaje fácil de utilizar. • Reducir los impactos ambientales y socio-económicos del transporte. • Reconquistar el espacio público con la utilización del vehículo privado para los modos ecológicos y la planificación urbana. Regístrese ahora para obtener un paquete de movilidad inteligente y poner la atención sobre sus soluciones de movilidad en el Centro de movilidad de Smart. Para más información: intertraffic@rai.nl e-Tráfico El e-tráfico es el segmento de la movilidad eléctrica de Intertraffic Amsterdam 2014. Como resultado del crecimiento de la movilidad, el cambio climático y la urbanización, poner un foco en la movilidad sostenible es una necesidad. Con la electrificación de ser una de las tecnologías de tráfico principales del futuro, se realizará una amplia gama de soluciones de redes inteligentes en el e-Tráfico. • Crecimiento Movilidad: aumentar el número de vehículos a partir de 800 millones de dólares en todo el mundo de hoy a 1,6 millones en 2030 • El cambio climático por la contaminación del medio ambiente en todo el mundo nos obliga a reducir las emisiones de CO2. • Aumentar el tamaño y los problemas de movilidad en las zonas urbanas (urbanización) La era eléctrica ya ha comenzado (por ejemplo, China, Francia, Alemania) El exceso de capacidad Automotriz (millones de puestos de trabajo están en juego)

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España no mantiene su red: Crecen las señales caducadas y los firmes con grietas

Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas. Además los primeros datos de la auditoría del estado de conservación de las carreteras que realiza la AEC concluye que un 38% de la red viaria del país presenta deterioros superficiales en su pavimento. Según la auditoría que cada dos años realiza la Asociación Española de la Carretera (AEC) al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país, se pone de manifiesto una realidad preocupante: el 26% de las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras tiene más de 10 años. Con edad el material reflectante se considera técnicamene caducado, por lo que el fabricante no garantiza la correcta visibilidad de la señal por la noche o en condiciones climatológicas adversas, disparando el riesgo para la conducción. La caducidad de la señalización vial implica un aumento de los tiempos de detección de la señal y un incremento del error en la interpretación del mensaje. El informe de la AEC pone de manifiesto, además, que un 13% del total de las señales en las vías españolas supera los 15 años de edad. Fuera de niveles europeos La situación de la señalización en las carreteras españolas se agrava si se tienen en cuenta los parámetros internacionales aconsejados y comúnmente aceptados respecto de los años de vida del material reflectante, en tanto en cuanto se recomienda reponer la señal a los 7 años de su fabricación. En las carreteras españolas, el 37% de las señales de código tiene más de 7 años. Así pues, la Asociación Española de la Carretera estima que sería necesario reponer un total de 350.000 señales de código en el conjunto de la red vial del país, de acuerdo a los primeros datos de este estudio, cuyo trabajo de campo ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. El 72% del firme presenta grietas en la rodada Hoy por hoy resulta prácticamente imposible encontrar un tramo de carretera en España cuyo firme no esté agrietado. En concreto, y según los primeros datos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (red del Estado y red autonómica), el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso. Junto al agrietamiento, la pérdida de árido o de material bituminoso del pavimento y las roderas o deformaciones provocadas por la rodada del vehículo son otros de los deterioros que, con mayor frecuencia, se pueden observar actualmente en los firmes de las carreteras españolas. Los técnicos denominan estos desperfectos de la capa de rodadura “deterioros superficiales” y, de acuerdo con los resultados de esta última evaluación de la AEC –cuyo trabajo de campo se ha realizado en el verano de este año-, se encuentran en el 38% del firme de la red viaria del país. Los deterioros superficiales son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando confluyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presenta deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada. Los deterioros superficiales afectan a la comodidad de la conducción. Sin embargo, los estructurales implican un incremento del riesgo, pudiendo llegar a ser causa directa de situaciones peligrosas para la circulación. Usuarios vulnerables El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que, su concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos. Un deterioro en la superficie del firme no representa, per se, riesgo para los ocupantes de un automóvil. Menos aún en el caso de los vehículos pesados. Sin embargo, los motociclistas y ciclistas son usuarios cuya seguridad sí puede verse comprometida si circulan por carreteras cuyo pavimento presente deterioros superficiales. Los deterioros superficiales pueden corregirse con repavimentación, pero los estructurales exigen, en muchos casos, reconstrucción, requiriendo de inversiones mucho más elevadas. Conservación, seguridad, mantenimiento del vehículo y consumos Un 65% de los conductores de autocares y camiones afirma haber tenido alguna vez un problema de seguridad vial provocado por el mal estado de la carretera. Además, el 88% sostiene que una vía deteriorada influye significativamente en la aparición de fatiga. A ello se suma el incremento en los costes de mantenimiento y reparación de los vehículos. Para el 86% de los participantes en el sondeo, una mala conservación viaria influye “bastante” en el aumento de dichos costes. En un porcentaje similar se sitúan quienes consideran que esta situación incrementa “bastante” los consumos de combustible. La percepción negativa de los conductores profesionales respecto de la actual situación de las carreteras españolas se extiende también a la dotación de infraestructuras de transporte. Así, puntúan con un 4,8 a las estaciones de autobuses y con un 4,6 a las áreas de descanso. Todavía peor parados salen los carriles-bus (un 3,9 de nota media) y los aparcamientos disuasorios (un 3,5).

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ExpoAlcaldía y SID Tecnodeporte empiezan sus preparativos

La V edición de ExpoAlcaldía (Salón de Equipamientos y Servicios para Municipios y Entidades Territoriales) y la XIV de SID Tecnodeporte (Salón Internacional de Equipamiento y Servicios para Instalaciones Deportivas, de Ocio y Salud) abrirán sus puertas en Feria de Zaragoza del 4 al 6 de marzo del próximo 2014. Ambos salones serán nuevamente el marco de exposición de los principales fabricantes y distribuidores de instalaciones deportivas, parques temáticos, zonas de recreo, piscinas, equipamiento para pabellones deportivos, instalaciones de ocio y recreo, gimnasios. acondicionamiento de instalaciones, equipamiento y mobiliario urbano, parques infantiles, gestión de residuos, limpieza, señalización, seguridad y en definitiva todo tipo de equipamiento y servicios para entidades territoriales e instalaciones deportivas. ExpoAlcaldía y SID Tecnodeporte son el punto de encuentro para los responsables de los servicios en unos sectores que tienen una gran incidencia social. Concurso de Áreas de Juegos Infantiles En el marco de ExpoAlcaldía, nuevamente se llevará a cabo el Concurso de Áreas de Juegos Infantiles que reconoce a los Ayuntamientos o Entidades Locales que construyen áreas de juegos infantiles en las que prima la accesibilidad, la gestión sostenible, el diseño y la armonía con el entorno. En este concurso participan algunas de las instituciones y asociaciones más prestigiosas que están íntimamente vinculadas con los juegos infantiles y el mobiliario urbano. Estructurado en diferentes categorías dependiendo del número de habitantes de cada localidad, va dirigido a todos los municipios y entidades territoriales de España que se preocupan y se interesan por mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. En cuanto a las Jornadas técnicas que acompañan SID Tecnodeporte y ExpoAlcaldía examinarán, desde un punto de vista eminentemente práctico, contenidos y cuestiones de la máxima actualidad y preocupación sectorial. Salón Internacional de Equipamiento y Servicios para Instalaciones Deportivas El salón del equipamiento para instalaciones deportivas recoge a las empresas fabricantes y distribuidoras de material y servicios para equipamientos de instalaciones deportivas de ocio y salud. Los sectores de exposición son: Instalaciones y equipamientos. Pavimentos. Césped natural. Césped artificial. Parques infantiles. Empresas de mantenimiento, gestión integral de instalaciones deportivas y consultoría. Equipamiento de instalaciones de montaña y estaciones de esquí. Organismos públicos. Asociaciones Profesionales. Prensa especializada. Equipos de mantenimiento y limpieza de instalaciones.Piscinas, saunas y zonas termales. Equipamiento de centros de fitness. Equipamiento para camping. Wellness y spas.

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Innovacarretera 2013

El pasado 21 de mayo se celebró la 2ª edición de la Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias, INNOVACARRETERA 2013. Un encuentro de trabajo del sector viario español de dos jornadas de duración bajo un novedoso formato: las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias. Ante la necesidad de optimizar los recursos disponibles en el actual contexto económico, INNOVACARRETERA 2013 presenta innovaciones tecnológicas del sector viario en las temáticas de la sostenibilidad, la eficiencia energética, el ahorro de costes y la seguridad vial. Tras el éxito de la primera edición de la Feria en el año 2011, la cual atrajo a 120 representantes del sector y a 5 demostradores tecnológicos, la segunda edición de la Feria volvió a representar una oportunidad para las empresas del sector. Este tipo de evento les permite superar el marco de la feria comercial tradicional y acercar de modo más eficaz y clarificador sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las Administraciones Públicas y en el sector privado, tanto de modo presencial en el marco de la propia Feria como a través de la retransmisión online de los trabajos de la misma. El evento se celebró en un espacio abierto que dispone de la infraestructura necesaria para el desarrollo de las demostraciones, y consta tanto de un programa de presentaciones generales en un auditorio cubierto como de varios pases/sesiones de cada una de las demostraciones. Demostradores de INNOVACARRETERA 2013 • Protector de pasos salvacunetas CROSSAFE, de Cidro. Sistema diseñado para prevenir las graves consecuencias de los impactos de cualquier tipo de vehículo contra los pasos salvacunetas que nos encontramos en los accesos en carretera. Se trata del único sistema que garantiza la seguridad de los ocupantes de turismos y motociclistas, puesto que ha sido ensayado con excelentes resultados ante las respectivas normas UNE-EN 1317:2011 y UNE 135900. Además, es un sistema de muy bajo coste, apto para instalar en cunetas de cualquier geometría y muy fácilmente instalable (no requiere obra in-situ ni requiere el corte de carretera). Permite una fácil limpieza del paso y no exige mantenimiento alguno. Producto nacional desarrollado con la experiencia y tecnología de la Fundación CIDAUT. • AMAC (Advanced Mobile Asset Collection). Sistema dinámico, de última generación y elevada precisión que mide la retrorreflexión de la señalización vertical generando al mismo tiempo un inventario completo de la misma. Evalúa de forma segura, rápida y efectiva el comportamiento real en servicio de las señales verticales contribuyendo a optimizar la conservación de la señalización vertical. Además de la retrorreflexión de la señalización vertical y cartelería para cada color, también mide su posición (absoluta y relativa a la vía) y dimensiones. Los datos recopilados se analizan y georreferencian de forma que puedan integrarse con sistemas GIS o cualquier otro tipo de inventario existente. • Realización de un ensayo de impacto a escala real bajo condiciones controladas, de Hiasa. El marcado CE de los sistemas de contención en base a la superación de ensayos de impacto a escala real (norma europea EN 1317) es una condición necesaria pero no suficiente para garantizar la contribución de los mismos a la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras. Para ello, es imprescindible que los ensayos de choque se lleven a cabo bajo ciertas condiciones de control que incluyen: adecuada descripción técnica del sistema ensayado incluida su instalación, control de los terrenos de ensayo, trazabilidad de materiales ensayados, verificación de la conformidad de los materiales ensayados, consistencia del tipo de vehículo empleado, informe del desprendimiento de piezas, descripción del comportamiento de los anclajes “a priori”.... Sólo en estas condiciones “controladas” se puede conseguir una certificación del sistema que garantice que los productos suministrados y las condiciones de aplicación en las carreteras reales son conformes con los productos y condiciones validadas en los ensayos de impacto. La no observación de dichas condiciones de control permite graves disfunciones del mercado de los sistemas de contención, de manera que habiendo ensayado “peras” se estén instalando “manzanas”. El ensayo de choque que se va a llevar a cabo es un ensayo TB51 según norma EN 1317-2 consistente en el lanzamiento de un autocar de 13 tons, a 70 km/h y 20º contra un tramo de 60 m de barrera metálica de alta contención, en el que antes, durante y después se van observar todas las condiciones para garantizar la conformidad real de su comportamiento. • Sistemas HormiGoma, de GomaVial. Composites de hormigón y caucho reciclado que permite añadir a las propiedades conocidas del hormigón ventajas antivibratorias, antiimpacto, aislantes e insonorizantes. GomaVial recupera caucho de Neumáticos Fuera de Uso, sin triturar, a través de una tecnología propia patentada que permite la obtención de bandas, denominadas H-Goma, de 1,80 m x 0.2 m x 0.006 m, correspondientes a la capa superficial del neumático, suministradas unidas formando bobinas o paneles según las necesidades del producto HormiGoma. El caucho H-Goma es, a su vez, un composite de alta tecnología que aúna caucho natural y sintético parcialmente vulcanizado, fibras de poliamida y un centenar de aditivos que la industria del neumático añade para mejorar sus propiedades. La existencia de fibras de poliamida en la parte inferior de la banda H-Goma permite su perfecta adhesión al hormigón, permitiendo la fabricación de productos como apoyos de estructuras y viaductos, juntas de dilatación, protectores de impactos, pantallas y recubrimientos, todo ello combinando alta tecnología y bajo coste, aptos para instalar en superficies de cualquier geometría de forma sencilla y sin costes de mantenimiento. . Sistema de Drenaje Longitudinal sin Grava, de Drenotube. DRENOTUBE proporciona un alto rendimiento de puesta en obra frente a los sistemas tradicionales. Incluye los tres componentes básicos de un sistema de drenaje longitudinal; geotextil, árido y tubo drenante, en un solo producto. Este geocompuesto cuenta con un árido artificial de EPS gracias al cual se prescinde de la grava para la construcción de los drenajes, lo cual supone un ahorro de tiempo, maquinaria y dinero. Por su fácil puesta en obra, durabilidad y calidad del drenaje instalado, el DRENOTUBE mejora al sistema tradicional de construir los drenajes. • Material Rhinophalt, de Composan. Rhinophalt es un material bituminoso, aplicado a temperatura ambiente, y con un uso demostrado como tratamiento superficial para alargar la vida útil de un firme o el rejuvenecimiento de un firme desgastado, contribuyendo a su conservación. Está formado por un ligante fabricado a partir de un asfalto natural y disolvente para mejorar la penetración sobre la capa de rodadura. Es un producto muy versátil, líquido a temperatura ambiente, y cuya aplicación se puede realizar tanto sobre vías de tráficos elevados como vías de tráfico reducido, en carreteras de nueva construcción, así como sobre firmes de carreteras desgastadas en donde la película de ligante ha perdido sus propiedades. El fundamento es aumentar la vida del firme en las construcciones nuevas, y mejorar la superficie de aquellos pavimentos que ya se han desgastado.

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Fomento por fin abre el grifo de la inversión para la red de carreteras

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció durante su intervención en el VII Encuentro del sector de las infraestructuras organizado por Deloitte y ABC que en los próximos meses se licitarán 47 contratos para conservación de carreteras por un importe superior a los 640 millones de euros y obras de nueva construcción por cerca de 650 millones. Pastor indicó que Fomento sacará a concurso 32 contratos de rehabilitación de carreteras por valor de 410 millones “antes del verano”, mientras que otros quince contratos, estimados en 230 millones, se licitarán ya en otoño. El Ministerio de Fomento se mueve. Tras dos años de agonía para el sector de las infraestructuras viarias, el dinero parece que vuelve en una cantidad que, sin ser la nevesaria, recuerda a las cifras necesarias que desde el sector se han divulgado con insistencia. Y el movimiento, además, empieza ya. Fomento licitará a lo largo de este año contratos de obras de construcción y conservación de carreteras por un importe total de casi 1.300 millones de euros. Además, ha insistido en que que un gran consorcio de empresas españolas pujará por el ‘macroproyecto’ del AVE de Brasil. De este importe, unos 650 millones de euros corresponderán a contratos de construcción de nuevos tramos de autovías que Fomento licitará y adjudicará “en los próximos meses”, según detalló la ministra en su intervención en una jornada de infraestructuras organizado por la consultora Deloitte. Los 640 millones de euros restantes corresponden a contratos de mejora y conservación de la red de vías existentes. Pastor ha dicho que Fomento sacará a concurso 32 contratos de rehabilitación de carreteras por valor de 410 millones “antes del verano”, mientras que otros quince contratos, estimados en 230 millones, se licitarán ya en otoño. Apoyo a los peajes Además, la ministra se ha comprometido a salvar las autopistas de peaje. Ha asegurado que su departamento “no va a permitir que caiga” el sector concesional de autopistas de peaje, para lo que ya está trabajando en busca de una solución. “El Ministerio de Fomento confía en encontrar soluciones a esta problemática, porque desde luego que no vamos a permitir que caiga el sector concesional” de las autopistas de peaje en España, que “es uno de los mejores del mundo”, señaló Pastor. En este sentido, recordó que Fomento confía en una fórmula de colaboración publico-privada en la que llevan trabajando meses, pero “hay que vincularla a proyectos equilibrados y que sean capaces de tener retornos”. AVE en Brasil España competirá por el contrato de construcción y explotación del AVE de Brasil, la que será primera línea de ferrocarril de Alta Velocidad del continente americano, con un único gran consorcio integrado por empresas públicas y privadas, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor. “Tenemos las cualidades para optar a este gran proyecto por el que pujarán todos los grandes grupos internacionales”, indicó loa ministra, quien añadió que el consorcio será un “claro exponente de lo que España supone en Alta Velocidad”. El ‘megaproyecto’ de Brasil , valorado en unos 13.000 millones de euros, consiste en la construcción de la denominada ‘superestructura’ (la instalación de los sistemas de electrificación, señalización, seguridad y telecomunicaciones, entre otros) de la línea AVE de unos 500 kilómetros de longitud que unirá Río de Janeiro y Sao Paulo, además de su mantenimiento y de la explotación del servicio ferroviario durante un plazo de cuarenta años. VIII Encuentro del Sector de Infraestructuras A pesar de la situación económica actual de España, el mercado de infraestructuras español continúa creciendo y expandiéndose internacionalmente. Fernando Ruiz, presidente de la Firma, aseguró que “las empresas españolas están a la cabeza con las principales obras del mundo. Este proceso de internacionalización no es un proceso sencillo, pero las empresas españolas lo están acometiendo con éxito”. El encuentro brindó la oportunidad de analizar las perspectivas de un sector que, según palabras de Juan Miguel Villar Mir, presidente de OHL, “está comenzando a vislumbrar un cambio de escenario gracias a las medidas aplicadas por el Ministerio de Fomento, basadas en la cohesión territorial, la eficacia, la liberalización y los sistemas de transporte”. Durante la apertura de la jornada, Ana Pastor, trasladó a los asistentes un mensaje de optimismo. Destacó el carácter estratégico de las infraestructuras: “son un factor de cohesión para nuestro país. Tienen un gran impacto en nuestra economía y en la calidad de vida de las personas.” La ministra hizo referencia a la gran mejora que ha experimentado el sector desde su intervención en este mismo encuentro el año pasado e insistió en que las políticas de “rigurosidad y ajustes” están teniendo un efecto positivo. Habrá 22.000 euros por kiómetro, la mitad que en el año 2007 Desde el sector se valora positivamente la licitación para obras de mantenimiento y conservación de carreteras y se interpreta como un cambio de tendencia, tras dos años sin ningún contrato nuevo para este capítulo. No obstante, los 640 millones de euros para el total de la red que gestiona el Estado, se traduce en apenas 22.000 euros por kilómetro. Una cifra que contrasta con los más de 41.700 euros por kilómetro que el Ministerio de Fomento invertía en 2007 para la conservación y el mantenimiento de las carreteras de la red del Estado que, por entonces, contaba con cerca de 4.000 kilómetros menos que en la actualidad. Durante aquel año, el montante invertido en este capítulo se fue hasta los 1.060 millones de euros, de acuerdo con los propios datos de Fomento. Es insuficiente Durante 2013 se invertirá en mantener cada kilómetro de carretera un 0,3% de lo que cuesta de media construir un kilómetro de autovía, una cifra que se antoja insuficiente a vistas de los expertos. Los expertos del sector consideran que si cada kilómetro de autovía supone una media de inversión de entre seis y ocho millones de euros, el mantenimiento debería cifrarse en entre el 8% y el 10% de esta cantidad. La partida destinada a mantenimiento, según diferentes expertos, se antoja claramente insuficiente para una red que no ha dejado de crecer en los últimos 15 años.

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Madrid se olvida de su equipamiento

La villa y corte lleva dos años invirtiendo en mantenimiento mucho menos dinero del que necesitaría solo para mantenerse en pie. Tras gastar 9.800 millones de euros entre 2003 y 2011 en obras, Alberto Ruiz-Gallardón legó a Ana Botella una ciudad sin dinero siquiera para reparar los baches, cambiar las farolas y bancos estropeados, o sustituir los árboles secos. El Ayuntamiento gastó 224 millones en mantenimiento en 2005, el año que Ana Botella toma como referencia. Esa inversión fue aumentando posteriormente al ritmo que crecía la ciudad y, sobre todo, las inversiones de Gallardón. En 2010, el presupuesto de mantenimiento ascendía a 302 millones. A partir de entonces, con las arcas municipales heridas por la crisis y la descomunal deuda derivada precisamente de esas inversiones, comenzó el recorte. En 2011 fueron 229 millones, prácticamente lo mismo que en 2005. En 2012 se presupuestaron 184 millones, pero finalmente se invirtieron sólo 79. No había dinero para más. Este año deberían ser 156 millones, pero habrá que ver cuánto se gasta finalmente. En 2010 se gastaron 33 millones en remozar calles; este año se han presupuestado 12. En fuentes no se invierte desde 2007; de hecho, Botella apagó el año pasado 485 de 566; sólo indulto las más emblemáticas. En arreglar el mobiliario urbano no se invierte desde 2009. En alumbrado público se gastaron 7,4 millones en 2010; el año pasado se presupuestó la mitad. En patrimonio histórico, 350.000 euros en 2010; este año, cero. “Cuando mejore la situación, tendremos que meter mucho más dinero”, ha declarado la alacaldesa a El País, cuando le han preguntado por este asunto.

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Vuelve el dinero a las carreteras. 345 millones para conservaciónFomento invierte 345 M€ en la conservación y explotación de carreteras en distintos puntos de España. El objetivo es incrementar la seguridad vial y mejorar la conducción en tramos de 15 provincias, de vías de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana.

Fomento invierte 345 M€ en la conservación y explotación de carreteras en distintos puntos de España. El objetivo es incrementar la seguridad vial y mejorar la conducción en tramos de 15 provincias, de vías de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. 

Tras una larga temporada de sequía, parece que el grifo de los presupuestos vuelve a abrirse. El Gobierno autorizó a comienzos de marzo al Ministerio de Fomento la contratación de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras en diferentes puntos de España, por un valor conjunto de 344.800.000 euros.

Los contratos se refieren a tramos de la Red de Carreteras del Estado situados en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Los contratos de servicios de asistencia técnica para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la Red de Carreteras del Estado surgen con un principal objetivo: mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial.

Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.

Otros trabajos  

Además de los anteriores, en los presupuestos se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.

Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas y, en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo, así como vialidad invernal.

Los trabajos de conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado se realizarán en diferentes carreteras de: Cádiz, Córdoba, Sevilla, Huesca, Asturias, Cantabria, Albacete, Toledo, Palencia, Salamanca, Valladolid, Barcelona, Lleida, Madrid y Valencia.

También estarán incluidos todos los tramos residuales utilizados como caminos, vías de servicio y demás viales de titularidad estatal. Se incluyen a efectos del uso del servicio de telecomunicaciones y, en su caso, de servicios de vigilancia específica y atención de emergencias, urgencias y actuaciones excepcionales, el resto de la red dependiente de cada unidad y que se denominan tramos no principales.

Preparados para el invierno

El Ministerio de Fomento activó los medios necesarios para hacer frente a las nevadas del invierno. Para hacer frente a estos fenómenos, el Ministerio de Fomento cuenta con 242 quitanieves y una capacidad de almacenamiento de 33.640 toneladas de fundentes en las comunidades de Madrid, Galicia y Asturias. A estos medios se añaden los centros de conservación de carreteras situados en Burgos. 

Se trata del centro de conservación del Alto de la Valga, que dirige la conservación del tramo de la A-1 del P.K. 101 (provincia de Segovia) hasta el P.K. 247 (provincia de Burgos). En total, son 146 km de los que atiende directamente 70 km y el resto se hace con los subcentros de Aranda de Duero (Burgos) y Encinas (Segovia). En el centro trabajan 56 operarios en tareas de conservación y 10 técnicos entre conservación y concesionaria y dispone de 20 vehículos quitanieves.

El otro es el centro de conservación del nudo de Landa, donde se atiende a los sectores BU-1 y BU-2 de conservación integral. En el nudo de Landa se encuentra el Parque de Maquinaria y Laboratorio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla y León Oriental (Burgos), donde se encuentran 9 operarios y 8 quitanieves de empuje y 2 quitanieves dinámicos.  

La inversión en conservación en 2013 en la provincia de Burgos es de 44,4 millones de euros, - 23,6 millones para conservación y 20,8 al canon de la autovía de primera generación.     γ

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Las careteras necesitan mayor inversión en mantenimiento

La falta de inversión en el mantenimiento de las vías dispara el riesgo de accidentes y las empresas de conservación están denunciando el drástico recorte en los presupuestos. Una situación que en muchos puntos de la red de carreteras ya es crítica y no parece que esté en vías de mejorar, a la vista de los escasos presupuestos recientemente aprobados por el Ministerio de Fomento. La posible aprobación de nuevos impuestos, peajes u otro tipo de tasas podrían aliviar este déficit en conservación.  

Un informe de la Asociación Española de Carreteras (AEC), organización que agrupa entre otros grupos a algunas de estas compañías, alerta sobre el “peligroso deterioro” de la red y la posibilidad de que la siniestralidad aumente en los próximos años.

La inversión en mantenimiento en los últimos años ha ido cayendo con las medidas de austeridad que los Gobiernos del PSOE y del PP han aplicado. De los 1.300 millones de euros destinados por el Ministerio de Fomento en 2009 para la conservación de carreteras estatales —en esta cifra se incluyen las mejoras en el pavimento, la reposición de señales, vallas e iluminación— se ha pasado a 873 millones para este año.

 Alarmas disparadas

Esta rebaja continua es la que ha hecho disparar las alarmas. Según el informe de la AEC, es necesario reponer unas 325.000 señales, repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales que ya no se ven y encender el 21% de las luminarias que están apagadas. 

Lo peor, según la Asociación, es el estado del pavimento, que obtiene la peor nota en 25 años. De los 500 millones de euros anuales invertidos en 2007 y 2008, se pasó a 28 millones en 2009 y 14 millones en 2010. “Llevamos tres años en los que no se repone prácticamente nada y eso incide en la seguridad vial”, afirma Elena de la Peña, técnica de la AEC.

Los agujeros que deja la crisis en las carreteras son visibles. Baches, socavones, señales que han perdido el color y son imperceptibles de noche, pintura gastada sobre el asfalto... 

Sin perdón

Según el panorama que dibujan usuarios y empresas del sector de la conservación, las carreteras españolas —autonómicas y estatales— se alejan de las llamadas forgiving roads, es decir, carreteras que perdonan. Este concepto busca diseñar las vías para compensar los errores humanos o mecánicos y reducir las consecuencias de los accidentes.

“Hace 10 o 15 años solo se echaba la culpa a los conductores. Ahora se trabaja mucho más en repartir las culpas”, afirma De la Peña. “Siempre se espera a que la carretera se deteriore mucho antes de repararla. Es nuestro deber transmitir que las carreteras tienen un valor que nos pertenece a todos. Las hemos pagado con impuestos. Hay que conservarlas periódicamente. El mantenimiento puede evitar accidentes”.

“La reducción de los presupuestos de los contratos puede no ser bien aceptada por las empresas del sector, que verán reducida su facturación”, dice un portavoz de Fomento, “pero estas compañías habían mantenido sus contratos inalterados en los últimos años”. 

El ministerio asegura que está analizando con las empresas cómo mantener la eficiencia de la Red de Carreteras con menos dinero. A la crisis hay que sumar a veces la desidia de las Administraciones, a la hora de atender las denuncias de los ciudadanos sobre puntos inseguros y deteriorados. 

Fuente: elpaís.com

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Circontrol guiará el aparcamiento de las Torres Petronas

El fabricante español Circontrol ha ganado el proyecto para el guiado de vehículos en el aparcamiento de las Torres Petronas de Kuala Lumpur, Malasia.

Controlará las 5.150 plazas del aparcamiento subterráneo del emblemático edificio con tecnología española.

La  empresa KLCC Parking Bhd Snd, filial de la Holding KLCC, del grupo Malayo Petronas, ha elegido mediante concurso público, a la empresa Española Circontrol, para el Guiado de Vehículos en 5150 plazas del aparcamiento subterráneo del edificio conocido como “Torres Petronas”, en el centro de Kuala Lumpur.

Para El acto de la firma del contrato se realizó el pasado día 29 de Agosto en el mismo edificio “Petronas”. Por parte de KLCC Parking asistió una nutrida representación, encabezada por el Shamsudin Bin Ishak, máximo responsable de dicha empresa. Por parte de Circontrol asistieron Joan Hinojo, Director General, y Moisés Barea, Export Manager, así como directivos de las empresas locales subcontratadas.

Luis Maria López Moreno, consejero comercial de la embajada Española en Kuala Lumpur, rubrico a su vez el contrato, en calidad de testigo.

En los últimos tres años Circontrol ha realizado otros proyectos en la zona del Sureste Asiático, como los aparcamientos del emblemático edificio Marina Sand Bay de Singapur o el centro comercial IKEA de la misma ciudad, y otros muchos más, hecho que, sin duda, ha sido clave en la decisión de KLCC Parking a favor del sistema Circontrol.

Rapidez y seguridad

El sistema de guiado en cuestión permitirá al conductor del vehículo localizar rápidamente las plazas libres con el consiguiente ahorro de tiempo y aportará una gran mejora en la seguridad del aparcamiento. Con el novedoso sistema “Find Your Car”, el conductor también podrá localizar su vehículo en caso de haber olvidado donde lo aparcó.

El operador del aparcamiento, en este caso KLCC Parking conseguirá, a su vez, una mayor ocupación diaria, un ahorro energético y una mejor imagen del aparcamiento, que pasa a ser un lugar más acogedor, eficiente y moderno. 

La agilidad en aparcar aportará además más clientes y un mayor tiempo al visitante para disfrutar del centro comercial, pudiendo así realizar sus compras, comidas u otras actividades lúdicas, más relajado y en mayor cantidad.

 Circontrol, eficiencia en aparcamientos y la recarga de vehículos eléctricos. Circontrol fabricante Español con sede central en Barcelona, se especializa en el desarrollo de soluciones para la eficiencia en aparcamientos y la recarga de vehículos eléctricos. La empresa fue fundada en 1997, con la misión de proporcionar productos de alta calidad e innovadores para el sector del aparcamiento y la mobilidad. Circontrol es la empresa líder en sistemas de guiado de plazas de aparcamiento, con más de 300 aparcamientos en 41 países, con amplia experiencia en pequeños y grandes aparcamientos. Asimismo es un referente Europeo en sistemas inteligentes de recarga de vehículos eléctricos (con casi 5000 puntos de recarga ya en funcionamiento). Un completo software asegura la gestión y conectividad del aparcamiento y del reciente fenómeno del “smart city” y “smart grid”.

 KLCC Property Holdings Berhad (KLCCP). KLCC Property Holdings Berhad (KLCCP) se constituyó como sociedad anónima el 7 de febrero de 2004. KLCCP posee una amplia cartera de propiedades con KLCC Development, que comprenden desde edificios de oficinas (Petronas Twin Towers, Menara ExxonMobil, Lote C Desarrollo Comercial), centros comerciales (Suria KLCC) y un hotel de lujo (Mandarin Oriental, Kuala Lumpur). KLCCP tiene una participación del 33% en Menara Maxis. KLCCP posee también Kompleks Dayabumi que se encuentra dentro del área comercial de Kuala Lumpur. Dos de las empresas del grupo, KLCC Urusharta Sdn Bhd y KLCC Parking Management Sdn Bhd están prestando servicios de gestión de instalaciones y servicios de gestión de aparcamiento, respectivamente. La fuerza de KLCCP se refleja a través de sus activos centrados en KLCC Development, uno de los mayores desarrolladores integrales del mundo.

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Solo seis de las 150 vías más peligrosas del país están señalizadas como puntos negros

Más de 2.000 víctimas, entre heridos y fallecidos, durante cinco años, en tan solo 150 kilómetros. Este es el balance de Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) en España, entre 2006 y 2010, que la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha publicado con datos del Ministerio de Fomento.

“Si bien los recortes presupuestarios pueden retrasar la necesaria actuación en esas infraestructuras, es importante al menos que los conductores sepan dónde están para tomar las debidas precauciones”, argumenta la asociación. Porque, hasta el momento, solo seis de esos tramos están señalizados como puntos negros y en tan solo 14 hay instalado un radar, según el informe Las carreteras más peligrosas de España, que ha elaborado AEA.

La asociación ha detectado 150 tramos peligrosos, repartidos en 60 vías de la Red de Carreteras del Estado, que comprende 25.835 kilómetros y por los que discurre el 50% del tráfico, según cifras de 2011. Es decir, el informe no incluye los puntos negros de las vías gestionadas por las autonomías, 71.853 kilómetros, y por las Diputaciones y Cabildos, 68.219 kilómetros.

Para elaborar el estudio, AEA ha tenido en cuenta el Índice de Peligrosidad Medio (IPM), un indicador del número de accidentes en función del número de vehículos que pasan por un tramo, y ha escogido las carreteras convencionales con IPM superior a 100 —la media es de 11 en estas vías—, y las autovías y autopistas con un índice superior a 30 —la media es de 7,8—. Castilla y León es la comunidad con más tramos de concentración de accidentes (29), seguida de Andalucía (23), Aragón (19), Castilla-La Mancha (18), Comunidad Valenciana (15), Cataluña (14), La Rioja (10), Galicia (8), Extremadura (7), Cantabria (3), Madrid (2) y Euskadi (2).

De acuerdo con el IPM, el tramo más peligroso de la Red de Carreteras del Estado se encuentra en la localidad salmantina de Béjar, en el kilómetro 415 de la N-630, con un índice de peligrosidad de 1.333, 120 veces más que la media nacional. Entre 2006 y 2010, en este punto hubo 10 accidentes con 19 víctimas. “No obstante, aquí existe ahora una autovía”, reconoce Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, por lo que es muy probable que su peligrosidad baje. La vía con más siniestros está en Pontevedra. Los kilómetros 10 y 12 de la autovía A-55 sumaron 209 accidentes con 319 víctimas, entre 2006 y 2010.

El estado de las carreteras desempeña “un papel fundamental en la seguridad vial de un país”, defienden desde AEA, que teme que la crisis pare la inversión. Las obras realizadas entre 2006 y 2010 permitieron reducir a un cuarto el índice de peligrosidad, concluye el informe.

Un estudio del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) publicado el jueves arroja resultados similares. En los últimos 10 años, el riesgo de sufrir un accidente mortal o grave en las carreteras del Estado ha caído en un 67%. Y la inversión en infraestructuras ha tenido mucho que ver. En la última década, los kilómetros de las carreteras estatales han aumentado un 5,6%. “Pero la distribución por tipo de vía ha sido muy heterogénea”, afirma Miquel Nadal, presidente de la Fundación RACC. 

Los kilómetros de vías convencionales han descendido un 11%, los de autopista y autovía han aumentado un 40% y un 50%. “La probabilidad de tener un accidente en una carretera convencional es tres veces mayor a que en una de alta capacidad”, afirma Nadal, e insta por ello a no descuidar el mantenimiento.

La “autovía de la muerte”

La autovía A-55 entre Vigo y O Porriño necesitó poco tiempo desde su inauguración en 1992 para ser rebautizada oficiosamente como “la autovía de la muerte”. Para la construcción de sus 15 kilómetros, se aprovechó el trazado de la antigua nacional, que bordeaba un monte, en un área industrial. 

Se amplió la calzada original, pero los giros, elevados desniveles y casi nula separación de accesos —son célebres las entradas en la pista en cuesta arriba, curva y sin carril de aceleración— unidos a la frecuente lluvia y el tráfico intenso convirtieron la vía en un matadero.

A partir de 2003, Fomento arregló el firme, empezó a sembrar radares y limitó la velocidad a 60 kilómetros por hora en los puntos más conflictivos. Los accidentes descendieron, pero de forma insuficiente. Entre 2006 y 2010, en los dos puntos negros del trayecto se registraron 319 víctimas en 209 siniestros. También se habló de una nueva autovía. Se presentaron trazados y presupuesto estimado: 170 millones de euros, pero la oposición vecinal al recorrido esbozado y la crisis pospusieron sine die el proyecto. 

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Grupo Postigo

El Grupo Postigo, fundado en 1972, agrupa diversas empresas vinculadas al sector de equipamiento y seguridad vial, la gestión del tráfico y la información en espacios públicos.

Su actividad en el área de I+D+i ocupa el rango más alto en las prioridades de la organización.

Los objetivos de investigación e innovación del grupo dan utilidad y rentabilizan el conocimiento obtenido en cada campo, al mejorar los procesos, tecnologías y prestaciones de los productos y equipos desarrollados.

Los materiales utilizados así como los fabricados e instalaciones que realizan responden a las regulaciones, metodologías y controles de las normativas españolas y europeas, contando con las acreditaciones correspondientes. Soluciones integrales a la medida, en un marco de desarrollo tecnológico avanzado, calidad máxima, servicio personalizado y de compromiso con la sostenibilidad son sus rasgos.

Gama de productos

Señalización vertical y balizamiento: Señales de circulación, pórticos y banderolas, carteles de mensaje variable, señales luminosas con placa solar, captafaros, hitos de arista, balizas, paneles direccionales, barreras y barandillas de seguridad, pasarelas, pantallas antideslumbrantes.

Señalización horizontal: Todo tipo de marcas viales, bandas sonoras/reductores de velocidad, bandas prefabricadas/adhesivas, micro-esferas.

Información electrónica: Paneles de mensaje variable, exceso de gálibo, límite de velocidad, señales ocultas, señales reforzadas con leds, sistemas de información al viajero...

Conservación y mantenimiento integral de infraestructuras y servicios públicos: carreteras, parques y jardines.

Construcción: Obra civil y medioambiental, vías verdes y caminos naturales, restauración paisajística y zonas verdes...

Pasarelas peatonales: Diseño, proyecto, construcción y puesta en obra.

Equipamientos y mobiliario urbano: En este área producen parques infantiles, áreas de descanso, carteles de información turística, hitos, marquesinas.

Proyectos de imagen corporativa: Entre otras, realizan soluciones para señalización en aeropuertos, hospitales, hostelería, empresas, organismos públicos, parques nacionales.

Gestión del tráfico y seguridad vial en carreteras, vías urbanas y túneles.

* Paneles LPT de mensaje variable con bajo consumo (inferior a 500 W).

* Señalización electrónica variable.

* Programas informáticos de gestión del tráfico adaptados.

* Señalización fija vertical y horizontal.

* Balizamiento.

Información en espacios públicos: hospitales, aeropuertos, paradas de autobuses, recintos deportivos...

* Monitores Lynxcreen de altas prestaciones y durabilidad.

* Pantallas de leds DATTiA multiformato y multiaplicación.

* Software de gestión de la información al público.

* Señalética fija.

Estructuras metálicas.

* Pórticos y banderolas en carreteras y vías urbanas.

* Torres para líneas de alta, media y baja tensión.

* Mástiles para generadores de energía eólica.

* Apoyos de catenaria.

* Apoyos para telecomunicaciones.

* Pasarelas peatonales.

Otras actividades.

* Conservación integral de carreteras y vías públicas.

* Realización de proyectos de ingeniería civil e industrial.

* Pantallas anti-ruido

* Equipamiento y mobiliario urbano.

* Restauración paisajística.

* Obras agrarias y forestales.

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