Éxito del XIV Congreso Inernacional de Vialidad Invernal en Andorra

Entre los días 4 y 7 de febrero el país del los Pirneos fue el centro del sector, con 140 ponencias programadas y dos espacios principales: el Centro de Congresos de Andorra la Vella, que acogió las sesiones técnicas, y el recinto ferial, situado justo enfrente y que acogió las sesiones de pósteres y la exposición. Este encuentro internacional estuvo centrado en la gestión invernal en tiempos de contención presupuestaria y los efectos del cambio climático. El recinto ferial, situado frente al Centro de Congresos de Andorra la Vella y con una superficie de 4.500 metros cuadrados estaba distribuido en dos zona diferenciadas: la primera, dedicada a la exposición de empresas y los distintos comités nacionales y la segunda, que ocupa la base del COEX de la capital andorrana, dedicada a la exposición de maquinaria. En total fueron más de un centenar las empresas relacionadas con el sector las que tuvieron presencia en el recinto de exposición a través de los 64 expositores y comités nacionales, con las primeras marcas en Andorra durante la semana del 4 al 7 de febrero. El recinto de exposición, construido especialmente para esta cita dispone de una cafetería con todas las comodidades y wi-fi y una sala de reuniones en la misma zona de exposición. Sesiones de pósteres Desde el día 5 de febrero y hasta el 7, el recinto ferial también acogió las sesiones de pósteres, unas sesiones que se celebraron en un espacio especialmente habilitado del recinto. El programa de estas sesiones se pudo consultar también en la página web, y permitió a ponentes y asistentes aproximarse de una forma más cercana e interactiva a las temáticas del Congreso. Máquinas clásicas Para acercar el Congreso a la ciudadanía, el Àrea de Conservació i Explotació de Carreteres (COEX) expuso algunas de sus máquinas quitanieves clásicas por las calles y carreteras de Andorra. Con esta exposición, según el jefe de Área del COEX, Jordi Garcia, se quiere “acercar el Congreso a la población y darle la importancia que se merece’”. Las máquinas quitanieves antiguas pudieron verse en nueve ubicaciones distintas del Principado y formaban un repaso por la historia de la vialidad invernal en el país. La maquinaria expuesta anunció la presencia del Congreso y se mantuvo mientras duró la cita obligada del sector de la vialidad invernal. Las máquinas expuestas pudieron verse en la frontera hispanoandorrana, en la rotonda de la Margineda, en la de la Comella, en la de Prada Casadet y en la de Grau Roig. Además, también habrá maquinaria expuesta en la plaza del Comú de Andorra la Vella, en la entrada de Illa Carlemany, en la avenida Carlemany y en la plaza Roc Blanc. Sesión plenaria La sesión plenaria del Congreso ha contó con la participación del ministro deEconomía y Territorio de Andorra, Jordi Alcobé, la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, el viceministro de Transporte de Corea del Sur, Hyung Koo Yeo, la directora de Infraestructuras y Tecnologías de Quebec, Anne-Marie Leclerc, el director de Conservación de Carreteras de Finlandia, Jukka Karjalainen, el director de infraestructuras de Transporte de Francia, Christophe Saintillan y el consejero especial del ministro de la Ordenación del Territorio de Japón, Shigeru Kikukawa. Durante el debate, se destacó la necesidad de mejorar la coordinación y la comunicación para que los usuarios tengan más capacidad de reacción. También han aseguró que, a pesar de los recortes presupuestarios, se debe seguir trabajando para permitir que los ciudadanos se desplacen con la mayor seguridad, optimizando los recursos. Las autoridades andorranas y el presidente de la AIPCR, Oscar de Buen, fueron los encargados de inaugurar el Congreso y dar la bienvenida a los más de 850 congresistas que participaron en el evento. El investigador de Météo France, Aurélien Ribes, impartió la conferencia magistral, en la cual identificó el impacto que el cambio climático tendrá sobre la vialidad invernal en las próximas décadas. El aumento de temperaturas y de episodios de precipitaciones fuertes, las lluvias sobre suelo helado y la modificación de infraestructuras para afrontar el deshielo son algunos de los retos que destacó Ribes. El recinto de exposición El recinto de exposición, con más de un centenar de marcas representadas y 64 empresas presentes, complementó al Congreso y ofreció a congresistas y participantes la posibilidad de conocer de primera mano las novedades del sector. Una delegación de autoridades del país encabezadas por el jefe del Gobierno de Andorra, Antoni Martí, el ministro de Economía y Territorio, Jordi Alcobé y la cònsol major de Andorra la Vella, Rosa Ferrer acompañó a los representantes de la AIPCR en una visita por los diferentes estands del recinto, que estuvo abierto entre el martes y el viernes 7 de febrero a las 12 horas. La danza urbana protagonizó la ceremonia de inauguración, celebrada en la plaza del Poble de Andorra la Vella. La actuación fue un reconocimiento al trabajo de los miembros del servicio de Conservació i Explotació de Carreteres (COEX), que día tras día velan para que las carreteras andorranas sean transitables. La compañía Líquid Dansa sorprendió a los congresistas con un espectáculo inaugural en el exterior del Centro de Congresos. Ocho bailarines representando a operarios del COEX protagonizaron una actuación en laque mostraron los elementos más característicos del equipo encargado de la retirada de la nieve, a ritmo de coreografías urbanas. El espectáculo concluyó de forma solemne con la entrada en escena de la bandera andorrana, que ha sido colocada junto a las de los países que forman parte la Asociación Mundial de la Carretera. Primera sesión técnica La primera sesión técnica de este Congreso se celebró el martes entre las 17.15 y las 18.30 horas. En total fueron 140 las comunicaciones que se leyeron en el encuentro. La vialidad invernal y el cambio climático, la reducción de costes, el seguimiento de los resultados, los impactos de los productos antihielo y la gestión de episodios extremos protagonizaron la primera sesión. Con el objetivo de dar a conocer el Congreso Ientre la población andorrana, la Sociedad Andorrana de Ciencias (SAC) organizó un seminario bajo el título ‘Meteorología y circulación invernal de vehículos’que sirvió para acercar el Congreso a la ciudadanía y conocer el trabajo del Congreso SIRWEC sobre meteorología. II Campeonato Internacional de Conductores de Quitanieves La gran final del II Campeonato Internacional de Conductores de Quitanieves, celebrado en el Circuito Grandvalira, contó con un total de diez participantes de seis países diferentes. Los conductores disputaron la gran final con una prueba de conducción en un recorrido con diferentes giros, paradas y obstáculos. A pesar de la nevada, el concurso reunió una gran cantidad de público que se acercó hasta el circuito atraído por la singularidad del acontecimiento. Unas seiscientas personas, desafiando el frío, presenciaron el espectáculo. Profesionales de Andorra, Francia, Canadá, Reino Unido, Corea y Lituania demostraron su pericia en la gran final del campeonato. El mejor conductor fue Bertran Lestang (Andorra), seguido de Jonathan Díaz (Andorra) en el segundo puesto y de Pierre Theninge (Francia) en tercer lugar. Los participantes tuvieron que pasar una primera prueba de conocimientos mecánicos en la que tenían que identificar cinco errores y después superar un complejo recorrido con eslalons, desplazamientos de elementos, rampas y ejercicios de precisión a los mandos de máquinas UNIMOG Mercedes 400. El jurado del concurso estuvo formado por Miquel Mas, jefe de la unidad del taller mecánico del COEX y Charles Calvet, responsable de la base de la DIRSO del Pas de la Casa. Ponencias finales Entre las 8.30 y las 10.00 horas del viernes se presentaron las últimas ponencias en el Centro de Congresos de Andorra la Vella. Algunos de los temas que se tratarán en esta jornada fueron la seguridad vial, el consumo de sal, y las técnicas de aviso y prevención de tormentas de nieve, entre otros. Los participantes en este encuentro también tucieron la posibilidad de compartir impresiones en la Zona Póster de la Zona de Exposición del certamen. La sesión y la ceremonia de clausura dieron por finalizado este viernes el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal. Los presidentes de los comités técnicos de vialidad invernal, explotación de túneles y puentes de carretera presentaron las conclusiones del encuentro. Posteriormente, se dio el relevo a Gdansk (Polonia) como ciudad organizadora de la próxima edición del Congreso en 2018. Antes del espectáculo de clausura, que se celebró en la Plaça del Poble, el ministro de Economía y Territorio de Andorra, Jordi Alcobé, y el presidente de la AIPCR, Oscar de Buen, pronunciaron sus discursos finales. El Túnel de Envalira Andorra ha dado a conocer, en el marco de las visitas técnicas del Congreso, el Túnel de Envalira que, situado a 2.050 metros, se distingue por ser el de mayor altitud en la clasificación de grandes túneles de Europa. Gestionado en régimen de concesión administrativa por Globalvía Infraestructuras, el túnel tiene una longitud de 2.879 metros y es una carretera de doble calzada, evita tener que superar el puerto de Envalira.

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Boschung comprometido con la seguridad vial

El fabricante suizo de equipos de conservación invernal BOSCHUNG ofrece la más amplia gama de vehículos y dispositivos electrónicos para el mantenimiento de carreteras, autopistas, aeropuertos y áreas urbanas. Durante los más de 75 años de historia, este fabricante de equipos de máxima calidad y fiabilidad, ha estado comprometido con el desarrollo e innovación de nuevas tecnologías de nuevos equipos en aras del incremento de la seguridad vial, como atestiguan la amplia variedad de dispositivos patentados a lo largo de todos estos años. La amplia gama de esparcidores de sal/salmuera, barredoras-sopladoras de nieve, esparcidores de salmuera/líquido fundente, fresadoras de alta montaña, medidores de salinidad, cintas para carga de esparcidores, equipos fijos de aspersión automatizados para zonas críticas, estaciones meteorológicas de carretera y software para él control y la gestión de datos, permiten atender cualquier tipo de solicitud del cliente para incrementar la seguridad vial. Todos los esparcidores Boschung se ofrecen con el mando patentado V-PAD. No se trata únicamente de un mando que mantiene informado al operario de manera visual y mediante voz de lo que está aconteciendo, sino que gracias a su tecnología de 32 bits incorpora un sistema operativo de tiempo real para registrar y controlar procesos complejos de una manera fácil e intuitiva; además con la ayuda de su diseño ergonómico facilita que el operario preste una mayor atención a las condiciones del tráfico y no a la manipulación del mando. Tipo IMS Los esparcidores de material solido del tipo IMS, incorporan el sistema de ajuste automático de patrón de extendido ASN, junto con el sistema de distribución STA, permiten realizar un esparcido de material con una gran precisión y de manera constante, corrigiendo de manera automática las distorsiones provocadas en el patrón con los cambios de velocidad del vehículo, se garantiza de esta manera que todo el material se deposita en la calzada, consiguiendo de esta manera un ahorro considerable en material de esparcido, a la vez que un respeto por el medio ambiente al minimizar las deposiciones de sal fuera del pavimento. El uso del sistema de humectación previo de los granos de sal con salmuera, mediante el sistema patentado OptiWet, mejora la fijación de la sal al firme incluso en situaciones delicadas de aceleración, frenado, curvas. El sistema OptiWet es especialmente útil para labores preventivas, consiguiéndose ahorros de material de hasta un 30%. ThermoMAT ThermoMAT es otro de los sistemas patentados por BOSCHUNG, se trata de un dispositivo de medida mediante infrarrojos con un tiempo de reacción rápido y una resolución térmica extremadamente alta para medir la temperatura del pavimento. La temperatura del firme se mide continuamente y los datos se transmiten directamente a la unidad de control del VPAD, permitiendo la corrección instantánea del patrón de extendido, de acuerdo a las condiciones medidas; de esta manera se evitan interpretaciones erróneas o márgenes de seguridad y el consumo de agentes fundentes se reduce significativamente. Con el ThermoMAT cada intervención es más eficiente, económica y ecológica. CombiWet Los equipos CombiWet, se adaptan perfectamente a los tres modos de uso en condiciones ambientales adversas; con la aparición de escarcha mediante un uso preventivo, utilización de salmuera o sal humedecida, con la aparición del punto de congelación mediante un uso adaptativo, utilización de baja densidad de sal humedecida y con la presencia de cantidades importantes de nieve y hielo, utilización de alta densidad de sal humedecida, de esta manera conseguimos un ahorro importante en el uso de agentes fundentes e incrementamos la seguridad. Sistemas fijos de aspersión automáticos El uso de los sistemas fijos de aspersión automáticos, FAST y micro-FAST, son un método probado de aumentar la seguridad vial y mejorar el flujo de tráfico en zonas críticas. Un beneficio particular es la reducción de los accidentes provocados por la presencia de hielo. Estos dispositivos se controlan automáticamente por los sistemas de alerta temprana de hielo (GFS) y rocían la superficie de la carretera con una solución química antes de que el hielo pueda formarse (según el principio de “justo a tiempo”). Durante nevadas, esto evita la acumulación de nieve en una capa compacta en la superficie de la carretera, en otras palabras, la nieve sigue siendo lo suficientemente suave para la eliminación estándar durante las operaciones de mantenimiento invernales. Software BORRMA-web Los sistemas fijos de aspersión automáticos, pueden ser visualizados y controlados a través del software BORRMA-web desarrollado por BOSCHUNG. Este software de gestión profesional y fácil de usar ofrece un panorama completo en cualquier momento. La principal aplicación tecnológica de los sistemas fijos de aspersión automáticos se utiliza en los puentes, taludes, tramos de carretera cubiertos con asfalto de poro abierto (OPA), lugares que muestran casos de formación de hielo (zonas de sombras, caminos, pasos elevados o en terraplenes), obras en construcción, rampas de acceso a los aparcamientos de varios pisos o almohadillas de aterrizaje de helicópteros. Numerosos estudios han confirmado la eficiencia económica de los sistemas fijos de aspersión automáticos. SOBO 20 Otra herramienta desarrollada por BOSCHUNG y de gran utilidad es el medidor de salinidad SOBO 20. Un adelanto que nos permite la medición de salinidad del pavimento para que el usuario pueda realizar las medidas necesarias que le confirmen o ayuden a corregir en su caso que las actuaciones llevadas a cabo son las adecuadas para poder garantizar la seguridad de los usuarios de las carreteras en las condiciones más adversas. Como prueba del compromiso del fabricante Boschung con la seguridad vial, los esparcidores Boschung, el pasado año se sometieron y superaron las pruebas del organismo europeo “EUnited Municipal Equipment” para unas carreteras más seguras.

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España no mantiene su red: Crecen las señales caducadas y los firmes con grietas

Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas. Además los primeros datos de la auditoría del estado de conservación de las carreteras que realiza la AEC concluye que un 38% de la red viaria del país presenta deterioros superficiales en su pavimento. Según la auditoría que cada dos años realiza la Asociación Española de la Carretera (AEC) al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país, se pone de manifiesto una realidad preocupante: el 26% de las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras tiene más de 10 años. Con edad el material reflectante se considera técnicamene caducado, por lo que el fabricante no garantiza la correcta visibilidad de la señal por la noche o en condiciones climatológicas adversas, disparando el riesgo para la conducción. La caducidad de la señalización vial implica un aumento de los tiempos de detección de la señal y un incremento del error en la interpretación del mensaje. El informe de la AEC pone de manifiesto, además, que un 13% del total de las señales en las vías españolas supera los 15 años de edad. Fuera de niveles europeos La situación de la señalización en las carreteras españolas se agrava si se tienen en cuenta los parámetros internacionales aconsejados y comúnmente aceptados respecto de los años de vida del material reflectante, en tanto en cuanto se recomienda reponer la señal a los 7 años de su fabricación. En las carreteras españolas, el 37% de las señales de código tiene más de 7 años. Así pues, la Asociación Española de la Carretera estima que sería necesario reponer un total de 350.000 señales de código en el conjunto de la red vial del país, de acuerdo a los primeros datos de este estudio, cuyo trabajo de campo ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. El 72% del firme presenta grietas en la rodada Hoy por hoy resulta prácticamente imposible encontrar un tramo de carretera en España cuyo firme no esté agrietado. En concreto, y según los primeros datos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (red del Estado y red autonómica), el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso. Junto al agrietamiento, la pérdida de árido o de material bituminoso del pavimento y las roderas o deformaciones provocadas por la rodada del vehículo son otros de los deterioros que, con mayor frecuencia, se pueden observar actualmente en los firmes de las carreteras españolas. Los técnicos denominan estos desperfectos de la capa de rodadura “deterioros superficiales” y, de acuerdo con los resultados de esta última evaluación de la AEC –cuyo trabajo de campo se ha realizado en el verano de este año-, se encuentran en el 38% del firme de la red viaria del país. Los deterioros superficiales son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando confluyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presenta deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada. Los deterioros superficiales afectan a la comodidad de la conducción. Sin embargo, los estructurales implican un incremento del riesgo, pudiendo llegar a ser causa directa de situaciones peligrosas para la circulación. Usuarios vulnerables El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que, su concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos. Un deterioro en la superficie del firme no representa, per se, riesgo para los ocupantes de un automóvil. Menos aún en el caso de los vehículos pesados. Sin embargo, los motociclistas y ciclistas son usuarios cuya seguridad sí puede verse comprometida si circulan por carreteras cuyo pavimento presente deterioros superficiales. Los deterioros superficiales pueden corregirse con repavimentación, pero los estructurales exigen, en muchos casos, reconstrucción, requiriendo de inversiones mucho más elevadas. Conservación, seguridad, mantenimiento del vehículo y consumos Un 65% de los conductores de autocares y camiones afirma haber tenido alguna vez un problema de seguridad vial provocado por el mal estado de la carretera. Además, el 88% sostiene que una vía deteriorada influye significativamente en la aparición de fatiga. A ello se suma el incremento en los costes de mantenimiento y reparación de los vehículos. Para el 86% de los participantes en el sondeo, una mala conservación viaria influye “bastante” en el aumento de dichos costes. En un porcentaje similar se sitúan quienes consideran que esta situación incrementa “bastante” los consumos de combustible. La percepción negativa de los conductores profesionales respecto de la actual situación de las carreteras españolas se extiende también a la dotación de infraestructuras de transporte. Así, puntúan con un 4,8 a las estaciones de autobuses y con un 4,6 a las áreas de descanso. Todavía peor parados salen los carriles-bus (un 3,9 de nota media) y los aparcamientos disuasorios (un 3,5).

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Llega Trafic 2013 . Preparados para la renovación

La industria de seguridad vial y equipamiento para carreteras muestra su esfuerzo en I+D+i, en su principal escaparate comercial, TRAFIC 2013, que organiza IFEMA, los días 15 al 18 de octubre próximos, en la Feria de Madrid. Una selección de los más avanzados adelantos tecnológicos que presentan las empresas expositoras, se podrán ver en la Galería de la Innovación, que cumple su segunda edición en el marco del Salón. Las novedades presentadas en Trafic dibujan una radiografía fiel de los distintos sectores que configuran la industria de seguridad vial y el equipamiento de carreteras. Galería de la innovación y Foro Trafic El Salón vuelve a poner en valor el I+D+i de este sector, para lo cual organiza su II Galería de la Innovación. Se trata de un escaparate, habilitado en el marco del Salón, en donde se mostrará una selección de aquellos productos y servicios más vanguardistas e innovadores, presentados por las empresas participantes en la convocatoria. El Jurado de dicha Galería, integrado por expertos del sector y representantes de las distintas asociaciones, ha seleccionado, en la Categoría de Aparcamientos, el producto Skidata DTA. Interface Hosted Services, de la empresa Skidata Ibérica, S.L.; en el apartado de Infraestructuras Viarias, el producto InCa Inspector, de la firma Inventarios y Proyectos de Señalización, IPS Vial, S.L., y en Seguridad Vial, el producto See Mee Crossing, de la compañía Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y Mención Especial para Crossafe (Protector de Pasos Salvacunetas), del expositor Cidro - Productos Tecnológicos de Seguridad Vial. Asimismo, se contemplaron sendas categorías de Sistemas Inteligentes de Transporte, en la que ha sido seleccionado el Detector de Vehículos WK-300, de la firma Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y otra de Sostenibilidad en la Carretera, en la que el Jurado ha elegido el Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente (efiSAE), presentado por Electronic Trafic, S.A., estableciéndose también una mención especial al producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano), perteneciente a Sice, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. Por otro lado, la Feria continúa avanzando en el programa de Foro Trafic 2013. La “Sostenibilidad en la carretera” será el contenido del programa del primer día, 15 de octubre, que arranca por la tarde –tras el acto de apertura y la entrega de los premios de la Galería de la Innovación-. También se tratarán temas como el modelo de carreteras del siglo XXI o las nuevas tecnologías y su aplicación para la sostenibilidad de la carretera. El miércoles 16, por la mañana, el Foro Trafic se centrará en la internacionalización del sector (con el análisis de polos geográficos internacionales, inversiones, flujos de capital hacia otros mercados, desarrollo de infraestructuras en mercados emergentes, etc). El jueves 17, las dos grandes cuestiones a tratar serán el Equipamiento de Carreteras y la Normativa actual en este terreno, y los ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte, especialmente en el caso de los aplicados a las Smart cities). Las Jornadas Técnicas concluirán el día 18, por la mañana, con el análisis de la actualidad en materia de aparcamientos (otro de los sectores en los que se estructura Trafic), y la importancia del vehículo en la Seguridad Vial. Cada una de las jornadas técnicas se verá complementada con la presentación de casos de éxito relacionados con la temática de ese día, presentados por empresas participantes en la Feria. Para el desarrollo de este programa, se cuenta con la colaboración de las distintas patronales, integrantes del Comité Organizador de Trafic y que participaron en esta primera Comisión del Foro Trafic. Se trata de ASETA, Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje; AUSIGETI, Asociación Nacional de Auscultación y Sistemas de Gestión Técnica de Infraestructuras; AIMPE, Asociación de Ingenieros Municipales y Provinciales de España; la Asociación Española de la Carretera, AEC; ATC, Asociación Técnica de Carreteras; ITS España, Intelligent Transport System; AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico; AMEC URBIS, Asociación Española de Equipamiento Urbano y Tráfico; SIMEPROVI, Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y PEMTRA, Patronal de Empresas de Tráfico. Las conclusiones de la Comisión serán compartidas con los organismos promotores de Trafic: la Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior, y la Dirección General de Carreteras, Ministerio de Fomento. Proyección exterior A continuación, la Comisión pasó a estudiar aquellas áreas geográficas donde el sector de la Seguridad Vial y el Equipamiento de Carreteras tiene puestos sus intereses, para definir el programa de internacionalización, en el que se va a volcar Trafic, para ayudar a las empresas participantes en sus estrategias de expansión exterior. Así, se acordó centrar los esfuerzos en Iberoamérica (México, Colombia, Perú…), continente en el que TRAFIC tiene un particular interés, y la cuenca Mediterránea, incluido el Norte de África y Oriente Medio. La feria, con el apoyo de su red de delegados de IFEMA en esas áreas y de AMEC URBIS y la colaboración del Instituto de Comercio Exterior, ICEX, diseñará un programa de compradores internacionales, con un perfil de alto nivel y gran poder decisorio, procedentes de algunos de los mercados emergentes más atractivos para las empresas españolas. De esta forma, se aporta un notable valor añadido a la convocatoria, permitiendo a las empresas participantes rentabilizar su inversión, al proporcionales acceso a potenciales clientes. Salón de Flotas Trafic se celebra en esta ocasión en coincidencia con el Salón Profesional de Flotas de Madrid. que se desaroolla entre el 15 y el 17 de octubre, en el Pabellón 4. La propuesta del Salón Profesional de Flotas de Madrid está basada en la exposición de vehículos y servicios para gestionar eficientemente las flotas proponen a las administraciones públicas una oferta integral de servicios en beneficio de la seguridad vial, la eficiencia y la movilidad sostenible. Entre las asociaciones y entidades colaboradoras se encuentran, AEGFA, Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles; AER, Asociación Española de Renting; ANIACAM, Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas; AMDA, Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles; ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones; FACONAUTO, Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción; GANVAM, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, y el IDAE, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. El objetivo de este proyecto es reunir a marcas de automoción y empresas de equipamiento y de servicios en un escenario de referencia nacional, orientado a la venta de vehículos y a mostrar a gestores de flotas, jefes de compra, directivos, etc., de grandes corporaciones, pymes y administraciones públicas, las novedades y recursos que puedan contribuir en su decisión de compra y a mejorar la eficiencia del parque móvil de su compañía. En un contexto especialmente marcado por la reducción de los recursos de las empresas, la gestión de flotas significa una alternativa de valor para mejorar la eficiencia, incrementar la productividad y ajustar costes “downsizing”. Asimismo representa una variable estratégica en la política de recursos humanos, una herramienta de imagen de marca y, en el marco de Responsabilidad Social Corporativa, un aporte por su contribución al ahorro de combustible, ventajas fiscales y beneficios para el medio ambiente. La visita al Salón Profesional de Flotas de Madrid está recomendada a gestores de flotas de empresas –fleets managers - con atención especial en los sectores de logística y transporte, empresas del sector turístico, gran consumo, operadores de renting, rent a car y carsharing, autoescuelas, pymes y taxis, entre otros. Así como a profesionales de entidades públicas: Administración Central, Autonómica y Local (ambulancias, fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, medio ambiente, protección civil, vehículos oficiales, y empresas públicas de gestión y control aeroportuario, correos. etc.). NOVEDADES Y EXPOSITORES 3M ........................................... Entre la vasta gama de referencias que ofrece esta compañía, podemos señalar las soluciones que ofrecen en su categoría de profesionales de la carretera que están enfocados a los muchos desafíos que acechan en la red de carreteras y a la seguridad de los usuarios de las vías. En 3M ofrecen soluciones a muchas de estas cuestiones y se enorgullecen de la calidad de nuestro material retrorreflectante y sus sistemas de seguridad vial. Disponen de soluciones para Mejora de la Seguridad en Carretera, Zonas Escolares, Recomendaciones en Señalización, Soluciones para Reducir la Velocidad, y Visibilidad de Vehículos, entre otras. ALPHASIP .................................. Acude con el dispositivo de detección de drogas Cocachip, que garantiza la perfecta identificación y cuantificación de las drogas consumidas, mediante un seguro y no invasivo análisis de resultados, tomados de una pequeña muestra de saliva. Apenas se tarda 10 minutos y no requiere de personal médico especializado. BELPHIUM TS ............................ Entre las soluciones ITS que ofrece, cuenta con produtcos para la detección y gestión de colas, reconocimiento de matrículas y lectura de contenedores. VisioTrace QMS es un sistema de detección de ocupación y colas de vehículos dirigido a parkings, controles de acceso, vías urbanas, interurbanas, autopistas y peajes, ramales de entrada y salida y en general cualquier entorno de tráfico rodado susceptible de registrar escenarios de congestión. VisioTrace ANPR es un producto cuyo origen se encuentra en el desarrollo de proyectos específicos para la lectura de matrículas en autopistas y vías de alta velocidad. El núcleo VisioTrace ANPR se fundamenta en un servidor de alto rendimiento que realiza reconocimiento de matrículas en tiempo real y a la vez controla la respuesta del sistema a ese reconocimiento ofreciendo distintos servicios como pueden ser control de accesos, registro de vídeo, control de automatismos, monitorización, etc. CERTIO ..................................... El Condition Patrol DSP310 de Vaisala es la primera solución de su clase dis- ponible para los profesionales de mantenimiento de carre- teras. Emplea la tecnología más avanzada para suministrar a quienes toman decisiones la solución meteorológica móvil más completa para monitorear su red de carreteras. Emplea sensores que durante muchos años han gozado de la confianza de operadores de mantenimiento de todo el mundo. El sistema compila los datos y los muestra en un teléfono inteligente instalado en el salpicadero del ve- hículo. Los datos también pueden, a través de la red móvil del teléfo- no, enviarse para ser mostrados en el software de gestión meteoroló- gica de carreteras de Vaisala para que los vean otras personas en la agencia. CIDRO ....................................... Presenta el innovador protector “Crossafe” que supone, entre otras características, el desarrollo del primer sistema prefabricado de protección de pasos salvacunetas ensayado a escala real. Se han utilizado los mismos criterios de aceptación que los exigidos en las normas UNE-EN 1317:2011 (Sistemas de contención para carreteras) y UNE 135900 (Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles), obteniendo como resultados los mejores niveles de seguridad contemplados por estas normativas (“Índice de severidad A” y “Nivel de severidad I” respectivamente), los cuales aseguran la mitigación de las lesiones de este tipo de accidentes contra los denominados pasos salvacunetas, y que pueden suponer más del 15% del total de salidas de calzada de gravedad en algunas zonas. ETRA ......................................... En materia de Sistemas Inteligentes de Transporte, lo que buscan los fabricantes es aportar soluciones para dar respuesta sobre todo a las empresas de transporte, responsables del 25% de las emisiones de CO2 en España y necesitadas, además, de reducir costes sobre todo en carburante. En este sentido, una de las principales novedades es la que aporta ETRA, su Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente, efiSAE. Este sistema, con sus informes de consumo en tiempo real al conductor, le ayuda a mejorar la calidad de la conducción, a reducir el consumo en combustible, el gasto en mantenimiento y a reducir la emisión de partículas contaminantes al aire. FEDERAL SIGNAL VAMA ................................. Presenta la gama de puentes FULL LEDs Ámbar de la Serie AURUM especialmente diseñada para adaptarse a las distintas necesidades de los vehículos de obras y servicios, grúas, vías públicas, transporte y vehículos espaciales, limpieza.. Los puentes de luces Aurum están equipados con la tecnología LED Solaris que proyecta un potente haz lumínico hacia la dirección deseada en un amplio ángulo de cobertura y evitando la aparición de sombras Además, proporciona una alta intensidad lumínica gracias a las coronas laterales a diferencia de los sistemas tradicionales que dispersan una pequeña parte de la luz aleatoriamente. La gama AURUM propone 11 configuraciones de puentes estándares en tamaños 24´ (609mm), 45´(1130mm), 53´ (1346mm), 61´ (1549mm), 70´(1778mm). IPS VIAL ........................................................ Presenta el sistema InCa Inspector, una herramienta desarrollada para dispositivos móviles con sistema Android. Su principal propósito es mejorar los procesos de gestión de elementos urbanos, permitiendo: Informatizar directamente la información generada en campo. Evitar errores en la transcripción de la documentación recopilada en campo con los métodos tradicionales. Ahorrar tiempo de personal. Agilizar la actualización de la información en los sistemas informáticos. InCa Inspector trabaja conjuntamente con la aplicación InCa permitiendo actualizar en campo los datos de señalización existentes en el inventario. LECTOR VISIÓN ............................................................ Dará a conocer sus sistema de lectura de matrículas y control de accesos, recién instalado en el Centro Comercial de Santafé de Medellín (Colombia), completamente integrado en el sistema de control de plazas libres y en el sistema de gestión y cobros; así como el sistema Traffic-Eye, para controlar los accesos al casco histórico de Huesca, dentro del proyecto de peatonalización de su centro histórico. METEOGROUP ............................................................... MeteoGroup presentará sus productos más innovadores durante la feria. MeteoGroup, empresa líder en Europa en el sector meteorológico privado, cuenta con un servicio específico de previsión meteorológica para la vialidad invernal. En la campaña 2013-2014 MeteoGroup facilta a sus clientes la información meteorológica en su SmartPhone, totalmente personalizada a su carretera. Incluyendo temperatura y situación de la calzada, radar de tipo de precipitación,..., el servicio meteorológico más completo aplicado a la vialidad invernal. MIERES TUBOS ........................... Mieres Tubos ha desarrollado recientemente la competitiva familia de barreras BMSR-MT (N2W4A a H1W5A). Se trata de dos sistemas de contención ligeros y a la vez más seguros, gracias a la utilización de aceros micro aleados de alto límite elástico. Mediante la simple variación del espaciamiento entre postes y cambios en la tornillería de unión, se consigue una solución sencilla y sostenible capaz de responder a las actuales exigentes necesidades de seguridad de las carreteras. Estarán en el stand 6D03. MYCSA ....................................... Con 30 años de experiencia MYCSA, Mulder y co., importaciones-Exportaciones S.A. está especializada en la distribución de equipos hidráulicos de elevación y manipulación de cargas, que simplifican el trabajo en sectores como el transporte, obras públicas, reciclaje, forestal y naval con marcas líderes de alta calidad. A estos productos se suma la distribución de la gama de maquinaria invernal de rasco para limpieza de carreteras. La serie de arado de nieve Vertus-t es un arado de tractor con geometría ajustable, diseñado para quitar la nieve de las carreteras, caminos, estacionamientos y otras superficies. SOLiD T. Estos espardidores son la solución de referencia de deshielo y antihielo para el mantenimiento invernal basado en camión. Usando una cinta transportadora manejan el contenido de humedad de los materiales, incluyendo la sal, arena, grava y de mezclas con facilidad. El quitanieves Kalnik XL se utiliza para quitar la nieve de las carreteras anchas. Específico para su tamaño, este arado de varios segmentos mide 5.000 mm de ancho y tiene un ala lateral izquierdo plegable para facilitar su transporte. SISTEMAS PALAZON .................. El fusible de Palazón, instalado en las farolas de forma sencilla, se suelta automáticamente en caso de impacto de un vehículo. De esta forma el sistema actúa paliando los daños del choque y, además, cuenta con un dispositivo que permite evitar el robo de cable de las farolas. ROADIS ..................................... Presenta el Euro MB2. Es el sistema considerado como la mejor solución para conjugar protección e integración paisajística, un ejemplo práctico lo podemos ver en la carretera de El Pardo en Madrid La Comunidad de Madrid ha concluido una serie de trabajos de conservación y mejora en la M-605 que, además de mejorar la seguridad de esta carretera, conocida como la de El Pardo, contribuyen a preservar el ambiente mediante la introducción de novedosas medidas medioambientales. La barrera EURO MB1 es el uns sistema fabricado por la empresa LPC, del grupo GALVA UNION Durante más de 15 años ha demostrado su durabilidad y versatilidad a lo largo de todas las carreteras europeas. Es un sistema con marcado CE según la norma EN 1317, y es una perfecta herramienta para proteger carreteras en entornos naturales y de especial protección. Su geometría y disposición la hacen idónea para zonas de montaña con abundantes zonas curvas. SICE .......................................... El Jurado de la II Galería de la Innovación ha realizado una mención especial a su producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano). En el proyecto ADILUX se ha conseguido compatibilizar requerimientos de eficiencia en el consumo energético y seguridad vial, gracias al desarrollo de un sistema de alumbrado adaptativo que fue instalado en un ramal de acceso a la A-2 del municipio de Guadalajara. Ello se ha conseguido gracias a la instalación de luminarias LED y la integración de la μETD y el sistema de telegestión punto a punto, basado en comunicación zigbee. La instalación cuenta con 10 farolas reguladas desde un controlador situado en la columna de la primera luminaria. Esta luminaria cuenta con una regulación exclusiva ya que al estar en un cruce en T estará al 100% de su intensidad cada vez que un coche se incorpore al vial principal garantizando la correcta visibilidad de cualquier vehículo que se aproxime a la intersección. El resto de luminarias se regulan al 50%, 70% o 100% de la intensidad en función de la intensidad de tráfico promediada en el vial principal. Los resultados de las medidas de iluminancia realizadas a diferentes grados de regulación han sido óptimos obteniendo niveles de iluminación y uniformidad adecuados incluso en situaciones de valores mínimos con escaso tránsito de vehículos (50%). Además, se ha desarrollado una aplicación web desde la que se tiene control de la instalación y se obtienen los valores de iluminación y consumo de cada luminaria de forma independiente al igual que del total del conjunto. También presenta InfoSpeed –Information for Traffic Calming-, diseñado para ser instalado en zonas de riesgo de las infraestructuras, en las que el exceso de velocidad pueda jugar un papel determinante, como cambios de rasante, curvas pronunciadas, túneles, etc. Trata de inducir a los conductores a moderar su velocidad, ofreciendo información en tiempo real y de forma individualizada por carril, de la velocidad a la que se está circulando en ese punto. Este sistema ha conseguido, donde se ha instalado, reducciones de velocidad de hasta un 14%. SKIDATA ................................... Para Aparcamientos, también hay soluciones, como la propuesta por la empresa SKIDATA, con su Skidata Online, desarrollada para la gestión de aparcamientos y que permite consultar datos y aplicaciones en tiempo real, al tiempo que reduce costes y complejidad informática, y su conexión con distintos sectores del negocio. TERTU EQUIPMENTS ................. Presenta su modelo mixto de maderametal. Lo singular de este fabricante es que apuesta por la madera de la especie Douglas, que se revela como un material de excepcional calidad y durabilidad. Precursor en el uso de esta especie, Tertu lo ha orientado, a lo largo de los años hacia unas aplicaciones cada vez más elaboradas. La inovación y la investigación de soluciones originales representan el tercer credo de la empresa : Por este motivo Tertu desarrolla, elabora y prueba. Sin embargo, existe una regla de oro: los nuevos productos deben de responder a las exigencias del mercado y respetar las normas vigentes . La firma reconoce en la madera el material del siglo XXI, por sus características mecánicas, su balance ecológico, y la capacidad de amortiguar la onda de choque y de almacenar CO2. Si los sistemas de contención mixtos madera-metal son el escaparate de la empresa, otros productos han tomado cada vez más importancia. Tertu dispone en su gama de paneles acústicos en madera que logran unos resultados notables y muchos equipamientos dedicados a habilitar los espacios verdes y los aparcamientos. Un nuevo pretil peatonal , probado en laboratorio se impuso ante los despachos de estudio y los contratistas mientras las pasarelas Tertu en madera o mixtos madera-metal han tenido mucho éxito. VIALINE .................................... Vialine participará con el objetivo compartido de ofrecer su catálogo de productos e innovaciones y de conocer las últimas novedades del sector a nivel internacional. Control de tráficoVialine es la solución perfecta para todo tipo de entidades públicas, desde pequeños municipios a grandes ciudades, que busquen una gestión profesional y automatizada del tráfico. Gracias a tecnologías de última generación, se convierte en el ojo que todo lo ve, y lo hace con una serie de actuaciones que implican menores inversiones y costes de mantenimiento más bajos que con sistemas de control tradicionales. Aparcamiento inteligente Vialine posibilita soluciones innovadoras basadas en dispositivos de lectura de matrículas para la identificación de los vehículos en los accesos de entrada y salida. Este sistema hace innecesaria la instalación de barreras y no requiere la presencia de agentes controladores que deban realizar rondas. El sistema Salto de semáforo en rojo contribuye al cumplimiento de las normas de tráfico y mejora de la seguridad vial en los núcleos urbanos mediante la detección automática de los vehículos cuyos conductores se saltan los semáforos. Es una solución basada en la tecnología de visión artificial que monitoriza continuamente una señal semafórica. Se detectan los vehículos que rebasan el semáforo en rojo, enviando al centro de control los datos relativos a la posible infracción y evidencias visuales de la misma. Encuentra en nuestro blog más información sobre el sistema Red Control de Vialine. VINCILAB HEALTHCARE ............ Vincilab desarrolla y comercializa productos y sistemas de detección de drogas de abuso en saliva, orina, aire expirado, así como sistemas de interpretación automatizados ultra-portátiles de diferentes características. VinciLab Healthcare enmarca en VinciDrog la línea de test para la detección rápida de las principales drogas de abuso. El objetivo principal de VinciLab Healthcare es poner a disposición del consumidor test de detección y diagnóstico que cumplan los siguientes requisitos: Alta calidad y tecnología, Fiables, Sencillos de utilizar e interpretar, Excelente relación precio-calidad, Respaldo de un servicio farmacéutico personalizado. Partiendo de una amplia experiencia en el mundo farmacéutico y sanitario, VinciLab ofrece además servicios de asesoría técnico-logística. Cada proyecto es abordado con la máxima calidad y profesionalidad para apoyar el crecimiento de su negocio. WEIGEL HOCHDRUCKTECHNIK .. Durante un período de más de 30 años la tecnología de alta presión Weigel ha desarrollado método de chorro de agua a alta presión específica e innovadora para el tratamiento, la limpieza y la eliminación de los revestimientos de las áreas de tráfico. Peel Jet es la solución para la remoción de los marcadores viales. PeelJet elimina todas las clases y tipos de materiales de marcado económicamente y con la menor perturbación posible del flujo de tráfico. Empresas participantes • 3M ESPAÑA S.A. • AFASEMETRA • AMAC • AMPARO SOLUTIONS • AMYC S.L. • AUSIGETI • AYUNTAMIENTO DE MADRID • BELPHIUM TS • CARTIF • CEIT • CERTIO • CIDRO • CITILOG IBEROAMÉRICA • COFUNCO • COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS • COMARK • COMMEND • CONVI • CONVI SERVICIOS AUXILIARES • CONVI SISTEMAS DE SEGURIDAD • CONVI VIGILANCIA Y PROTECCIÓN • CTAG • DIGITAL ALLY INC. • DILUS INSTRUMENTACIÓN Y SISTEMAS, • DINYCON SISTEMAS, S.L. • DISEÑO DE LA CIUDAD • DSTA • ECALL SOCIOS DE ITS ESPAÑA • ENKOA • ERICSSON • ETTIUM- GARCIA UNIFORMES • EXTEN CONTROL S.L. (EXTECO) • FEDERAL SIGNAL VAMA • FICOSA • FLIR INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS • FQ INGENIERÍA ELECTRÓNICA S.A. • GITEC • GMV • GOBIERNO VASCO. DIRECCIÓN DE TRÁFICO • GRUPO ETRA • HAENNI INSTRUMENTS INC. • INDRA • INFONORTE TECNOLOGÍA S.L. • INTOXIMETERS INC. • IPS VIAL S.L. • ITS ESPAÑA • JENOPTIK ROBOT GMBH • JSP LTD. • KINEO • LACROIX SEÑALIZACIÓN, S.A. • LASER TECHNOLOGY INC. • LECTOR VISION • MAVAND SOLUTIONS GMBH • METEOGROUP • MIERES TUBOS • MOVIVO • MYCSA • NISSEN • NZI • PARK ASSIST • PARKEON • PERES SPORT, S.L. • QUADREX S.L. • RACC • RACE • RADARLUX RADAR SYSTEMS GMBH • RECORDUM • RESCATE VIAL • REVISTA CARRETERAS • REVISTA EL ALCALDE • REV.ISTA EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD VIAL • ROADIS • RONDINO • ROOMDIMENSIONS • SCHICK ELECTRONIC S.A. • SENSEBIT • SFC SMART FUEL CELL ENERGY AG • SICE • SICO • SIMEC • SIMEPROVI • SISTEM • SISTEMAS PALAZON CB • SKIDATA • TAGMASTER • TATTILE • TELECONTROL DE APARCAMIENTOS • TELEFÓNICA • TERTU • TIMESPACE TECHNOLOGY LTD. • TRADESEGUR S.A. • TRAFICOM • TTS • VAISALA OYJ • VINCILAB HEALTHCARE S.L. • WEIGEL HOCHDRUCKTECHNIK GMBH & CO. KG • WIRELESS CCTV LTD. • WWW.APARCAR.ORG PROGRAMA PRELIMINAR FORO TRAFIC 20133 MARTES 15 DE OCTUBRE La sostenibilidad de las carreteras. Retos presentes y futuros • 13.00-13.30* Ministerio de Fomento Tecnologías de gestión en la conservación de carreteras. Álvaro Navareño *(Sujeto al horario definitivo de Inauguración y entrega de premios de la Galería de Innovación) • 16.30-17.00: ACEX. La conservación sistemática sinónimo de sostenibilidad. Pablo Sáez. • 17.30-18.00: AUSIGETI. Auscultación de firmes. Pedro Aliseda. • 18.00-18.30: AUSIGETI. Inspección de puentes y estructuras. Javier León/Moisés Izquierdo. MIERCOLES 16 DE OCTUBRE Internacionalización • 10.00-10.30: Propuesta Apertura: Marca España. • 10.30-11.00: Ponencia de Macroeconomía. Instituto de Empresa. • 11.00-11.30: Ponencia Representante de ICEX y comisión ERTICO. • 11.30-12.00: Ponencia miembros del programa de compradores extranjeros. • 12.00-12.30: Instrumentos de Financiación del ICO. Área de Gestión de Mediación, ICO. • 12.30-13.30: Casos de éxito empresas PEMPTRA: Sice, Indra, Grupo Etra y Telvent. 13.30-14.00: Casos de éxito Start-Ups: TSS. Experiencias de los Expositores • 16.30-17.00: CIDAUT. La problemática de las salidas de calzada. Aquilino Molinero. • 17.00-17.30: MIERES TUBOS, GRUPO CONDESA. Desarrollo de barreras de seguridad metálicas más seguras y sostenibles. Cristina Rodríguez Fernández. Responsable I+D+i. • 17.30-18.00: SIMEC. Tecnología para la seguridad del peatón. Ignacio Domínguez Perrino, Consejero Delegado. JUEVES 17 DE OCTUBRE Sesión eCall • 10.00-12.00: Preside: D. Julio García Ramón. Presidente. ITS España. -El piloto español eCall. Ana Isabel Blanco Bergareche. Subdirectora Adjunta de Circulación. Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior. eCall desde la perspectiva del usuario. Lluis Puerto. Fundación RACC -El reto de eCall en los Centros de Gestión de Emergencias. Simón Ruibal Menduiña. Telefónica. Beneficios de eCall para una sociedad en red. Jesús Pinilla. Ericsson. -HeERO2: presentación del Piloto en Madrid. El eCall como catalizador del despliegue de servicios de valor añadido para el conductor. Ana Herrera Alcubilla. GMV. -Equipos a bordo del vehículo: requisitos normativos y prestaciones del piloto previsto. Dña. Ana Paul Tomillo. CTAG. -Retos de integración de las unidades IVS y su importancia en el ecosistema eCall. D. José María Álvarez. FICOSA. -eCall para motos. Ainara Bilbao. CEIT. -Experiencia en el servicio eCall para Mercedes en Europa. Óscar Zorrilla. BOSCH. -Experiencia del Servicio BCall ofrecido por RACE para PSA en España. Equipamiento de Carreteras: Clave para la Seguridad Vial • 12.00-14.00: Coordinadora: Elena de la Peña. Asociación Española de la Carretera - AEC. • 12.00-12.15: Presentación del Foro de Equipamiento para la Señalización Vial (FOROVIAL). Mercedes Aviño. Presidenta de FOROVIAL. • 12.15-12.30: Evolución de la normalización e integración en la Unión Europea. Ponente por confirmar. • 12.30-12.45: Señalización Vertical. Dª María Luisa Jimeno. Asociación Española de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico (AFASEMETRA). • 12.45-13.00: Sistemas de contención de vehículos. Sergio Corredor. Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial (SIMEPROVI) • 13.00-13.15: Marcas viales. D. David Calavia. Asociación para el Estudio de las Tecnologías del Equipamiento de Carreteras (AETEC). • 13.15-13.30: Dispositivos anti-ruido. D. Dámaso Alegre. Asociación Nacional de Industriales de Pantallas y Dispositivos Anti-ruido (ANIPAR). • 13.30-13.45: Iluminación. Ponente por confirmar. Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (ANFALUM) • 13.45-14.00: Coloquio Sesión Aparcamientos • 16.30-18.30 : Mesa redonda: Centralización de aparcamientos. Preside: Alfredo Morales. Presidente de Honor de ASESGA Ponencia: Evolución de los sistemas para el control centralizado del aparcamiento: necesidades y soluciones. Artur Margalef. VIERNES 18 DE OCTUBRE Proyecto de Movilidad de Madrid • 10.00-11.30 Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Carlos Cristóbal-Rubio. Sesión ITS • 11.30-14.00: Preside: D. Julio García Ramón. Presidente. ITS España. -Experiencia española en el diseño, instalación y conservación de paneles de mensaje variable en el tráfico. Angel Muñoz. DGT -Estado del arte internacional en materia de contenidos de los paneles de mensajes variable. Alberto Arbaiza. DGT. -Uso de datos procedentes de los GPS para la gestión del tráfico. Iñaki Eguiara. Dirección de Tráfico. Gobierno Vasco. -Optimización de las inversiones para la detección del tráfico mediante la localización estratégica de los detectores y la fusión inteligente de los datos. Jaume Barceló. UPC -Smart Cities & ITS en el Ayuntamiento de Madrid. Carlos Rubio. Ayuntamiento de Madrid. -Evolución de los Sistemas ITS Urbanos hacia las Smart Cities. Vicente Sebastián Alapont. GRUPO ETRA -CATIT, un éxito en la tramitación de infracciones detectadas por medios automatizados y en la gestión integrada de equipos. Dña. Izaskun Goirigolzarri. Dirección de Tráfico. Gobierno Vasco. -Sistema Integrado de última generación de gestión de Túneles en México. Gustavo Molina Méndez. ACISA

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Soluciones accesibles para vialidad invernal y reparación de calzadas

La compañía Aebi-Schmidt propone al mercado español soluciones de vialidad invernal, y apuesta por la optimización y el ahorro para afrontar los tiempos de crisis. El parcheador de carreteras intercambiable SR 800 ha sido diseñado para ofrecer soluciones económicas en zonas municipales y en carreteras. Permite reparar la calzada utilizando un método innovador. La fusión de AEBI-SCHMIDT en 2007 ha culminado en la creación de un nuevo grupo sólido y competitivo. Las sinergias conseguidas en la optimización de la producción, logística y aparato administrativo han sido redirigidas para mejorar su infraestructura e invertir en investigación y desarrollo. Todo ello en aras de ofrecer a sus clientes productos de alta fiabilidad. El esparcido dinámico • THERMOLOGIC. Aebi-Schmidt ha desarrollado un sistema automático de dosificación denominado Thermologic que reajusta de forma continua la dosificación en función de la temperatura de la carretera y la humedad ambiental. Con el Thermologic se esparce únicamente la cantidad necesaria, se ahorra hasta un 15% del material de esparcido (implicaciones económicas y medioambientales); y también es adecuado para preventivos. Además con el Thermologic se mejora la seguridad en la carretera, y se minimizan los fallos de operación. Este sistema ajusta automáticamente la dosificación, dependiendo de la temperatura de la superficie de la carretera y de la posición del ajuste manual de la situación de la superficie de la carretera. La temperatura de la superficie de la carretera es medida constantemente en un espacio de aproximadamente 10 por 10 centímetros, gracias a un sensor de infrarrojos (sensor IR). Cada objeto emite rayos infrarrojos y cuanto más alta es la temperatura, más alto será el nivel de los rayos infrarrojos. La intensidad de la radiación depende del material. Casi todos los metaloides tienen un coeficiente de emisión de 0.95. Este valor es también aplicable al asfalto, piedra, hormigón, agua, nieve y hielo. • AUTOLOGIC Representa el control de esparcido automático basado en GPS, con un sistema de guiado por la ruta de esparcido. Este sistema guía al conductor por una ruta de esparcido predefinida, mientras ajusta los parámetros de esparcido de forma automática, por lo que el operario sólo tiene que preocuparse de conducir. Integra esparcido y navegación. Ambas funciones integradas en un solo programa y un solo módulo. Sus ventajas pueden resumirse en los siguientes puntos. • WINTERLOGIC El Winterlogic es un programa de gestión de esparcido que graba y analiza los datos de todas las operaciones de esparcido, nos informa del quién, el cuándo, el qué, el dónde, etc. A partir de esta información el usuario del programa puede preparar informes (gestión de stock e informes medioambientales) y estadísticas (comparación operaciones). Winterlogic optimiza la recogida de los datos y, por tanto, las rutas de esparcido. Parcheador SR800 Una máquina y un operario bastan para reparar grietas y baches. Todas las funciones operativas se controlan mediante dos joysticks ergonómicos. En primer lugar, se limpia la zona dañada con aire comprimido. Después, se aplica una fina capa de emulsión sobre el bache y su perímetro. La zona dañada se cubre con una mezcla homogénea de emulsión bituminosa y gravilla. Seguidamente se esparce una fina capa de gravilla. Y finalmente, el compactador trasero completa el proceso y el tramo queda abierto de nuevo al tráfico. Una solución económica El SR 800 sustituye a todo un equipo de reparación, reduciendo enormemente los gastos de reparación de carreteras. Un sólo operario basta para llevar a cabo la totalidad del proceso de reparación. La aplicación precisa de la dosis reduce al mínimo el consumo de ambos materiales y de energía. El SR 800 dispone de todos los materiales necesarios para la reparación de carreteras, de manera que no requiere más equipos. Una máquina rápida y precisa El SR 800 dispone de dos depósitos. En la parte trasera de la máquina, se encuentra el depósito de betún de 800 l. La temperatura se mantiene constante mediante un quemador de gas controlado por termostato. El depósito de gravilla de 4,4 m3 también puede calentarse mediante un quemador de gas. El brazo de 4 tramos es extremadamente flexible y fácil de maniobrar. Superior a otros métodos de reparación • Eficiencia considerablemente mayor a las reparaciones tradicionales con calor o frío. • El agregado y el betún se mezclan a altas temperaturas dentro de la máquina y se expulsa con fuerza sobre la superficie dañada.

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El Congreso Internacional de Vialidad Invernal tendrá 1.500 participantes

El ministro de Economía y Territorio de Andorra, Jordi Alcobé, y el secretario general de la Asociación Mundial de la Carretera, Jean-François Corté, han presentado a la prensa el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal. El XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal Andorra 2014 es un encuentro organizado por la Asociación Mundial de la Carretera (AIPCR). El evento tendrá lugar del 4 al 7 de febrero. Datos de interés • Representación de 5 continentes • Las principales potencias mundiales • Representación de la práctica totalidad de los países europeos, emergentes y de habla hispana • 1.500 participantes 100 empresas expositoras • Periodistas acreditados de todo el mundo, información actualizada a través de los canales del congreso El Congreso, que tendrá lugar entre el 4 (martes) y el 7 de febrero (viernes), presenta diversas peculiaridades. Por un lado, es la primera vez que los Pirineos acogen un congreso de estas características y, por el otro, es el más grande celebrado jamás en Andorra con una previsión de más de 1.500 participantes entre congresistas, expositores y acompañantes. El Gobierno y la ciudad de Andorra la Vella, conjuntamente con la AIPCR, se hacen cargo de la organización de esta catorceava edición, recogiendo el relevo del Quebec, donde tuvo lugar en 2010. El ministro Alcobé subrayó que esta cita es una oportunidad para “posicionar” Andorra en el mundo de los congresos y al mismo tiempo una oportunidad para promocionar el país. Alcobé ha manifestado que servirá para demostrar la capacidad organizativa de un congreso, el más importante que se ha organizado en la región de los Pirineos, y ha agradecido el apoyo de Francia y España a la candidatura de Andorra para acoger el encuentro. Jean-François Corté, por su parte, ha recordado los orígenes de la Asociación Mundial de la Carretera, creada en 1909 en Francia y que actualmente integran 120 gobiernos y otros representantes de colectivos y territorios. Corté ha explicado que la temática escogida – la vialidad invernal en tiempos de crisis- analizará aspectos como el mantenimiento de las carreteras, el servicio y la comunicación del ciudadano así como los efectos del cambio climático. La presentación ha contado también con la participación de la responsable de organización del Congreso, Fina Pastor. La organización El centro de la capital del Principado de Andorra será el punto neurálgico de este Congreso Internacional. El Centro de Congresos acogerá las ponencias, la sesión de ministros y la ceremonia de clausura. La gran zona de exposición se situará en un espacio habilitado junto a la base del Centro de Explotación de Carreteras. Con 4.500 metros cuadrados de superficie, el recinto de exposiciones acogerá los stands institucionales de los diversos países miembros de la AIPCR así como los de las empresas de primer nivel en el sector. Anexo al recinto ferial se acondicionará también un espacio dedicado a la exposición de maquinaria. El Congreso trasladará también parte del programa a otras parroquias. El Palacio de Hielo de Canillo acogerá la cena de gala, mientras que se celebrará una competición de máquinas quitanieves y exposición de maquinaria en el circuito Grandvalira, gestionado por el Automóvil Club de Andorra. También se han previsto diferentes visitas técnicas con itinerarios que incluirán el Centro de Control del Tráfico, el túnel de Envalira, el Funicamp, los túneles de las Dos Valires y el Pont Pla y el dique de Arinsal. El Ministerio con el Congreso La ministra de Fomento de España, Ana Pastor, ha visitado Andorra con motivo de la puesta en funcionamiento de la N-145 después de unas obras de mejora, una carretera que une la frontera hispano-andorrana con la Seu d’Urgell. Durante el acto, Pastor manifestó la voluntad de España de participar en el Congreso. La ministra explicó en el transcurso de su visita que el Gobierno español ofrecerá el máximo apoyo a Andorra en temas de infraestructuras, así como también al Congreso Andorra 2014, que se celebrará en el Principado en febrero del próximo año. El Ministerio de Fomento de España ha sido uno de los primeros Comités Nacionales de la AIPCR en reservar espacio en el área institucional de la zona de exposición del Congreso. Asimismo, Pastor ha confirmado su participación activa en la sesión plenaria, protagonizada por ministros de una decena de países, que tendrá lugar el martes 4 de febrero a las 14.30 horas, y en la que se debatirán temas como la incidencia del cambio climático, casos extremos y comunicación con los usuarios. La ministra de Fomento ha indicado que desde el espacio en el que se ubicará el stand español se explicará también la actividad en el Principado, poniendo de esta manera en común experiencias internacionales. Temas del congreso Servicios invernales y cambio climático 1.1 ¿Cómo afecta el cambio climático a las condiciones de invierno? Servicios de invierno en un contexto de contención presupuestaria 2.1 Adaptación de los servicios de invierno a la contención presupuestaria Eventos extremos en época invernal 3.1 Definición de los eventos extremos 3.2 Organización y administración para afrontar eventos extremos 3.3 Gestión de stocks estratégicos de fundentes 3.4 Análisis de resultados, evaluaciones, información de campo 3.5 Estudio de casos extremos Gestión de la vialidad invernal 4.1 Definición del concepto “nivel adecuado” del servicio 4.2 Relación entre la estrategia operacional y los accidentes (tarifas, tipos, ...) 4.3 Información necesaria para la toma de decisiones (meteorología, sistema de información del estado de las carreteras, ...) 4.4 Innovaciones en el envío de datos para la gestión de los servicios invernales 4.5 Sistemas de gestión de los servicios invernales 4.6 Medidas adoptadas para usuarios no motorizados (peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida) Enfoque operacional, equipamientos y productos 5.1 Formación del personal 5.2 Equipamientos: nuevas tecnologías, nuevas metodologías 5.3 Productos utilizados: propiedades, análisis de la vida útil de cada producto e impacto sobre el medio ambiente 5.4 Control de como se saca la nieve, uso de fundentes y control de calidad 5.5 Soluciones alternativas a los métodos tradicionales 5.6 Protección contra los efectos del viento y los aludes El usuario de la vía en condiciones invernales 6.1 Concienciar al usuario de la vía 6.2 Conocer las necesidades de los usuarios de las carreteras 6.3 La información viaria y como comunicarse con los usuarios de la carretera 6.4 Asistencia en la conducción: nuevas técnicas, resultados 6.5 Equipamiento individual para vehículos y peatones Túneles de carretera en condiciones invernales 7.1 Mantenimiento y funcionamiento bajo condiciones climáticas severas 7.2 Medidas para mejorar la seguridad bajo riesgos relacionados con el clima invernal 7.3 Medidas para prevenir o reducir las filtraciones de agua y carámbanos 7.4 El impacto que pueden tener túneles fríos en el medio ambiente y en el rendimiento de los equipos de seguridad (sistemas de extinción de incendios, etc.) 7.5 Implicaciones en el comportamiento de los usuarios Puentes de carreteras en condiciones invernales 8.1 El impacto de sales deshielantes en los puentes, métodos alternativos de descongelación, y medidas de protección 8.2 Diseño y gestión de elementos específicos en condiciones invernales (juntas de dilatación, barreras, cables, bordillos, etc.)8.3 Saneamiento de puentes a causa del hielo fundido 8.4 Comportamiento de los puentes (semi-) integrales bajo condiciones invernales extremas El área de exposición El XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal Andorra 2014 pone a disposición de las empresas más de 4.500 m2 de exposición que permitirán presentar las últimas novedades del sector. Este punto de encuentro reunirá más de 2.000 personas cada día. • Situado frente al Centro de Congresos de Andorra la Vella, el emplazamiento ha sido diseñado como un espacio funcional y dinámico que permitirá dar cabida a un centenar de expositores, y contará con dos áreas diferenciadas: -Un área de carácter institucional que acogerá los pabellones de los países y los stands de las empresas, que podrán escoger entre un stand modular o uno personalizado -Un espacio cubierto y cerrado destinado a la exposición de maquinaria donde será posible alquilar áreas de 50m2 como mínimo. Las empresas que opten por esta modalidad de stand también podrán exhibir sus productos gratuitamente en la zona del circuito Grandvalira donde, además del campeonato de máquinas quitanieves, habrá una exposición de maquinaria. • El área de exposiciones será la sede de la sesión de pósters dónde participarán algunos de los ponentes de las sesiones técnicas y también acogerá las pausas-café de estas últimas sesiones. El emplazamiento contará con un ciberespacio y el bar-cafetería. Estas dos áreas ofrecerán los máximos servicios posibles sin tener que salir del recinto de exposición. • Para disponer del emplazamiento que responda a sus deseos, haga la prerreserva de su espacio a través de la página web dedicada al Congreso: www.aipcrandorra2014.org. La fecha límite de alquiler de stand es el 31 octubre de 2013 y el 30 de noviembre de 2013 para los stands modulares.

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Las carreteras con más peligro de España

La organización de defensa de los conductores AEA ha localizado los tramos de carretera más peligrosos. Por segundo año consecutivo, la organización de defensa de los conductores AEA localiza los tramos de carretera más peligrosos de la Red de Carreteras del Estado. Se trata de 180 kilómetros de carreteras convencionales, autovías y autopistas de peaje localizados en 53 vías situadas en 37 provincias españolas, cuyo índice de peligrosidad medio registrado en el quinquenio 2007-2011 ha sido muy superior al de la media nacional. En el caso de las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se ha localizado en el kilómetro 192 de la N-420, a su paso por Poblete (Ciudad real), con un índice de peligrosidad de 1498, superando con ello en más de 140 veces la media nacional. El que más accidentes y víctimas contabiliza está situado en el kilómetro 238 de la A-7, a la altura del Arroyo de la Salud, en Málaga, con 59 accidentes y 96 víctimas. De los 180 tramos localizados este año, uno de cada cuatro ya aparecían como TCAs de alta peligrosidad en el informe del año pasado, y sólo 5 están señalizados como “punto negro”. Respecto de la existencia de radares en esos tramos peligrosos sólo se han detectado 5 de los más de 1.000 que tiene desplegados la Administración por todo el territorio nacional. En la selección de los tramos más peligrosos de España sólo se han tenido en cuenta los 25.835 kms. de carreteras que componen la Red de Carreteras del Estado (RCE) por cuanto por estas vías discurre más del 50% del total del tráfico que circula por España y respecto a su peligrosidad sólo se han tenido en consideración aquellos tramos de carreteras cuyo Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años fuera igual o superior a 100 (el IP medio en las carreteras españolas en 2011 fue de 10), y en el caso de autopistas de peaje, por su menor accidentalidad, que tuvieran un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años superior a 30 (el IP medio en las autopistas de peaje españolas en 2011 fue de 7). El resultado han sido los 180 tramos localizados en 53 carreteras, autovías y autopistas de la Red de Carreteras del Estado, localizadas en 37 provincias españolas cuya difusión, AEA considera puede contribuir a evitar una gran número de accidentes.

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Madrid se olvida de su equipamiento

La villa y corte lleva dos años invirtiendo en mantenimiento mucho menos dinero del que necesitaría solo para mantenerse en pie. Tras gastar 9.800 millones de euros entre 2003 y 2011 en obras, Alberto Ruiz-Gallardón legó a Ana Botella una ciudad sin dinero siquiera para reparar los baches, cambiar las farolas y bancos estropeados, o sustituir los árboles secos. El Ayuntamiento gastó 224 millones en mantenimiento en 2005, el año que Ana Botella toma como referencia. Esa inversión fue aumentando posteriormente al ritmo que crecía la ciudad y, sobre todo, las inversiones de Gallardón. En 2010, el presupuesto de mantenimiento ascendía a 302 millones. A partir de entonces, con las arcas municipales heridas por la crisis y la descomunal deuda derivada precisamente de esas inversiones, comenzó el recorte. En 2011 fueron 229 millones, prácticamente lo mismo que en 2005. En 2012 se presupuestaron 184 millones, pero finalmente se invirtieron sólo 79. No había dinero para más. Este año deberían ser 156 millones, pero habrá que ver cuánto se gasta finalmente. En 2010 se gastaron 33 millones en remozar calles; este año se han presupuestado 12. En fuentes no se invierte desde 2007; de hecho, Botella apagó el año pasado 485 de 566; sólo indulto las más emblemáticas. En arreglar el mobiliario urbano no se invierte desde 2009. En alumbrado público se gastaron 7,4 millones en 2010; el año pasado se presupuestó la mitad. En patrimonio histórico, 350.000 euros en 2010; este año, cero. “Cuando mejore la situación, tendremos que meter mucho más dinero”, ha declarado la alacaldesa a El País, cuando le han preguntado por este asunto.

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56 quitanieves y más de 5.000 toneladas de sal para el dispositivo invernal de Madrid

La Comunidad de Madrid ha activado este año un amplio dispositivo de vialidad invernal para mantener en correcto estado las carreteras madrileñas y evitar que la presencia de hielo o nieve afecte a la movilidad o seguridad de la circulación. El presidente regional, Ignacio González, comprobó los medios técnicos que en el centro de conservación del Ventorrillo, en Navacerrada.   

Para esta campaña se cuenta con un equipo humano de 260 profesionales que disponen de 56 quitanieves provistas de cuña y esparcidor de sal y dotadas de GPS, una tecnología que permite controlar en todo momento la posición del vehículo, los kilómetros que ha recorrido y la cantidad de sal que ha esparcido cada día. También dispone de 16 retroexcavadoras, más de 5.000 toneladas de sal, 26 silos y 13 naves para el acopio de la misma y cinco plantas de salmuera.

En los últimos años, la Comunidad ha introducido diversas mejoras en el dispositivo de vialidad invernal y ha diseñado y puesto en marcha un protocolo de actuación coordinado con los Ayuntamientos para responder de la forma más rápida y eficaz a cualquier imprevisto, como la instalación en 2011 de nueve sensores de pavimento en puntos especialmente sensibles de las carreteras. A partir de los tres grados, los sensores se activan y avisan de la posible aparición de hielo en la vía.

La información que proporcionan complementa a la que se recibe desde ocho estaciones meteorológicas. Gracias a ello se elabora un mapa térmico de las carreteras que evita la formación de hielo en la calzada antes de que llegue a producirse y permite actuar con antelación. También se han instalado nueve paneles luminosos en las carreteras de acceso a los puertos de montaña (la Cruz Verde, Canencia, La Morcuera, La Puebla y La Hiruela), que informan a los conductores de cualquier incidencia o peligro que pudiera encontrar en el trayecto o si es obligatorio el uso de cadenas.

La Dirección General de Protección Ciudadana es la responsable de gestionar el Plan de Inclemencias Invernales. Este Plan focaliza los riesgos que puedan originar las grandes nevadas y las temperaturas extremadamente bajas, por lo que territorializa previamente las zonas que, con mayor intensidad, pueden sufrir estos efectos, las situaciones que puedan plantearse y los medios disponibles para actuar en consecuencia.

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Vuelve el dinero a las carreteras. 345 millones para conservaciónFomento invierte 345 M€ en la conservación y explotación de carreteras en distintos puntos de España. El objetivo es incrementar la seguridad vial y mejorar la conducción en tramos de 15 provincias, de vías de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana.

Fomento invierte 345 M€ en la conservación y explotación de carreteras en distintos puntos de España. El objetivo es incrementar la seguridad vial y mejorar la conducción en tramos de 15 provincias, de vías de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. 

Tras una larga temporada de sequía, parece que el grifo de los presupuestos vuelve a abrirse. El Gobierno autorizó a comienzos de marzo al Ministerio de Fomento la contratación de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras en diferentes puntos de España, por un valor conjunto de 344.800.000 euros.

Los contratos se refieren a tramos de la Red de Carreteras del Estado situados en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Los contratos de servicios de asistencia técnica para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la Red de Carreteras del Estado surgen con un principal objetivo: mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial.

Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.

Otros trabajos  

Además de los anteriores, en los presupuestos se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.

Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas y, en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo, así como vialidad invernal.

Los trabajos de conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado se realizarán en diferentes carreteras de: Cádiz, Córdoba, Sevilla, Huesca, Asturias, Cantabria, Albacete, Toledo, Palencia, Salamanca, Valladolid, Barcelona, Lleida, Madrid y Valencia.

También estarán incluidos todos los tramos residuales utilizados como caminos, vías de servicio y demás viales de titularidad estatal. Se incluyen a efectos del uso del servicio de telecomunicaciones y, en su caso, de servicios de vigilancia específica y atención de emergencias, urgencias y actuaciones excepcionales, el resto de la red dependiente de cada unidad y que se denominan tramos no principales.

Preparados para el invierno

El Ministerio de Fomento activó los medios necesarios para hacer frente a las nevadas del invierno. Para hacer frente a estos fenómenos, el Ministerio de Fomento cuenta con 242 quitanieves y una capacidad de almacenamiento de 33.640 toneladas de fundentes en las comunidades de Madrid, Galicia y Asturias. A estos medios se añaden los centros de conservación de carreteras situados en Burgos. 

Se trata del centro de conservación del Alto de la Valga, que dirige la conservación del tramo de la A-1 del P.K. 101 (provincia de Segovia) hasta el P.K. 247 (provincia de Burgos). En total, son 146 km de los que atiende directamente 70 km y el resto se hace con los subcentros de Aranda de Duero (Burgos) y Encinas (Segovia). En el centro trabajan 56 operarios en tareas de conservación y 10 técnicos entre conservación y concesionaria y dispone de 20 vehículos quitanieves.

El otro es el centro de conservación del nudo de Landa, donde se atiende a los sectores BU-1 y BU-2 de conservación integral. En el nudo de Landa se encuentra el Parque de Maquinaria y Laboratorio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla y León Oriental (Burgos), donde se encuentran 9 operarios y 8 quitanieves de empuje y 2 quitanieves dinámicos.  

La inversión en conservación en 2013 en la provincia de Burgos es de 44,4 millones de euros, - 23,6 millones para conservación y 20,8 al canon de la autovía de primera generación.     γ

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Palas Schmidt, y cajas de Allison en el aeropuerto de Keflavik

Isavia, la empresa que gestiona las operaciones y el desarrollo de los aeropuertos de Islandia, ha recibido 11 camiones 4x4 Scania G440 equipados con la transmisión automática de la Serie 4000 de Allison. Estos vehículos incorporan como accesorio una pala quitanieves de Schmidt de 7 metros de ancho así como una máquina barredora que va remolcada y conectada detrás del camión un remolque conectado a cada camión. La barredora, también de 7 metros de ancho, cuenta con un cepillo redondo impulsado por un motor independiente.

Durante el invierno suele ser habitual encontrarse una fila de estos camiones quitanieves que además barren la pista de aterrizaje. Por el contrario en verano estos vehículos se utilizan para barrer otras zonas de las instalaciones aeroportuarias. Siete de las once unidades funcionan en el Aeropuerto Internacional de Keflavik; el resto han sido destinados a otros aeropuertos islandeses gestionados por Isavia. Como siempre, y para continuar con la ya larga tradición de más de 50 años, los nuevos vehículos del aeropuerto están equipados con transmisiones totalmente automáticas Allison.

Aceptación de una flota de vehículos

El Aeropuerto Internacional de Keflavik fue controlado por la Marina de Estados Unidos hasta 2006, cuando fue entregado al gobierno Islandés y la empresa pública, Isavia Ltd, para el manejo de las operaciones.

“Cuando asumimos la responsabilidad de gestión del aeropuerto, también heredamos una gran flota de vehículos. La mayoría estaban equipados con transmisiones automáticas Allison. El vehículo más viejo es una quitanieves de 1957 de Oshkosh con raspador para hielo en los bajos del vehículo que está equipado con la transmisión Allison TG-602. Este vehículo está aún operativo después de 55 años de servicio, “ afirma Hjörtur Hannesson, Responsable de Mantenimiento de Isavia en Keflavik. “Hemos aprendido a apreciar las transmisiones totalmente automáticas. Tanto es así que cuando hacemos un pedido de nuevos vehículos, solicitamos obviamente que equipen cajas automáticas Allison. El pedido de estos 11 nuevos vehículos Scania se ha ido entregando a lo largo de estos 3 últimos años y actualmente ya está completo” añade Hannesson.

Fiabilidad y reputación: ambos excepcionales

Puesto que los vehículos forman parte de la actividad de mantenimiento de aeropuertos de Isavia, los requisitos más importantes de la empresa son la alta fiabilidad y la calidad. “Somos muy cuidadosos con el mantenimiento de nuestros vehículos, incluso superamos las recomendaciones de los fabricantes y nos hemos dado cuenta de que esta ha resultado ser una estrategia acertada y provechosa. Estoy muy satisfecho con la calidad y la fiabilidad de estos productos. Además los conductores subrayan siempre la comodidad de los vehículos equipados con Allison ya que no tienen que pensar en cambios de velocidad y en el embrague” concluye Hannesson.

El distribuidor de Allison en Islandia, Velar EHF Ltd, tiene una larga y estrecha relación con el distribuidor de Scania, Klettur, ya que ha entregado los vehículos multiservicio y quitanieves a Isavia.

”En este país los camiones de recogida de residuos, vehículos contra incendios y vehículos municipales son a menudo equipados con estas cajas de cambio totalmente automáticas porque tienen una excelente reputación” afirma Ragnar Karlsson, Director de Velar. “Estasson reconocidas por sus bajos costes de mantenimiento y por ofrecer un funcionamiento fiable en todo tipo de terrenos y condiciones meteorológicas.

Isavia proporciona servicios en aire y tierra, ymaneja la gestión operativa y de desarrollo de todos los aeropuertos en Islandia. Allison Transmission es el mayor fabricante mundial de cajas de cambio totalmente automáticas para vehículos comerciales medianos y pesados. γ

Tras una larga temporada de sequía, parece que el grifo de los presupuestos vuelve a abrirse. El Gobierno autorizó a comienzos de marzo al Ministerio de Fomento la contratación de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras en diferentes puntos de España, por un valor conjunto de 344.800.000 euros.

Los contratos se refieren a tramos de la Red de Carreteras del Estado situados en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Los contratos de servicios de asistencia técnica para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la Red de Carreteras del Estado surgen con un principal objetivo: mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial.

Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.

Otros trabajos  

Además de los anteriores, en los presupuestos se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.

Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas y, en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo, así como vialidad invernal.

Los trabajos de conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado se realizarán en diferentes carreteras de: Cádiz, Córdoba, Sevilla, Huesca, Asturias, Cantabria, Albacete, Toledo, Palencia, Salamanca, Valladolid, Barcelona, Lleida, Madrid y Valencia.

También estarán incluidos todos los tramos residuales utilizados como caminos, vías de servicio y demás viales de titularidad estatal. Se incluyen a efectos del uso del servicio de telecomunicaciones y, en su caso, de servicios de vigilancia específica y atención de emergencias, urgencias y actuaciones excepcionales, el resto de la red dependiente de cada unidad y que se denominan tramos no principales.

Preparados para el invierno

El Ministerio de Fomento activó los medios necesarios para hacer frente a las nevadas del invierno. Para hacer frente a estos fenómenos, el Ministerio de Fomento cuenta con 242 quitanieves y una capacidad de almacenamiento de 33.640 toneladas de fundentes en las comunidades de Madrid, Galicia y Asturias. A estos medios se añaden los centros de conservación de carreteras situados en Burgos. 

Se trata del centro de conservación del Alto de la Valga, que dirige la conservación del tramo de la A-1 del P.K. 101 (provincia de Segovia) hasta el P.K. 247 (provincia de Burgos). En total, son 146 km de los que atiende directamente 70 km y el resto se hace con los subcentros de Aranda de Duero (Burgos) y Encinas (Segovia). En el centro trabajan 56 operarios en tareas de conservación y 10 técnicos entre conservación y concesionaria y dispone de 20 vehículos quitanieves.

El otro es el centro de conservación del nudo de Landa, donde se atiende a los sectores BU-1 y BU-2 de conservación integral. En el nudo de Landa se encuentra el Parque de Maquinaria y Laboratorio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla y León Oriental (Burgos), donde se encuentran 9 operarios y 8 quitanieves de empuje y 2 quitanieves dinámicos.  

La inversión en conservación en 2013 en la provincia de Burgos es de 44,4 millones de euros, - 23,6 millones para conservación y 20,8 al canon de la autovía de primera generación.     γ

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Vialidad invernal en tiempos de crisis ‘optimización y ahorro’

La compañía Aebi-Schmidt propone al mercado español soluciones de vialidad invernal, y apuesta por la optimización y el ahorro para afrontar los tiempos de crisis. Partiendo del análisis de las normativas EN, dispone de tecnología y productos específicos en este terreno. Además, la empresa tiene el foco puesto en la formación de sus profesionales y en el mantenimiento preventivo de las máquinas.

La fusión de AEBI-SCHMIDT en 2007 ha culminado en la creación de un nuevo grupo sólido y competitivo. Las sinergias conseguidas en la optimización de la producción, logística y aparato administrativo han sido redirigidas para mejorar su infraestructura e invertir en investigación y desarrollo. Todo ello en aras de ofrecer a sus clientes productos de alta fiabilidad.

Normativas

La optimización y el ahorro en los equipamientos empieza por la aplicación de las normativas respectivas al sector. 

¿Qué son las normativas EN? 

La Normativa Europea (EN) es una publicación técnica utilizada como una norma, directriz o definición. Se trata, esencialmente, de una forma reiterativa de hacer determinada cuestión, desarrollada a través del consenso. Las Normativas son creadas teniendo en cuenta los intereses de todas las partes involucradas en un determinado material, producto, proceso o servicio, es decir: fabricantes, consumidores y usuarios, y reguladores. 

Todas estas partes se benefician de la normalización mediante una mayor seguridad y calidad del producto, así como reduciendo costes y precios.

¿Cuáles son los beneficios de las normativas EN?

Las normativas son una herramienta que aportan al usuario:

• Compatibilidad: las normativas maximizan la compatibilidad de los productos, por ejemplo una placa delantera porta-implementos fabricada según la normativa EN-15432:2008 es válida para cualquier cuchilla quitanieves con contra-placa estandarizada. El objetivo es incrementar la libertad de elección de los usuarios finales.

• Costes. La aplicación de las normativas asegura una reducción de costes tangible y real. El usuario final evita los costes de adaptaciones y modificaciones.

• Competitividad. Los equipos fabricados y montados según las normativas permiten más competitividad, ya que se incrementa su potencial de uso y su intercambiabilidad.

• Calidad. Las normativas son signos de calidad, seguridad y rendimiento.

Ejemplos de normativas de la vialidad invernal

Un ejemplo en este sentido es el de  la normativa EN-15432:2008 relativa a los equipos montados en la parte frontal (intercambiabilidad).

Recoge los tipos de placas normalizadas, las dimensiones de las holguras, la localización de los conectores, el tipo de conexiones, entre otros temas. El objetivo estandarizar las placas para que puedan adaptarse a cualquier cuchillas quitanieves, independientemente del fabricante.

Otro ejemplo es el de la normativa EN-15597-1:2009 relativa a la dosificación de los esparcidores, que describe el requerimiento de esparcido con diferentes agentes y fija un porcentaje de desviación permitida según cada caso.

En este aspecto los esparcidores de Aebi-Schmidt son una referencia. De hecho y siempre yendo un paso por delante, el año pasado han lanzado el disco de esparcido más exacto del mercado. Ha sido patentado con éxito y de momento ningún fabricante ha conseguido superarlo.

Tecnología para la 

optimización y el ahorro

El esparcido dinámico

• THERMOLOGIC. Aebi-Schmidt ha desarrollado un sistema automático de dosificación denominado Thermologic que reajusta de forma continua la dosificación en función de la temperatura de la carretera y la humedad ambiental.

Con el Thermologic se esparce únicamente la cantidad necesaria, se ahorra hasta un 15% del material de esparcido (implicaciones económicas y medioambientales); y también es adecuado para preventivos.

Además con el Thermologic se mejora la seguridad en la carretera, y se minimizan los fallos de operación.

Este sistema ajusta automáticamente la dosificación, dependiendo de la temperatura de la superficie de la carretera y de la posición del ajuste manual de la situación de la superficie de la carretera.

La temperatura de la superficie de la carretera es medida constantemente en un espacio de aproximadamente 10 por 10 centímetros, gracias a un sensor de infrarrojos (sensor IR). Cada objeto emite rayos infrarrojos y cuanto más alta es la temperatura, más alto será el nivel de los rayos infrarrojos.

La intensidad de la radiación depende del material. Casi todos los metaloides tienen un coeficiente de emisión de 0.95. Este valor es también aplicable al asfalto, piedra, hormigón, agua, nieve y hielo. El sensor IR es calibrado al valor de 0.95. La temperatura del aire no influye en la medición de la temperatura de la superficie de la carretera.

 • AUTOLOGIC

Representa el control de esparcido automático basado en GPS, con un sistema de guiado por la ruta de esparcido.

Este sistema guía al conductor por una ruta de esparcido predefinida, mientras ajusta los parámetros de esparcido de forma automática, por lo que el operario sólo tiene que preocuparse de conducir.

El Autologic integra esparcido y navegación. Ambas funciones integradas en un solo programa y un solo módulo. Sus ventajas pueden resumirse en los siguientes puntos.

-Posibilidad de crear rutas complejas.

-No hay necesidad de que el conductor conozca la ruta.

-Seguridad vial: el conductor solo se tiene que concentrar en la carretera.

-Se reduce el error humano.

• WINTERLOGIC

El Winterlogic es un programa de gestión de esparcido que graba y analiza los datos de todas las operaciones de esparcido, nos informa del quién, el cuándo, el qué, el dónde, etc.

A partir de esta información el usuario del programa puede preparar informes (gestión de stock e informes medioambientales) y estadísticas (comparación operaciones). Winterlogic optimiza la recogida de los datos y, por tanto, las rutas de esparcido.

Equipos Combinados

• Esparcidor Stratos Combi

En los últimos años Aebi-Schmidt ha apostado por los equipos combinados. Los esparcidores combinados son una solución óptima para optimizar medios en la lucha contra la nieve.

Este tipo de esparcidores son aptos para trabajos preventivos como curativos. En los equipos Combi, los medios y los costes son reducidos mientras que se mantiene el mismo rendimiento y eficiencia de trabajo.

El esparcidor Stratos Combi es un equipo multifuncional que permite diversas combinaciones de esparcido:

-Esparcido de fundente sólido.

-Esparcido de fundente sólido prehumectado.

-Esparcido de fundente líquido.

-Esparcido de fundente líquido + fundente sólido.

Formación 

En AEBI-SCHMIDT IBÉRICA están invirtiendo en la formación de los operarios y mecánicos de sus clientes. Este nuevo enfoque está haciendo que los clientes sean más competitivos y rentables y que sus operarios y mecánicos sean activos de gran valor.

En el 2011, Aebi-Schmidt Ibérica ha formado a más de 85 mecánicos Y 180 operarios. Con esta iniciativa se convierte en una empresa pionera en el sector.

Formación = Beneficios a corto y largo plazo

• + Manejo adecuado y seguro de las máquinas

• + Productividad

• + Rentabilidad

• - Errores

• - Costes

• - Fuera de servicio

• - Dependencia

Aebi-Schmidt Ibérica ofrece una formación que cubre todas las áreas de necesidades y expectativas de sus clientes:

• Formación para operarios

• Formación para mecánicos.

• Formación sobre métodos de trabajo.

• Cursos de reciclaje

Mantenimiento

La compañía concede una importancia capital a los mantenimientos preventivos de las máquinas. Según estudios internos, un porcentaje muy elevado de las averías se podría evitar con simples operaciones de mantenimientos preventivos durante y al final de temporada.

más información: 

www.aebi-schmidt.es

Javier Jaraiz 91-8188162

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