Tráfico ingresó un 12% menos por multas en 2012

La Dirección General de Tráfico (DGT) invirtió por multas en 2012 un total de 407,5 millones de euros, lo que representa una reducción del 12 por ciento en comparación con el año anterior, según las cuentas del organismo. En total, el año pasado la DGT formuló 4,1 millones de sanciones, de las cuales el 49 por ciento fueron tramitadas a través del centro Centro Estatal de Tramitación de Denuncias Automatizadas (Estrada), en León, que centraliza aquellas multas impuestas por radares en las carreteras. No es el único ingreso de Tráfico que disminuyó el año pasado. También cayeron aquellos derivados de las tasas que el organismo cobra por realizar determinadas gestiones, como renovaciones del carné de conducir o matriculaciones. Estos ingresos disminuyeron un 6 por ciento, desde los 515 millones de euros de 2011 a los 483,8 millones de euros que la DGT recaudó por este concepto el año pasado. En total, la DGT tuvo unos ingresos de 894 millones de euros, un 9 por ciento menos. Los ingresos obtenidos por la DGT a través de multas de tráfico en 2012 fueron los más bajos de los últimos cuatro años. Hay que remontarse a 2008 para encontrar una recaudación tan baja por sanciones, con 395,8 millones de euros por este motivo. Desde que comenzó la crisis, la evolución de los ingresos de Tráfico por tasas y multas de tráfico ha sido distinta. Mientras que en comparación con 2007, el último ejercicio antes de que comenzara la crisis, los ingresos por multas han crecido un 35 por ciento, con las principales subidas en 2008 y 2009, los de las tasas han caído un 14,4 por ciento. En concreto, en los últimos seis años, el ejercicio en que Tráfico ingresó más por sanciones fue en 2009, con 466 millones de euros, seguido de 2011 (463,5 millones de euros), 2010 (457,8 millones), 2012 (407,5 millones), 2008 (395,8 millones) y 2007 (301,6 millones). 574,9 millones pendientes Estos ingresos tienen en cuenta sólo las multas que la DGT ha cobrado, y por tanto no incluyen aquellas que sanciones firmes y pendientes de cobro, según explica la Intervención Delegada en su auditoría de las cuentas de Tráfico. Por tanto, a lo ingresado por Tráfico en los últimos años por multas de tráfico habría que añadir entre 505,1 y 574,9 millones de euros pendientes de cobro. Estas cifras incluyen tanto la deuda no admitida por la Agencia Tributaria para su cobro en vía ejecutiva y de muy dudoso cobro, como la deuda que está tramitándose por la agencia desde 1988.

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El proyecto Gener 2013 mejora la movilidad urbana de Sabadell

Sólo las ciudades que se anticipen a las necesidades futuras de sus habitantes ocuparán los primeros lugares en los rankings de las mejores ciudades para vivir y tendrán un papel vital en el desarrollo económico mundial, lo que significa una mayor calidad de vida y oportunidades de desarrollo para los ciudadanos y las empresas. 

Sabadell se integró en la Red Española de Ciudades Inteligentes en junio de 2012, siendo la primera gran ciudad del Estado no capital de provincia en formar parte.

La ciudad ha sido la ganadora de la primera edición de los premios WeGO como mejor e-Gobierno en la categoria de gestión urbana, y es una de les cinco ciudades más transparentes de España, de acuerdo con el ranking de la Asociación Transparencia Internacional.

Medio Ambiente. SMART ENVIRONMENT

El 13% de la población de Sabadell con Access a la recogida neumática de RSU mientras que en España es del 1% y en toda Europa del 0,2%. Esto supone 300.000 euros de ahorro anual evitando: Desplazamientos de camiones recolectores: 30.000 km / año; ruido ; malos olores, y emisiones de CO2 -7,8 toneladas /año-.

Se busca la trazabilidad del residuuo, con recogida RSU tradicional. El objetivo a medio plazo (2014)es la optimización continua de las rutas de recogida de residuos, minimizándolas y reduciendo de esta forma el coste económico, energético y medioambiental del servicio mediante la incorporación de:

• Sensores en los contenedores que reportan información sobre si se han vaciado o no.

• Sistema de control de posición de los camiones recolectores para monitorizar su localización en tiempo real.

En telegestión del riego un 80 % de las superficies verdes de la ciudad disponen de un sistema de telegestión del riego monitorizado con sensores de humedad que paran el riego en caso de lluvia o viento.

El objetivo a medio plazo (2013-2014) es un riego del 100% de los parques y jardines de Sabadell telegestionado.

Movilidad Urbana 

SMART MOBILITY

Gestión activa del tráfico

Se ha ejecutado la priorización semafórica automática de los autobuses con retraso en los cruces Rambla/Sant Pere, Francesc Macià/Pi i Margall y ctra. de Prats/Puig de la Creu.

Adem´ñas se ha implementado un sistema de gestión de la movilidad en la Gran Vía con red wimax que permite:

• El mantenimiento remoto de los semáforos. 

• La recogida online de información de los aforos.

También se han instalado un sistema de sincronización y gestión de los semáforos del eje Zamenhof-Vilarrúbias (cambio de reguladores con tecnología GPS y red inalámbrica GPRS/3G).

Para el mes de abril está prevvista la inversión de 197.715 € para la centralización semafórica y otros sistemas de control dinámico del tráfico: 

• Ampliación de los sistemas de recuento de vehículos. 

• Ampliación de los cruces con sincronización y centralización semafórica.

Gestión activa del transporte público

Se ha intervenido en la red de autobuses, y 81 paradas disponen del sistema SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), que permite la monitorización mediante paneles que informan del tiempo de llegada de los vehículos.

Entre este año y 2014 tienen prevista la extensión del sistema SAE al resto de paradas con marquesina, y la activación de una aplicación APP para conocer la posición de las paradas, el recorrido de las líneas, el tiempo de llegada a la parada, incidencias...

En la red Ferrocarril FGC, las tres estaciones operativas actualmente disponen de monitores para informar de la llegada de los trenes.

Además existe una aplicación APP para conocer la posición de las estaciones, el tiempo de llegada del tren, las incidencias, etc.

Eficiencia Energética 

SMART ENERGY

Alumbrado público

Se ha implantado el modelo de empresas de servicios energéticos (ESE) para la gestión e inversiones del alumbrado público, con los siguientes objetivos:

• Ahorro promedio de más de 1.040.999 € anuales durante el contrato (2012 – 2022), con una previsión de incremento de precio de energía del 8% anual.

• Un 29% de las lámparas serán de tecnología LED

• Un 79% de los puntos dispondrán de regulador de flujo

• Una previsión de ahorro del 30% de la energía consumida y la reducción de 847 toneladas de CO2 al año, una vez ejecutada la inversión.

Equipamientos /smart Building

Como medidas de ahorro de energía en los equipamientos municipales se ha procedido a la telegestión de la calefacción de 59 edificios. 21 equipamientos tienen instalaciones de energía solar térmica (1.174 m2), Hay 7 equipamientos con energía solar fotovoltaica (con una potencia de 40 Kapp) + Fira Sabadell (con una potencia de 25.68 kWp: 22,4 kW/20 módulos). Y 3 equipamientos con energía geotérmica: Can Marcet, Vapor Codina i Parc Central del Vallès (amb una potencia de 902kW). Disponen de analizadores de red en cabecera en 41 equipamientos para posibilitar el seguimiento continuo de los consumos y parámetros eléctricos.

Entre este año y el próximo el mantenimento integral de 12 equipamientos municipales se hará mediante un contrato modelo ESE (empresa de servicios energéticos).

Semaforización

El 100% de las ópticas de los semáforos incorporan tecnología LED, representando anualmente una reducción en el consumo de 1.165.616 kwh. Disminución de 210.976 kg CO2, y ahorro de 138.000 €.

Contadores inteligentes

Entre 2009 y 2012 ha realizado una campaña realizada con Smart-meters (contadores del consumo eléctrico en tiempo real), cedidos a hogares de Sabadell durante 3 meses.

La iniciativa fue seleccionada por la oficina del Pacto de Alcaldes (Covenant of Mayors) como ejemplo de éxito en la lucha contra el cambio climático. Estuvo estructurada en 3 fases (72 viviendas en total):

• Fase 1, prueba piloto (2009-2010): 28 viviendas de Creu Alta y Creu de Barberà.

• Fase2, zona Oeste(2010-2011): 22viviendas. 

• Fase3,zona Norte(2011-2012): 22viviendas.

• Estimación de una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de 3.022 kg/año de CO2 (10,7% de reducción del consumo energético).

• Objetivo (2012 -2013): Fase 4, zona Centro-Este: 15 viviendas en Covadonga, Nostra Llar, Torre- Romeu, Centro-Este, Can Roqueta, Raval d’Amàlia, Poble Nou i Sol i Padrís. 

Gobierno y ciudadanía 

SMART PEOPLE

Open data

El proyecto OpenData SBD consiste en la apertura de los datos públicos del Ayuntamiento en formatos digitales estandarizados (excluyendo aquellos que están sujetos a restricciones de privacidad, propiedad o seguridad).

Sólo hay 47 ciudades que tienen Open Data en el mundo. Los datos se agruparán en 4 grandes bloques:

•Territorio: cartografía, nomenclátor, divisiones administrativas, datos urbanísticos...

•Población: datos demográficos por grupos de y/o sexo y movimientos naturales de población

•Servicios a las personas: bases de datos de equipamientos

•Economía y Trabajo: indicadores de creación de empresas, personas paradas, población activa...

e-administración

Se han implementado 114 trámites on line a través de la sede electrónica https://seu.sabadell.cat, 29 de ellos de resolución inmediata.

• Software de seguimiento de los expedientes administrativos en todas sus fases de tramitación (tiempo de resolución, técnicos responsables, incidencias...).

• Conexión con fibra óptica y tecnología Wimax en 21 edificios municipales de Sabadell.

e-participación

Se renovó la web del Ayuntamiento de Sabadell adaptándose a la realidad 2.0 (www.sabadell.cat).Incorporaron a la web de servicios dirigidos a las empresas, a las entidades y a los ciudadanos. Y se pusieron en funcionamiento aplicaciones APP para visualizar noticias, agenda, equipamientos de la ciudad (emplazamiento, historia, actividad).

Se señalizaron los principales edificios y puntos de interés con códigos QR para acceder “in situ” desde un smartphone.

También se crearon 16 espacios Internet públicos y 15 puntos de acceso wifi repartidos por la ciudad.

Competitividad. SMART ECONOMY 

Co-working

Desde el Centro de Promoción Empresarial se ofrece un espacio de co-working para las empresas, con las ventajas siguientes:

• Posibilidad de compartir un espacio equipado a costes más reducidos que la oficina tradicional. 

• Fomento de la colaboración multidisplicinar y el networking entre las empresas usuarias.

El objetivo a corto plazo (marzo 2013)es la puesta en funcionamiento del Vivero de emprendeduría tecnológica Mediastruch:

•Espacio para la acogida de proyectos y empresas del entorno de las nuevas tecnologías en el ámbito de la creación artística.

• El equipamiento contará con un laboratorio de producción, una sala de “testeo” de prototipos y un vivero empresarial para proyectos de emprendeduría tecnológica.

Conectividad  

A comienzos de este año, con la colaboración de Banc Sabadell se ha ejecutado el pago vía móvil y tarjetas “contactless” en los comercios de la ciudad, incluyendo la zona comercial de Sant Pau de Riu-Sec haciendo que se convierta en el primer Smart Parque Empresarial.

En septiembre se habrá instalado fibra óptica en toda la ciudad (FttH: fiber to the home).

Teleasistencia

Se ha creao un servicio de teleasistencia con profesionales de un Centro de Atención las 24 horas, los 365 días del año. Se trata de un servicio preventivo de la salud y de apoyo y acompañamiento a las personas mayores. 4.500 teleasistencias ya han sido instaladas (21 aparatos para cada mil habitantes). 

Objetivos del proyecto

• Información en tiempo real

Facilitar a los ciudadanos mayor información en tiempo real para incrementar su grado de conocimiento de la ciudad y favorecer la transparencia del Ayuntamiento.

• Reducción gasto público en gestión de servicios

Implantación de sistemas de telegestión, de monitorización de consumos y aprovechamiento de medios tecnológicos para controlar la gestión y reducir costes.

• Mejorar la eficiencia y la calidad de los servicios

Implantación de tecnología que mejore la calidad y eficiencia de los servicios, potenciando la gestión proactiva y simplificando y automatizando procesos administrativos.

• Sostenibilidad

El modelo smart city comporta medidas innovadoras de gestión y reducción del uso de combustibles fósiles, disminución de emisiones de CO2... enfocado al cumplimiento de los objetivos marcados por la UE para 2020.

• Impulso a la economía del conocimiento

La crisis económica impone una reforma del sector productivo con la generación de nuevas ideas, puntos de encuentro de emprendedores, investigadores e inversores y profundización en conceptos com teletrabajo, co-working, e-learning, e-comercio...

• Sabadell como modelo de gestión inteligente

Sabadell como ciudad puntera en la implantación del modelo smart city, receptora de empresas que validen alternativas tecnológicas y de ciudadanos interesados en el turismo tecnológico.

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La apuesta de E.ON por la movilidad eléctrica: ‘E-Mobility’

Desde E.ON vienen apostando desde hace tiempo por una energía mejor y más limpia, es decir, más eficiente y más respetuosa con el medio ambiente, ′′cleaner & better energy′′. A su programa de movilidad eléctrica le llaman ′′E-Mobility′′ y es su apuesta para promover el uso del coche eléctrico, una alternativa sostenible, más limpia y segura a los medios de transporte tradicionales, dependientes de los combustibles fósiles.

Los primeros pasos del Grupo E.ON en la implantación del coche eléctrico en Europa se dieron en Alemania.

Allí se pusieron en marcha los primeros programas piloto para acumular experiencias e identificar las mejores soluciones para su implementación:

• El proyecto Mini con BMW en Munich por el que durante un año circularon en pruebas 15 vehículos eléctricos con una autonomía media de 150 km y se instalaron puntos de recarga no sólo en los garajes de los conductores de pruebas, sino también puntos de recarga públicos en la ciudad, donde la recarga era gratuita. Así, la mayor parte de los usuarios recargaban sus vehículos en sus hogares al final del día, siendo la autonomía de 150 Km., suficiente para los trayectos diarios.

• El proyecto con el modelo híbrido Golf Variant TwinDrive con Volkswagen cuyo objetivo es analizar los cambios que deben darse en las redes energéticas si millones de coches eléctricos son recargados diariamente en el futuro.

• El proyecto Audi A1 e-Tron también en Munich por el que se pusieron en circulación 20 Audi e-tron y se han creado 200 nuevos puntos de recarga. El proyecto, denominado “eflott”, es un plan respaldado por el Ministerio de Transportes federal alemán. Entre otras cosas, el proyecto engloba la transmisión de datos entre el conductor, el coche y la estación de recarga hasta la red eléctrica. A este efecto se probará, por ejemplo, el uso de teléfonos inteligentes como interfaz central para el conductor.

• En octubre de 2010 se llegó a un acuerdo con Peugeot, por el que E.ON puso en las carreteras alemanas su propia flota de 60 coches eléctricos de prueba. Este proyecto integraba por primera vez los hogares de los conductores que participaban en la prueba en una red inteligente y se ponían en funcionamiento modernas estaciones de recarga para vehículos eléctricos dotadas de contadores electrónicos.

• A finales de junio de 2011, E.ON puso en marcha nuevos puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos en la periferia de Munich, concretamente en los aparcamientos Park + Ride, junto a los ferrocarriles suburbanos S-Bahn.

• Por otro lado, E.ON ha comenzado a instalar estaciones de recarga rápida para coches eléctricos en las autopistas alemanas. La primera de ellas se ubicó en la salida hacia Irschenberg de la autopista A-8 en Baviera, el sur de Alemania. Con una capacidad de carga de hasta 50 kW, los nuvos puntos permiten a los coches eléctricos cargarse en tan solo 20 o 30 minutos.

En el Reino Unido, E.ON ha participado en el programa CABLED, el primero de ocho proyectos en Movilidad Eléctrica que se llevarán a cabo en el país. El Grupo ha instalado más de 150 puntos de recarga en Coventry y Birmighan en los lugares de trabajo de los pilotos que participan en este estudio que durante un año observa las condiciones reales de utilizar un coche eléctrico diariamente.

El coche eléctrico en España

El Grupo E.ON ha sido pionero en el desarrollo de los coches eléctricos. El objetivo es hacer realidad el concepto de movilidad eléctrica, permitiendo el desarrollo de los sistemas de recarga adecuadas, los productos energéticos adecuados y su integración en la movilidad y en las ciudades.

Amparado por varios proyectos desarrollados en diferentes países europeos como Alemania o Reino Unido, en España E.ON también se ha embarcado en el lanzamiento de este tipo de vehículos con el objetivo de que en nuestras carreteras circulen coches eléctricos impulsados al 100% por energías renovables, las que serán, bajo el punto de vista de la compañía, las fuentes del futuro.

E.ON materializó su compromiso en España a mediados del pasado año 2010. Concretamente, en Santander. Allí, la compañía firmó un acuerdo de colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad por el que el equipo de mantenimiento de E.ON utiliza el coche eléctrico para sus desplazamientos urbanos y recarga las baterías en una de las cuatro electrolineras instaladas en la ciudad para tal fin.

2011 es el año de la llegada del coche eléctrico a Lugo. Desde el mes de junio, la flota que E.ON tiene en la ciudad cambia por vehículos eléctricos Citroën C-Zero. Por el momento son dos los coches los que están a disposición del personal de mantenimiento. Si bien, la idea de la compañía es ampliar la flota en un futuro dependiendo de la experiencia obtenida con el actual proyecto. Lugo cuenta también con tres electrolineras para realizar la carga de los vehículos.

En marzo de 2012, E.ON España dio un paso más en su proyecto de movilidad eléctrica con la instalación de un nuevo punto de recarga en la ciudad de Torrelavega. Este punto de recarga cuenta con la última tecnología en recarga de vehículos en espacios abiertos y carga a 3,3 kW, con un sistema de seguridad que impide que un tercero desenchufe el coche cuando lo estamos recargando. Es también completamente seguro frente a las lluvias u otros problemas meteorológicos.

Participación en proyectos de promoción del coche eléctrico

Desde el inicio de la promoción del coche eléctrico en España a nivel institucional, E.ON ha participado activamente en todas las iniciativas:

• Es firmante del memorando para el impulso del vehículo eléctrico en España, firmado entre el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y las principales empresas eléctricas y automovilísticas del país en noviembre de 2009.

• Ha participado en los grupos de trabajo para la definición de la Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico con el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio desde el inicio de 2010.

• Ha contribuido a la definición del programa de formación sobre el vehículo eléctrico de la Escuela de Organización Industrial, que se lanzará en breve plazo.

• La compañía es beneficiaria del programa MOVELE, gestionado y coordinado por el IDAE, que consiste en el apoyo a la introducción de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga.

Además, la participación de E.ON está siendo clara en proyectos de apoyo a la introducción de la movilidad eléctrica dentro de las instituciones locales, concretamente estamos participando muy activamente con los ayuntamientos de Santander y Lugo.

Características 

El vehículo eléctrico no es un invento reciente, tiene más de 100 años de historia, desde los primeros coches eléctricos a los modelos híbridos.

Pero no todos los vehículos eléctricos son iguales. En a actualidad hay tres tipos:

• Vehículo híbrido (HEV).Son los únicos modelos disponibles comercialmente en el mercado del gran consumo. Combinan la utilización de un motor de combustión interna con un pequeño motor eléctrico, optimizando el consumo pero no permitiendo la circulación en modo eléctrico más allá de unos kilómetros.

• Vehículo híbrido enchufable (PHEV), con motor de combustión y motor eléctrico con batería recargable. Suponen el siguiente desarrollo en vehículos eléctricos. Se trata bien de modelos híbridos que incorporan baterías de mayor capacidad y la posibilidad de una recarga limitada, o bien vehículos propulsados únicamente por un motor eléctrico que se puede recargar bien a través de un enchufe o a través de un motor tradicional incorporado en el vehículo.

• Vehículo eléctrico de baterías (BEV), emplea únicamente motor eléctrico con batería recargable. Son para E.ON el futuro de la movilidad eléctrica y la última etapa en su desarrollo.

Ventajas del coche eléctrico

El objetivo de E.ON respecto al coche eléctrico es conseguir que sean propulsados al 100% con energías renovables. Hasta que llega ese momento hay que considerar que el vehículo eléctrico no emite CO2 de forma directa, pero sí lo emite la generación eléctrica asociada. Así, las emisones en la actualidad se pueden reducir, pero no eliminar a cero.

Es fundamental considerar las emisiones globales de CO2 resultantes del mix de generación para conocer las emisiones reales de un vehículo eléctrico. Las emisiones promedio de un vehículo con motor de combustión son de alrededor de 150 gramos por kilómetro. En países como España, que han apostado por las energías renovables y la eficiencia en centrales de generación térmicas, es posible reducir a la mitad las emisiones de CO2 de los vehículos eléctricos con un adecuado mix de generación.

A la larga, la energía que utilizará el vehículo eléctrico para alimentar sus motores procederá de fuentes 100% renovables. Un vehículo eléctrico impulsado al 100% por energías renovables emite cero gases contaminantes. Además, reduce la contaminación acústica y utiliza materiales reciclables.

Ofrece, además, ventajas tecnológicas, como mayor eficiencia energética. Eficiencia energética en un vehículo es el rendimiento en la transformación del combustible o la energía eléctrica en energía mecánica, la que permite al vehículo desplazarse. En el caso del coche eléctrico, la eficiencia es del 23-24% frente al 10-15% en el caso de un coche de gasoil.

Y ventajas en lo que a calidad de vida se refiere, con ciudades libres de humos y más silenciosas al reducirse la contaminación acústica.

Además, supone un ahorro económico para el consumidor. Considerando la eficiencia de los motores eléctricos y los precios de la electricidad, si un coche de gasoil consume alrededor de 5,40 euros por cada 100 kilómetros, en esa misma distancia, el consumo con el

coche eléctrico equivale a 1,65 euros, un coste tres veces inferior al de un vehículo de gasoil.

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Estudio europeo sobre el tráfico urbano y el vehículo del futuro

Tres cuartas partes de los españoles espera que la conducción autónoma sea algo habitual en el plazo de veinticinco años para poder liberarse de la estresante tarea de estar pendientes del volante en todo momento, según el estudio europeo ‘El Coche del Mañana’ elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24, que mueve uno de cada tres vehículos que se venden en España. 

El informe –que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de siete países europeos sobre el coche del futuro- pone de manifiesto cómo la gran mayoría (90%) apuesta por un vehículo inteligente que garantice su seguridad en carretera, pero también que transforme su driving experience.

De esta forma, si bien el ‘piloto automático’ pronto tendrá un papel activo en nuestras vidas, no todos están dispuestos a renunciar al placer de conducir; de hecho, en sintonía con nuestros vecinos europeos, buena parte de los automovilistas españoles confía en poder decidir cuándo sí y cuándo no soltar el volante (44%).

El informe de AutoScout24 muestra cómo los españoles valoran más que los europeos todas las funciones relacionadas con la seguridad. Así, para el 82%, el coche del mañana deberá tener inteligencia artificial, reconociendo situaciones de riesgo y reaccionando en tiempo real para corregir conductas y reducir la siniestralidad.

De esta forma, el 86% confía en que los coches del mañana tengan conexión directa con los servicios de emergencia, lo que se conoce como e-call; o, lo que es lo mismo, capacidad de avisar automáticamente al 112 en caso de accidente, advirtiendo de la hora, personas implicadas y lugar exacto del siniestro para garantizar un auxilio eficaz en carretera.

Además, el coche del mañana deberá también comunicarse de forma directa y automática con talleres, autoridades y aseguradoras mediante el envío instantáneo de datos. El coche se convertirá así en una suerte de “caja negra” que permitirá diagnosticar averías vía remota, hacer un seguimiento de la conducción para adaptar la prima a la conducta al volante e incluso verificar el cumplimiento de los límites de velocidad. Estas funciones, que son muy bien acogidas entre los españoles (74%), despiertan, sin embargo, cierto recelo entre los europeos (55%) por sus connotaciones de control. 

En cualquier caso, todo apunta a que la transferencia de datos se convertirá en una opción activa de serie. De hecho, un 78% espera que el coche del mañana incorpore sistemas ‘car-to-car’, capaces de conectar los vehículos para crear un cadena de información y, de esta forma, intercambiar alertas de tráfico, información meteorológica, etc. para, por ejemplo, evitar determinadas vías y atascos.

Adiós a las maniobras de aparcamiento

Sin embargo, el informe de AutoScout24 muestra cómo las expectativas de los conductores no se limitan a la seguridad, sino también con la comodidad y practicidad al volante. Así, el 73% de los españoles, frente a casi el 63% de los europeos, desearía que las técnicas de aparcamiento autónomo se popularizasen para que todos los coches encontraran plaza de manera automática y estacionaran solos, sin tener que estar dentro del vehículo.

Menos realista les parece la opción de ‘plegado automático’ del coche para aparcarlo, aunque más de la mitad (54%) reconoce haber soñado con ello en más de una ocasión. Pero la comodidad no sólo se mide a la hora de estacionar; muchas de las mejoras potenciales se centran precisamente en hacer más ameno el propio trayecto. Así, el 62% de los españoles ven imprescindible que los vehículos del mañana dispongan de wi-fi de alta velocidad.

Este srvicio, que se valora en España por encima de la media europea (47%), permitirá convertir el coche en centros móviles de entretenimientos, cumpliendo con las exigencias del 59% de los españoles, que ven básica la opción de reproducir a bordo películas o series online.

Movilidad a bajo precio 

El estudio de AutoScout24, que analiza entre otros aspectos la movilidad del futuro, muestra cómo uno de los imprescindibles del coche del mañana es garantizar una movilidad práctica a bajo precio.

Así para el 86% de los españoles un bajo coste de consumo por kilómetro es esencial, lo que pasa necesariamente por introducir energías alternativas que reduzcan la dependencia del crudo.  

Sin embargo, para los encuestados la popularización de este tipo de motorizaciones no puede hacerse “a cualquier precio”. Esto explica la división de opiniones entre aquellos –un 37%- que piensan que el coste derivado de las infraestructuras de recarga debe trasladarse al contribuyente y los que defienden que sean sus propios conductores quienes asuman ese gasto (17%).

Asimismo, el informe muestra cómo el salto real a los vehículos eficientes (eléctricos, gas…) estará condicionado por la practicidad de uso. En opinión del director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, “todo indica que no basta con que el coche del mañana permita desplazamientos más baratos y sea respetuoso con el medio ambiente, sino que deberá ser útil en el día a día”. 

De hecho, El Coche del Mañana revela que, en línea con los vecinos europeos, casi una tercera parte de los españoles exige una autonomía mínima de 500 kilómetros para hacerse con un vehículo de estas características, si bien un 29% reconoce que no se conformaría con menos de 800 kilómetros.

La llegada de estas tecnologías alternativas, eléctricas en su mayoría, traerá consigo una considerable reducción de la rumorosidad del vehículo, cumpliendo las expectativas de dos de cada tres conductores, que esperan que su coche sea totalmente silencioso para así viajar plácidamente y, cómo no, rebajar la contaminación acústica. 

Sin embargo, no todos ven la ausencia de ruido como una ventaja, ya que el 27% cree que ello podría reducir la seguridad de conductores y peatones, e incluso hay quienes, nostálgicos, aseguran que echarían de menos el ‘rugido’ de los motores tradicionales (4%).

No sólo cambia el coche, también su uso

El informe, que aborda también los retos futuros que plantea el actual modelo de movilidad, muestra cómo este nuevo concepto de coche permitirá hacer frente a algunos de sus desafíos, como son los atascos kilométricos o las dificultades para encontrar aparcamiento. 

Para Gerardo Cabañas, “todo apunta a que para acabar definitivamente con la demonización que pesa actualmente sobre el automóvil también será preciso un proceso de educación, un cambio de mentalidad más responsable en cuanto a su uso”.

Esta nueva mentalidad exige, en primer lugar, descongestionar los núcleos urbanos, lo que para una mayoría de conductores pasa por renunciar al coche en el centro de las ciudades (40%) o bien permitir el acceso sólo a los vehículos más eficientes (28%).

A lo que no están dispuestos a renunciar los conductores es a la independencia de tener coche propio. Así, alternativas de moda como el ‘carsharing’ -vehículos compartidos por varios usuarios- no parece que vayan a fraguar en el futuro; no en vano, cerca de un 70% las rechaza de plano, frente al 64% de los europeos.

De esta forma, sólo el 5% de los conductores españoles estaría dispuesto a prescindir de su coche en propiedad, mientras que la idea de un modelo mixto (utilitario urbano en propiedad para trayectos por ciudad y alquiler para desplazamientos de larga distancia) únicamente convence al 18%, cinco puntos por debajo de nuestros colegas europeos.

Poco margen para diseños 

extravagantes

El informe de AutoScout24, que también se detiene en el diseño e imagen del coche del mañana, revela que este capítulo dejará poco margen para experimentos y revoluciones en cuanto a la apariencia exterior de los vehículos. 

Los automovilistas parecen apostar por líneas sobrias sin extravagancias, siendo conscientes (95%) de que la forma deberá adaptarse a las nuevas motorizaciones –por ejemplo, la parrilla ya no será necesaria.

Únicamente, el 39% de los españoles está de acuerdo con un diseño en forma de pelota, cubo o incluso de tres ruedas. 

Aún así este porcentaje de preferencia es suficiente para situarnos cinco puntos por encima de la media europea, colocándonos entre los más atrevidos de Europa, sólo por detrás de los italianos (42%) famosos por estar siempre a la cabeza del diseño.    

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ParkHelp, pioneros nacionales en soluciones para la movilidad

ParkHelp es una compañía líder en soluciones de movilidad y sostenibilidad a través de distintos sistemas inteligentes de guiado en aparcamiento  en ciudades. La compañía nace en 2006, con sus oficinas centrales en Barcelona y cuenta con filiales en Brasil y USA. Está presente en más de 45 países con más de 200.000 plazas instaladas.

La empresa catalana ParkHelp propone soluciones para la movilidad, que hace cada día más sencillo un problema tan cotidiano como el de encontrar aparcamiento. Se tratar de una empresa focalizada en resolver problemas de movilidad con la tecnología.

ParkHelp se dedica a ahorrar tiempo a la gente que necesita aparcar. Incidiendo en esta problemática en los aparcamientos subterráneos, ha llegado a ser líder mundial en guiado inteligente de aparcamientos privados de centros comerciales, aeropuertos y grandes corporaciones. Ahora se plantea el mismo reto en las ciudades, aportando soluciones de movilidad para encontrar aparcamiento en la calle.

Es la única empresa del mundo que contempla en su portfolio Guiado Inteligente de aparcamiento de interior y de exterior, aportando además un programa que integra estos dos sistemas de guiado y permite controlar y gestionar el sistema de forma integrada.

Su sede central está en Barcelona y a principios de 2012 ha abierto filial en Brasil y USA. La compañía está presente en 45 países con más de 200.000 plazas instaladas en todo el mundo.

Finalista del Premio 

EmprendedorXXI

“La Caixa” y ENISA han seleccionado a ParkHelp como una de las seis empresas finalistas del Premio EmprendedorXXI, la iniciativa para proyectos de innovación más consolidada del país. El comité técnico del certamen ha valorado el alto nivel de innovación de su proyecto empresarial y el gran potencial de crecimiento de la compañía.

ParkHelp responde al perfil de empresa con resultados relevantes, un ambicioso plan de crecimiento y un equipo con alta capacidad de gestión para aplicarlo y ejecutarlo, bases fundamentales de la valoración del jurado.

En esta sexta edición se han presentado 806 empresas, de las cuales un  50% pertenecen al sector TIC. El segundo sector con mayor representación ha sido el industrial, que incluía proyectos de ingeniería aeronáutica, energías renovables o investigación en nuevos materiales.

Para impulsar la participación de candidatos de toda España, “la Caixa” cuenta con la colaboración de 22 entidades organizadoras y más de 70 entidades colaboradoras, lo que convierte el Premio EmprendedorXXI en una de las convocatorias empresariales con mayor capilaridad.

El Premio EmprendedorXXI es una actividad impulsada por “la Caixa”, en colaboración con la Empresa Nacional de Innovación (ENISA) desde el año 2007. Forma parte de las iniciativas de apoyo a las empresas innovadoras con alto potencial de crecimiento que lleva a cabo la entidad financiera y que canaliza, fundamentalmente, a través de su gestora de capital riesgo, Caixa Capital Risc.

Productos

ParkHelp trabaja en el segmento privado y público. En el ámbito OFF-STREET equipa aparcamientos privados de centros comerciales, aeropuertos y grandes corporaciones. 

Y en el ámbito ON-STREET se dedica a las zonas reguladas de aparcamiento en las calles de la ciudad. 

             

Más información: www.parkhelp.com

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Gestión de Incidencias en Tráfico Interurbano y Meteorología aplicada a la Gestión de la Movilidad

La normalización y la homogeneización, así como las innovaciones en materia de sistemas de monitorización de la vialidad invernal y coordinación de equipos, factores claves en la gestión de la movilidad interurbana.

Iceacsa participó activamente en el I Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), interviniendo en la presentación de dos ponencias conjuntamente con la Dirección General de Tráfico y Telvent. 

Bajo los títulos “Gestión de Incidencias en el Tráfico Interurbano” y “Meteorología aplicada a la Gestión de la Movilidad”, ambas experiencias han sido desarrolladas en el Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste, donde ICEACSA Grupo vienen prestando exitosamente sus servicios de consultoría y asistencia técnica desde hace más de seis años.

Gestión de Incidencias 

en el Tráfico Interurbano

El Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste, consciente de la necesidad de la confiabilidad y sistematización de la información relativa a incidencias en tareas de conservación de carreteras, ha desarrollado una iniciativa para comunicarse con todas ellas a través de un sistema web. 

Este sistema, tiene dos grandes ventajas: por un lado la inmediatez y fiabilidad en la transmisión de la información aprovechando las nuevas tecnologías (entre ellas smartphones y tabletas), y por otra parte, permite la explotación posterior de esa información tanto por parte de la DGT, para obtener informes de la tipología, número y duración de las incidencias, como por parte de las empresas de conservación, teniendo correctamente inventariadas todas aquellas incidencias y actuaciones en materia de mantenimiento integral, redundando en un mejor control de la gestión.

Meteorología aplicada 

a la Gestión de la Movilidad

Durante los periodos de vialidad invernal, el objetivo prioritario es mantener la seguridad de los usuarios de la carretera de manera sostenible y económica. 

Es por ello que en el Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste se ha apostado por un sistema de predicción capaz de pronosticar la evolución temporal de la temperatura de pavimento  en todo el trazado de la carretera, basándose en un modelo de pronóstico de temperatura de pavimento y un estudio geográfico y térmico del firme.

En cada uno de los puntos descritos se puede ver cómo se comporta este sistema en alguna de las carreteras más importantes de Galicia, así como los resultados derivados de la coordinación entre la información que se transmite desde el Centro de Gestión a las distintas empresas de conservación integral.

ICEACSA Grupo

ICEACSA Grupo nace en 1985 en A Coruña (España), posicionándose desde entonces en el mercado como una consultora pionera y líder en el desarrollo integral de proyectos en los ámbitos de la ingeniería civil, edificación, urbanismo, medioambiente y movilidad y transporte. Tiene más de 2.000 proyectos realizados. 

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Valoriza gestiona la movilidad integral en dos pueblos de Madrid

Sacyr, a través de su filial Valoriza Servicios Medioambientales, se ha adjudicado los primeros contratos de movilidad integral de España en los municipios madrileños de Valdemoro y Galapagar por un importe global de 50 millones de euros. Con estas nuevas adjudicaciones, Valoriza Servicios Medioambientales se refuerza en el negocio de movilidad urbana y gestionará más de 5.000 plazas de aparcamiento, que se unirán a las más de 55.000 plazas que gestiona en la actualidad entre los que destacan los contratos de las zonas I y VI de Madrid.

En Galapagar, la filial de Sacyr prestará el servicio de gestión del Estacionamiento de Vehículos (S.E.R.) que incluye el servicio de grúa, instalación de elementos complementarios de sanción para la mejora de la seguridad vial (puntos de velocidad controlada), servicio de asistencia técnica y colaboración en materia de cobro de multas derivadas del S.E.R. y de las sanciones generadas por infracciones a las normativas de circulación de vehículos. El contrato tiene una duración de diez años y un importe de 9 millones de euros.

En el municipio de Valdemoro, Valoriza llevará a cabo el servicio de Estacionamiento Regulado (S.E.R.): servicio de grúa y gestión de sanciones. El contrato es por un periodo de 25 años y un importe total de 41 millones de euros.

Tecnología y equipamiento 

Ambos contratos son de nueva implantación y contarán con las últimas tecnologías en equipamiento y comunicaciones; además no supondrán ningún tipo de inversión ni incremento de coste a los ayuntamientos por la prestación de estos servicios de mejora de la movilidad y seguridad vial, que también crearán nuevos puestos de trabajo.

En el caso de Galapagar, el servicio no utilizará la convencional tarjeta impresa para la gestión de las tarjetas de residentes, sino el sistema desarrollado por el área de Tecnología y Desarrollo de Valoriza Servicios Medioambientales que consiste en utilizar tags RFID leídos mediante smartphone con tecnología NFC.

Con este sistema, la validación de la tarjeta del residente será de forma automática, sin necesidad de que el controlador tenga que teclear la matrícula, siendo así más fácil comprobar si la tarjeta está al corriente de pago y si el vehículo está correctamente aparcado en la zona que la tarjeta lo habilita.

Además, Valoriza ha ofertado como mejora el uso del sistema de pago por móvil, de forma rápida y sencilla, los usuarios podrán abonar el estacionamiento regulado sin tener que desplazarse hasta el parquímetro, únicamente deberán enviar un mensaje corto desde su teléfono móvil.

Con estas nuevas adjudicaciones, esta compañía del grupo Sacyr se ha reforzado en el negocio de movilidad urbana y gestionará más de 5.000 plazas de aparcamiento, que se unirán a las más de 55.000 plazas que gestiona en la actualidad entre los que destacan los contratos de las zonas I y VI de Madrid.

Autovía Amorebieta

Recientemente Interbiak, empresa pública de la Diputación Foral de Bizkaia, ha adjudicado a una UTE liderada por Sacyr, las obras del tramo de autovía entre Amorebieta y Muxika. El importe del contrato asciende a 63,1 millones de euros y tiene un plazo de ejecución e 29 meses.   γ

Tercera edición del manual de buenas prácticas ambientales en conservación, mantenimiento y explotación de carreteras de Sacyr

• La empresa considera un pilar fundamental en la política de desarrollo de una organización es la creación y difusión del “MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES EN EL MANTENIMIENTO, CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS”, que en esta tercera edición alcanza las 104 páginas profusamente ilustradas y con un sencillo, práctico y claro diseño.

A través de la sensibilización de sus trabajadores, se busca la protección del Medio Ambiente, potenciando un consumo eficiente de productos, agua, energía, papel, así como una correcta gestión de los residuos que se generan son los principales aspectos de nuestro comportamiento que podemos modificar desde cada puesto de trabajo.

• El manual se puede descargar en versión digital en la web corporativa:

www.gruposyv.com

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ParkHelp, Sistemas de guiado inteligente

ParkHelp, ingeniería fundada en Barcelona en 1999, es pionera a nivel mundial en desarrollo de productos y aplicaciones en conexión IP. Aporta soluciones para la mejora de la movilidad urbana, con el reto de hacerla sostenible, en más de 42 países con más de 155.000 plazas instaladas.

ParkHelp aborda el problema de la movilidad desde dos frentes: OFF/Street y ON/Street.

En OFF/Street son especialistas en el diseño de soluciones integrales de guiado inteligente para aparcamientos de interior y exterior, mejorando la movilidad en el interior de parkings en tres segmentos: aeropuertos y grandes corporaciones, centros comerciales y parkings públicos y privados.

A través de una red de sensores, pilotos y paneles instalados estratégicamente, informan en tiempo real sobre la ocupación, guiando al usuario de forma rápida y eficiente a una plaza libre, proporcionando además servicios en iluminación con tecnología LED que mejoran hasta en un 50% la luminosidad de los parkings (Novedoso sistema Lighting), gestión de plazas especiales y soluciones y aplicaciones para antes y después de aparcar.

Sistema ON/Street

Uno de los principales problemas del siglo XXI es hacer sostenible la movilidad en las ciudades. Entre el 18% y el 25% de los vehículos que circulan por las ciudades europeas están buscando aparcamiento.

Esta es la razón de ser de la solución de ParkHelp ON/Street, sistemas integrales de guiado inteligente que facilitan la localización de plazas de aparcamiento disponibles en las ciudades.

El sistema ON/Street mejora la movilidad urbana generando menos tráfico, más rotación y uso correcto del estacionamiento, menos emisiones de CO / NO2 que mejoran el medioambiente y facilitan que el aire de las ciudades sea de mayor calidad para sus ciudadanos.

La instalación de un sistema como los de ON/Street no requiere ningún tipo de obra civil y es de rápida implantación, el sensor cuenta con protección IP67, permitiendo las inclemencias meteorológicas más extremas y el paso de vehículos por encima, además se integra con todo tipo de dispositivos: smartphones, PDA’s, GPS, parquímetros, etc.

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