Soluciones accesibles para vialidad invernal y reparación de calzadas

La compañía Aebi-Schmidt propone al mercado español soluciones de vialidad invernal, y apuesta por la optimización y el ahorro para afrontar los tiempos de crisis. El parcheador de carreteras intercambiable SR 800 ha sido diseñado para ofrecer soluciones económicas en zonas municipales y en carreteras. Permite reparar la calzada utilizando un método innovador. La fusión de AEBI-SCHMIDT en 2007 ha culminado en la creación de un nuevo grupo sólido y competitivo. Las sinergias conseguidas en la optimización de la producción, logística y aparato administrativo han sido redirigidas para mejorar su infraestructura e invertir en investigación y desarrollo. Todo ello en aras de ofrecer a sus clientes productos de alta fiabilidad. El esparcido dinámico • THERMOLOGIC. Aebi-Schmidt ha desarrollado un sistema automático de dosificación denominado Thermologic que reajusta de forma continua la dosificación en función de la temperatura de la carretera y la humedad ambiental. Con el Thermologic se esparce únicamente la cantidad necesaria, se ahorra hasta un 15% del material de esparcido (implicaciones económicas y medioambientales); y también es adecuado para preventivos. Además con el Thermologic se mejora la seguridad en la carretera, y se minimizan los fallos de operación. Este sistema ajusta automáticamente la dosificación, dependiendo de la temperatura de la superficie de la carretera y de la posición del ajuste manual de la situación de la superficie de la carretera. La temperatura de la superficie de la carretera es medida constantemente en un espacio de aproximadamente 10 por 10 centímetros, gracias a un sensor de infrarrojos (sensor IR). Cada objeto emite rayos infrarrojos y cuanto más alta es la temperatura, más alto será el nivel de los rayos infrarrojos. La intensidad de la radiación depende del material. Casi todos los metaloides tienen un coeficiente de emisión de 0.95. Este valor es también aplicable al asfalto, piedra, hormigón, agua, nieve y hielo. • AUTOLOGIC Representa el control de esparcido automático basado en GPS, con un sistema de guiado por la ruta de esparcido. Este sistema guía al conductor por una ruta de esparcido predefinida, mientras ajusta los parámetros de esparcido de forma automática, por lo que el operario sólo tiene que preocuparse de conducir. Integra esparcido y navegación. Ambas funciones integradas en un solo programa y un solo módulo. Sus ventajas pueden resumirse en los siguientes puntos. • WINTERLOGIC El Winterlogic es un programa de gestión de esparcido que graba y analiza los datos de todas las operaciones de esparcido, nos informa del quién, el cuándo, el qué, el dónde, etc. A partir de esta información el usuario del programa puede preparar informes (gestión de stock e informes medioambientales) y estadísticas (comparación operaciones). Winterlogic optimiza la recogida de los datos y, por tanto, las rutas de esparcido. Parcheador SR800 Una máquina y un operario bastan para reparar grietas y baches. Todas las funciones operativas se controlan mediante dos joysticks ergonómicos. En primer lugar, se limpia la zona dañada con aire comprimido. Después, se aplica una fina capa de emulsión sobre el bache y su perímetro. La zona dañada se cubre con una mezcla homogénea de emulsión bituminosa y gravilla. Seguidamente se esparce una fina capa de gravilla. Y finalmente, el compactador trasero completa el proceso y el tramo queda abierto de nuevo al tráfico. Una solución económica El SR 800 sustituye a todo un equipo de reparación, reduciendo enormemente los gastos de reparación de carreteras. Un sólo operario basta para llevar a cabo la totalidad del proceso de reparación. La aplicación precisa de la dosis reduce al mínimo el consumo de ambos materiales y de energía. El SR 800 dispone de todos los materiales necesarios para la reparación de carreteras, de manera que no requiere más equipos. Una máquina rápida y precisa El SR 800 dispone de dos depósitos. En la parte trasera de la máquina, se encuentra el depósito de betún de 800 l. La temperatura se mantiene constante mediante un quemador de gas controlado por termostato. El depósito de gravilla de 4,4 m3 también puede calentarse mediante un quemador de gas. El brazo de 4 tramos es extremadamente flexible y fácil de maniobrar. Superior a otros métodos de reparación • Eficiencia considerablemente mayor a las reparaciones tradicionales con calor o frío. • El agregado y el betún se mezclan a altas temperaturas dentro de la máquina y se expulsa con fuerza sobre la superficie dañada.

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ExpoAlcaldía y SID Tecnodeporte empiezan sus preparativos

La V edición de ExpoAlcaldía (Salón de Equipamientos y Servicios para Municipios y Entidades Territoriales) y la XIV de SID Tecnodeporte (Salón Internacional de Equipamiento y Servicios para Instalaciones Deportivas, de Ocio y Salud) abrirán sus puertas en Feria de Zaragoza del 4 al 6 de marzo del próximo 2014. Ambos salones serán nuevamente el marco de exposición de los principales fabricantes y distribuidores de instalaciones deportivas, parques temáticos, zonas de recreo, piscinas, equipamiento para pabellones deportivos, instalaciones de ocio y recreo, gimnasios. acondicionamiento de instalaciones, equipamiento y mobiliario urbano, parques infantiles, gestión de residuos, limpieza, señalización, seguridad y en definitiva todo tipo de equipamiento y servicios para entidades territoriales e instalaciones deportivas. ExpoAlcaldía y SID Tecnodeporte son el punto de encuentro para los responsables de los servicios en unos sectores que tienen una gran incidencia social. Concurso de Áreas de Juegos Infantiles En el marco de ExpoAlcaldía, nuevamente se llevará a cabo el Concurso de Áreas de Juegos Infantiles que reconoce a los Ayuntamientos o Entidades Locales que construyen áreas de juegos infantiles en las que prima la accesibilidad, la gestión sostenible, el diseño y la armonía con el entorno. En este concurso participan algunas de las instituciones y asociaciones más prestigiosas que están íntimamente vinculadas con los juegos infantiles y el mobiliario urbano. Estructurado en diferentes categorías dependiendo del número de habitantes de cada localidad, va dirigido a todos los municipios y entidades territoriales de España que se preocupan y se interesan por mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. En cuanto a las Jornadas técnicas que acompañan SID Tecnodeporte y ExpoAlcaldía examinarán, desde un punto de vista eminentemente práctico, contenidos y cuestiones de la máxima actualidad y preocupación sectorial. Salón Internacional de Equipamiento y Servicios para Instalaciones Deportivas El salón del equipamiento para instalaciones deportivas recoge a las empresas fabricantes y distribuidoras de material y servicios para equipamientos de instalaciones deportivas de ocio y salud. Los sectores de exposición son: Instalaciones y equipamientos. Pavimentos. Césped natural. Césped artificial. Parques infantiles. Empresas de mantenimiento, gestión integral de instalaciones deportivas y consultoría. Equipamiento de instalaciones de montaña y estaciones de esquí. Organismos públicos. Asociaciones Profesionales. Prensa especializada. Equipos de mantenimiento y limpieza de instalaciones.Piscinas, saunas y zonas termales. Equipamiento de centros de fitness. Equipamiento para camping. Wellness y spas.

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Madrid se olvida de su equipamiento

La villa y corte lleva dos años invirtiendo en mantenimiento mucho menos dinero del que necesitaría solo para mantenerse en pie. Tras gastar 9.800 millones de euros entre 2003 y 2011 en obras, Alberto Ruiz-Gallardón legó a Ana Botella una ciudad sin dinero siquiera para reparar los baches, cambiar las farolas y bancos estropeados, o sustituir los árboles secos. El Ayuntamiento gastó 224 millones en mantenimiento en 2005, el año que Ana Botella toma como referencia. Esa inversión fue aumentando posteriormente al ritmo que crecía la ciudad y, sobre todo, las inversiones de Gallardón. En 2010, el presupuesto de mantenimiento ascendía a 302 millones. A partir de entonces, con las arcas municipales heridas por la crisis y la descomunal deuda derivada precisamente de esas inversiones, comenzó el recorte. En 2011 fueron 229 millones, prácticamente lo mismo que en 2005. En 2012 se presupuestaron 184 millones, pero finalmente se invirtieron sólo 79. No había dinero para más. Este año deberían ser 156 millones, pero habrá que ver cuánto se gasta finalmente. En 2010 se gastaron 33 millones en remozar calles; este año se han presupuestado 12. En fuentes no se invierte desde 2007; de hecho, Botella apagó el año pasado 485 de 566; sólo indulto las más emblemáticas. En arreglar el mobiliario urbano no se invierte desde 2009. En alumbrado público se gastaron 7,4 millones en 2010; el año pasado se presupuestó la mitad. En patrimonio histórico, 350.000 euros en 2010; este año, cero. “Cuando mejore la situación, tendremos que meter mucho más dinero”, ha declarado la alacaldesa a El País, cuando le han preguntado por este asunto.

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I+D para la movilidad urbana. Gestión del tráfico en tiempo real

Uno de los mayores problemas en el ámbito de la movilidad es la congestión del tráfico, que tiene un impacto negativo muy considerable en la calidad de vida de la ciudad tanto por la disminución de la productividad, como por el empeoramiento de la calidad del aire, así como por la contaminación acústica que conlleva. Según diferentes fuentes, en las grandes ciudades este impacto ronda entre el 1,4 % y el 4 % sobre el PIB de la ciudad. Se calcula que, en general, las carreteras congestionadas cuestan 78.000 millones de dólares por los 4.200 millones de horas perdidas en ellas y los 11.000 millones de litros de combustible gastados.

Fuente: Fundación Telefónica “Smart Cities: un primer paso hacia la internet de las cosas”

Se estima que el 10 % de las redes de carreteras están afectadas a diario por atascos, además, el trans- porte por carretera representa el 83 % del consumo energético del total del sector de transportes y el 85 % de las emisiones de CO2. Por dar datos de un entorno urbano, según estudios centrados en el ámbito de un barrio de Los Ángeles, solo para buscar aparcamiento anualmente se efectúa un gasto de 178.000 litros de combustible y se generan 730 toneladas de CO2, el equivalente a 38 viajes alrededor de la Tierra.

Por otro lado, solo en la UE se producen entorno a 1,4 millones de accidentes al año, lo que supone unos 40.000 fallecimientos y ello representa un impacto del 2 % en el PIB europeo13. Ante estas cifras, es razona- ble que las iniciativas relativas a la gestión de la movilidad sean una de las primeras en abordarse a la hora de plantear una Smart City.

Gestión del tráfico en tiempo real

Las soluciones en este sentido tratan de facilitar al conductor la información en tiempo real del tráfico, así como gestionar las incidencias en carretera, las zonas en obras, el timing de los semáforos y la señalización, entre otras. 

A esto hay que sumar la actualización de los mapas, las recomendaciones sobre las rutas ópti- mas en términos de tiempo o de distancia así como los consejos para favorecer conductas ecológicas al vo- lante, el también denominado ecodriving, que minimicen el impacto de los vehículos en el medioambiente.

Estos sistemas son capaces de realizar un seguimiento y una localización de vehículos en tiempo real y adaptar la gestión del tráfico según las condiciones actuales o previstas, además de adaptarse a situaciones especiales como la creación de un carril rápido para servicios de urgencias (p. ej. ambulancias, policía, bomberos...).

Proyecto Marta

El proyecto MARTA (Movilidad y Automoción con Redes de Transporte Avanzadas) para la gestión inteligente de la movilidad urbana, es una de las mayores iniciativas público-privadas en la historia de la investigación española, que ha contado con un presupuesto de 35 millones de euros y en el que han participado 18 empresas españolas de diferentes sectores, además de 19 centros de investigación y universidades, con un ámbito de actuación global que abarca 8 comunidades autónomas. 

El objetivo perseguido con este proyecto ha sido gestionar el tráfico de un modo más eficiente, reducir el número de accidentes y disminuir el impacto ambiental de la automoción.

En términos generales, MARTA ha desarrollado una amplia investigación en las comunicaciones entre vehículos (V2V) y de estos con la infraestructura (V2I), ofreciendo soluciones factibles que ayudan a mejorar la seguridad vial, la asistencia a la conducción, la movilidad y el medioambiente, todo ello basado en la inclusión del usuario conductor dentro de la Sociedad de la Información. 

Dentro de estas soluciones se han desarrollado sistemas inteligentes de detección de somnolencia del conductor, que permiten activar avisos visuales, auditivos y sensoriales para que este se despierte; sistemas para alertar de posibles riesgos en las intersecciones y adelantamientos, para ello se usan las comunicaciones vehículo a vehículo (V2V) de manera que si hay un vehículo obstaculizando el paso en una vía de doble sentido se avise a los otros vehículos de la zona de manera que se eviten las colisiones; sistemas de detección de peatones usando para ello cámaras de visión nocturna instadas en los vehículos, etc.

Barcelona

Otro ejemplo en esta línea es el de Barcelona que dispone también de una aplicación para móvil (Trànsit) que facilita el seguimiento del tráfico en tiempo real. 

Esta aplicación se descarga en el iPhone o en el Android y permite identificar la mejor ruta para seguir en la ciudad con el fin de evitar obras, congestiones, accidentes, etc. y así ahorrar tiempo. La aplicación también puede consultarse vía web y utiliza Google Maps para pre- sentar el nivel de fluidez de la circulación, lo que permite conocer el estado de las principales vías de la ciudad. 

El usuario además puede consultar las imágenes captadas por una treintena de cámaras desplegadas por todos los distritos que se van actualizando cada cinco o diez minutos. Esta aplicación incluye un sistema de alertas que envía mensajes a medida que se producen incidencias excepcionales en el tráfico.

Por último, para los ciudadanos que transiten siempre por la misma zona, existe la posibilidad de crear una lista de cámaras favoritas para permitir un acceso más rápido.

Soporte al uso de vehículos eléctricos

La Agencia Internacional de la Energía estima que en 2050 habrá 2.000 millones de vehículos en todo el mundo, un tercio serán híbridos enchufables, otro tercio serán eléctricos y otro tercio funcionarán con pila de hidrógeno. Se estima que el ahorro que permite un vehículo eléctrico se cifra en algo más de 8.000 €.  Si el 10 % de los coches fueran eléctricos en España se reduciría la emisión de CO2 en 3,2 millones de toneladas.

En España se está desarrollando en Málaga un proyecto de movilidad eléctrica en este sentido denominado ZeM2All (Zero Emission Mobility to All) en el que colabora Telefónica I+D. Y hay otros ejemplos, como el de HelloByeCars, un servicio de alquiler de coches eléctricos por horas para circular por Madrid de forma económica y respetuosa con el medio ambiente que cuenta con el beneficio concedido por el Ayuntamiento de poder estacionar gratis hasta cinco horas diarias en zona azul y circular por las áreas de Prioridad Residencial. Estos vehículos se encuentran estacionados en aparcamientos situados en distintos puntos de la ciudad, donde los usuarios pueden recogerlos y dejarlos después. Los usuarios interesados en contratar este servicio se inscriben como clientes a través de la web hellobyecars.com y reservan el vehículo en la franja horaria que necesitan, especificando el lugar donde recoger el coche. La tecnología de la Smart City es clave para la gestión de la información en tiempo real.

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El proyecto Gener 2013 mejora la movilidad urbana de Sabadell

Sólo las ciudades que se anticipen a las necesidades futuras de sus habitantes ocuparán los primeros lugares en los rankings de las mejores ciudades para vivir y tendrán un papel vital en el desarrollo económico mundial, lo que significa una mayor calidad de vida y oportunidades de desarrollo para los ciudadanos y las empresas. 

Sabadell se integró en la Red Española de Ciudades Inteligentes en junio de 2012, siendo la primera gran ciudad del Estado no capital de provincia en formar parte.

La ciudad ha sido la ganadora de la primera edición de los premios WeGO como mejor e-Gobierno en la categoria de gestión urbana, y es una de les cinco ciudades más transparentes de España, de acuerdo con el ranking de la Asociación Transparencia Internacional.

Medio Ambiente. SMART ENVIRONMENT

El 13% de la población de Sabadell con Access a la recogida neumática de RSU mientras que en España es del 1% y en toda Europa del 0,2%. Esto supone 300.000 euros de ahorro anual evitando: Desplazamientos de camiones recolectores: 30.000 km / año; ruido ; malos olores, y emisiones de CO2 -7,8 toneladas /año-.

Se busca la trazabilidad del residuuo, con recogida RSU tradicional. El objetivo a medio plazo (2014)es la optimización continua de las rutas de recogida de residuos, minimizándolas y reduciendo de esta forma el coste económico, energético y medioambiental del servicio mediante la incorporación de:

• Sensores en los contenedores que reportan información sobre si se han vaciado o no.

• Sistema de control de posición de los camiones recolectores para monitorizar su localización en tiempo real.

En telegestión del riego un 80 % de las superficies verdes de la ciudad disponen de un sistema de telegestión del riego monitorizado con sensores de humedad que paran el riego en caso de lluvia o viento.

El objetivo a medio plazo (2013-2014) es un riego del 100% de los parques y jardines de Sabadell telegestionado.

Movilidad Urbana 

SMART MOBILITY

Gestión activa del tráfico

Se ha ejecutado la priorización semafórica automática de los autobuses con retraso en los cruces Rambla/Sant Pere, Francesc Macià/Pi i Margall y ctra. de Prats/Puig de la Creu.

Adem´ñas se ha implementado un sistema de gestión de la movilidad en la Gran Vía con red wimax que permite:

• El mantenimiento remoto de los semáforos. 

• La recogida online de información de los aforos.

También se han instalado un sistema de sincronización y gestión de los semáforos del eje Zamenhof-Vilarrúbias (cambio de reguladores con tecnología GPS y red inalámbrica GPRS/3G).

Para el mes de abril está prevvista la inversión de 197.715 € para la centralización semafórica y otros sistemas de control dinámico del tráfico: 

• Ampliación de los sistemas de recuento de vehículos. 

• Ampliación de los cruces con sincronización y centralización semafórica.

Gestión activa del transporte público

Se ha intervenido en la red de autobuses, y 81 paradas disponen del sistema SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), que permite la monitorización mediante paneles que informan del tiempo de llegada de los vehículos.

Entre este año y 2014 tienen prevista la extensión del sistema SAE al resto de paradas con marquesina, y la activación de una aplicación APP para conocer la posición de las paradas, el recorrido de las líneas, el tiempo de llegada a la parada, incidencias...

En la red Ferrocarril FGC, las tres estaciones operativas actualmente disponen de monitores para informar de la llegada de los trenes.

Además existe una aplicación APP para conocer la posición de las estaciones, el tiempo de llegada del tren, las incidencias, etc.

Eficiencia Energética 

SMART ENERGY

Alumbrado público

Se ha implantado el modelo de empresas de servicios energéticos (ESE) para la gestión e inversiones del alumbrado público, con los siguientes objetivos:

• Ahorro promedio de más de 1.040.999 € anuales durante el contrato (2012 – 2022), con una previsión de incremento de precio de energía del 8% anual.

• Un 29% de las lámparas serán de tecnología LED

• Un 79% de los puntos dispondrán de regulador de flujo

• Una previsión de ahorro del 30% de la energía consumida y la reducción de 847 toneladas de CO2 al año, una vez ejecutada la inversión.

Equipamientos /smart Building

Como medidas de ahorro de energía en los equipamientos municipales se ha procedido a la telegestión de la calefacción de 59 edificios. 21 equipamientos tienen instalaciones de energía solar térmica (1.174 m2), Hay 7 equipamientos con energía solar fotovoltaica (con una potencia de 40 Kapp) + Fira Sabadell (con una potencia de 25.68 kWp: 22,4 kW/20 módulos). Y 3 equipamientos con energía geotérmica: Can Marcet, Vapor Codina i Parc Central del Vallès (amb una potencia de 902kW). Disponen de analizadores de red en cabecera en 41 equipamientos para posibilitar el seguimiento continuo de los consumos y parámetros eléctricos.

Entre este año y el próximo el mantenimento integral de 12 equipamientos municipales se hará mediante un contrato modelo ESE (empresa de servicios energéticos).

Semaforización

El 100% de las ópticas de los semáforos incorporan tecnología LED, representando anualmente una reducción en el consumo de 1.165.616 kwh. Disminución de 210.976 kg CO2, y ahorro de 138.000 €.

Contadores inteligentes

Entre 2009 y 2012 ha realizado una campaña realizada con Smart-meters (contadores del consumo eléctrico en tiempo real), cedidos a hogares de Sabadell durante 3 meses.

La iniciativa fue seleccionada por la oficina del Pacto de Alcaldes (Covenant of Mayors) como ejemplo de éxito en la lucha contra el cambio climático. Estuvo estructurada en 3 fases (72 viviendas en total):

• Fase 1, prueba piloto (2009-2010): 28 viviendas de Creu Alta y Creu de Barberà.

• Fase2, zona Oeste(2010-2011): 22viviendas. 

• Fase3,zona Norte(2011-2012): 22viviendas.

• Estimación de una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de 3.022 kg/año de CO2 (10,7% de reducción del consumo energético).

• Objetivo (2012 -2013): Fase 4, zona Centro-Este: 15 viviendas en Covadonga, Nostra Llar, Torre- Romeu, Centro-Este, Can Roqueta, Raval d’Amàlia, Poble Nou i Sol i Padrís. 

Gobierno y ciudadanía 

SMART PEOPLE

Open data

El proyecto OpenData SBD consiste en la apertura de los datos públicos del Ayuntamiento en formatos digitales estandarizados (excluyendo aquellos que están sujetos a restricciones de privacidad, propiedad o seguridad).

Sólo hay 47 ciudades que tienen Open Data en el mundo. Los datos se agruparán en 4 grandes bloques:

•Territorio: cartografía, nomenclátor, divisiones administrativas, datos urbanísticos...

•Población: datos demográficos por grupos de y/o sexo y movimientos naturales de población

•Servicios a las personas: bases de datos de equipamientos

•Economía y Trabajo: indicadores de creación de empresas, personas paradas, población activa...

e-administración

Se han implementado 114 trámites on line a través de la sede electrónica https://seu.sabadell.cat, 29 de ellos de resolución inmediata.

• Software de seguimiento de los expedientes administrativos en todas sus fases de tramitación (tiempo de resolución, técnicos responsables, incidencias...).

• Conexión con fibra óptica y tecnología Wimax en 21 edificios municipales de Sabadell.

e-participación

Se renovó la web del Ayuntamiento de Sabadell adaptándose a la realidad 2.0 (www.sabadell.cat).Incorporaron a la web de servicios dirigidos a las empresas, a las entidades y a los ciudadanos. Y se pusieron en funcionamiento aplicaciones APP para visualizar noticias, agenda, equipamientos de la ciudad (emplazamiento, historia, actividad).

Se señalizaron los principales edificios y puntos de interés con códigos QR para acceder “in situ” desde un smartphone.

También se crearon 16 espacios Internet públicos y 15 puntos de acceso wifi repartidos por la ciudad.

Competitividad. SMART ECONOMY 

Co-working

Desde el Centro de Promoción Empresarial se ofrece un espacio de co-working para las empresas, con las ventajas siguientes:

• Posibilidad de compartir un espacio equipado a costes más reducidos que la oficina tradicional. 

• Fomento de la colaboración multidisplicinar y el networking entre las empresas usuarias.

El objetivo a corto plazo (marzo 2013)es la puesta en funcionamiento del Vivero de emprendeduría tecnológica Mediastruch:

•Espacio para la acogida de proyectos y empresas del entorno de las nuevas tecnologías en el ámbito de la creación artística.

• El equipamiento contará con un laboratorio de producción, una sala de “testeo” de prototipos y un vivero empresarial para proyectos de emprendeduría tecnológica.

Conectividad  

A comienzos de este año, con la colaboración de Banc Sabadell se ha ejecutado el pago vía móvil y tarjetas “contactless” en los comercios de la ciudad, incluyendo la zona comercial de Sant Pau de Riu-Sec haciendo que se convierta en el primer Smart Parque Empresarial.

En septiembre se habrá instalado fibra óptica en toda la ciudad (FttH: fiber to the home).

Teleasistencia

Se ha creao un servicio de teleasistencia con profesionales de un Centro de Atención las 24 horas, los 365 días del año. Se trata de un servicio preventivo de la salud y de apoyo y acompañamiento a las personas mayores. 4.500 teleasistencias ya han sido instaladas (21 aparatos para cada mil habitantes). 

Objetivos del proyecto

• Información en tiempo real

Facilitar a los ciudadanos mayor información en tiempo real para incrementar su grado de conocimiento de la ciudad y favorecer la transparencia del Ayuntamiento.

• Reducción gasto público en gestión de servicios

Implantación de sistemas de telegestión, de monitorización de consumos y aprovechamiento de medios tecnológicos para controlar la gestión y reducir costes.

• Mejorar la eficiencia y la calidad de los servicios

Implantación de tecnología que mejore la calidad y eficiencia de los servicios, potenciando la gestión proactiva y simplificando y automatizando procesos administrativos.

• Sostenibilidad

El modelo smart city comporta medidas innovadoras de gestión y reducción del uso de combustibles fósiles, disminución de emisiones de CO2... enfocado al cumplimiento de los objetivos marcados por la UE para 2020.

• Impulso a la economía del conocimiento

La crisis económica impone una reforma del sector productivo con la generación de nuevas ideas, puntos de encuentro de emprendedores, investigadores e inversores y profundización en conceptos com teletrabajo, co-working, e-learning, e-comercio...

• Sabadell como modelo de gestión inteligente

Sabadell como ciudad puntera en la implantación del modelo smart city, receptora de empresas que validen alternativas tecnológicas y de ciudadanos interesados en el turismo tecnológico.

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Vialidad invernal en tiempos de crisis ‘optimización y ahorro’

La compañía Aebi-Schmidt propone al mercado español soluciones de vialidad invernal, y apuesta por la optimización y el ahorro para afrontar los tiempos de crisis. Partiendo del análisis de las normativas EN, dispone de tecnología y productos específicos en este terreno. Además, la empresa tiene el foco puesto en la formación de sus profesionales y en el mantenimiento preventivo de las máquinas.

La fusión de AEBI-SCHMIDT en 2007 ha culminado en la creación de un nuevo grupo sólido y competitivo. Las sinergias conseguidas en la optimización de la producción, logística y aparato administrativo han sido redirigidas para mejorar su infraestructura e invertir en investigación y desarrollo. Todo ello en aras de ofrecer a sus clientes productos de alta fiabilidad.

Normativas

La optimización y el ahorro en los equipamientos empieza por la aplicación de las normativas respectivas al sector. 

¿Qué son las normativas EN? 

La Normativa Europea (EN) es una publicación técnica utilizada como una norma, directriz o definición. Se trata, esencialmente, de una forma reiterativa de hacer determinada cuestión, desarrollada a través del consenso. Las Normativas son creadas teniendo en cuenta los intereses de todas las partes involucradas en un determinado material, producto, proceso o servicio, es decir: fabricantes, consumidores y usuarios, y reguladores. 

Todas estas partes se benefician de la normalización mediante una mayor seguridad y calidad del producto, así como reduciendo costes y precios.

¿Cuáles son los beneficios de las normativas EN?

Las normativas son una herramienta que aportan al usuario:

• Compatibilidad: las normativas maximizan la compatibilidad de los productos, por ejemplo una placa delantera porta-implementos fabricada según la normativa EN-15432:2008 es válida para cualquier cuchilla quitanieves con contra-placa estandarizada. El objetivo es incrementar la libertad de elección de los usuarios finales.

• Costes. La aplicación de las normativas asegura una reducción de costes tangible y real. El usuario final evita los costes de adaptaciones y modificaciones.

• Competitividad. Los equipos fabricados y montados según las normativas permiten más competitividad, ya que se incrementa su potencial de uso y su intercambiabilidad.

• Calidad. Las normativas son signos de calidad, seguridad y rendimiento.

Ejemplos de normativas de la vialidad invernal

Un ejemplo en este sentido es el de  la normativa EN-15432:2008 relativa a los equipos montados en la parte frontal (intercambiabilidad).

Recoge los tipos de placas normalizadas, las dimensiones de las holguras, la localización de los conectores, el tipo de conexiones, entre otros temas. El objetivo estandarizar las placas para que puedan adaptarse a cualquier cuchillas quitanieves, independientemente del fabricante.

Otro ejemplo es el de la normativa EN-15597-1:2009 relativa a la dosificación de los esparcidores, que describe el requerimiento de esparcido con diferentes agentes y fija un porcentaje de desviación permitida según cada caso.

En este aspecto los esparcidores de Aebi-Schmidt son una referencia. De hecho y siempre yendo un paso por delante, el año pasado han lanzado el disco de esparcido más exacto del mercado. Ha sido patentado con éxito y de momento ningún fabricante ha conseguido superarlo.

Tecnología para la 

optimización y el ahorro

El esparcido dinámico

• THERMOLOGIC. Aebi-Schmidt ha desarrollado un sistema automático de dosificación denominado Thermologic que reajusta de forma continua la dosificación en función de la temperatura de la carretera y la humedad ambiental.

Con el Thermologic se esparce únicamente la cantidad necesaria, se ahorra hasta un 15% del material de esparcido (implicaciones económicas y medioambientales); y también es adecuado para preventivos.

Además con el Thermologic se mejora la seguridad en la carretera, y se minimizan los fallos de operación.

Este sistema ajusta automáticamente la dosificación, dependiendo de la temperatura de la superficie de la carretera y de la posición del ajuste manual de la situación de la superficie de la carretera.

La temperatura de la superficie de la carretera es medida constantemente en un espacio de aproximadamente 10 por 10 centímetros, gracias a un sensor de infrarrojos (sensor IR). Cada objeto emite rayos infrarrojos y cuanto más alta es la temperatura, más alto será el nivel de los rayos infrarrojos.

La intensidad de la radiación depende del material. Casi todos los metaloides tienen un coeficiente de emisión de 0.95. Este valor es también aplicable al asfalto, piedra, hormigón, agua, nieve y hielo. El sensor IR es calibrado al valor de 0.95. La temperatura del aire no influye en la medición de la temperatura de la superficie de la carretera.

 • AUTOLOGIC

Representa el control de esparcido automático basado en GPS, con un sistema de guiado por la ruta de esparcido.

Este sistema guía al conductor por una ruta de esparcido predefinida, mientras ajusta los parámetros de esparcido de forma automática, por lo que el operario sólo tiene que preocuparse de conducir.

El Autologic integra esparcido y navegación. Ambas funciones integradas en un solo programa y un solo módulo. Sus ventajas pueden resumirse en los siguientes puntos.

-Posibilidad de crear rutas complejas.

-No hay necesidad de que el conductor conozca la ruta.

-Seguridad vial: el conductor solo se tiene que concentrar en la carretera.

-Se reduce el error humano.

• WINTERLOGIC

El Winterlogic es un programa de gestión de esparcido que graba y analiza los datos de todas las operaciones de esparcido, nos informa del quién, el cuándo, el qué, el dónde, etc.

A partir de esta información el usuario del programa puede preparar informes (gestión de stock e informes medioambientales) y estadísticas (comparación operaciones). Winterlogic optimiza la recogida de los datos y, por tanto, las rutas de esparcido.

Equipos Combinados

• Esparcidor Stratos Combi

En los últimos años Aebi-Schmidt ha apostado por los equipos combinados. Los esparcidores combinados son una solución óptima para optimizar medios en la lucha contra la nieve.

Este tipo de esparcidores son aptos para trabajos preventivos como curativos. En los equipos Combi, los medios y los costes son reducidos mientras que se mantiene el mismo rendimiento y eficiencia de trabajo.

El esparcidor Stratos Combi es un equipo multifuncional que permite diversas combinaciones de esparcido:

-Esparcido de fundente sólido.

-Esparcido de fundente sólido prehumectado.

-Esparcido de fundente líquido.

-Esparcido de fundente líquido + fundente sólido.

Formación 

En AEBI-SCHMIDT IBÉRICA están invirtiendo en la formación de los operarios y mecánicos de sus clientes. Este nuevo enfoque está haciendo que los clientes sean más competitivos y rentables y que sus operarios y mecánicos sean activos de gran valor.

En el 2011, Aebi-Schmidt Ibérica ha formado a más de 85 mecánicos Y 180 operarios. Con esta iniciativa se convierte en una empresa pionera en el sector.

Formación = Beneficios a corto y largo plazo

• + Manejo adecuado y seguro de las máquinas

• + Productividad

• + Rentabilidad

• - Errores

• - Costes

• - Fuera de servicio

• - Dependencia

Aebi-Schmidt Ibérica ofrece una formación que cubre todas las áreas de necesidades y expectativas de sus clientes:

• Formación para operarios

• Formación para mecánicos.

• Formación sobre métodos de trabajo.

• Cursos de reciclaje

Mantenimiento

La compañía concede una importancia capital a los mantenimientos preventivos de las máquinas. Según estudios internos, un porcentaje muy elevado de las averías se podría evitar con simples operaciones de mantenimientos preventivos durante y al final de temporada.

más información: 

www.aebi-schmidt.es

Javier Jaraiz 91-8188162

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La iluminación eficiente, clave para la reducción de gastos

Noticias como la reciente decisión, tomada en octubre por parte del grupo de supermercados Dia, de invertir once millones de euros en la sustitución de los tubos fluorescentes de iluminación de sus tiendas por tubos LED en España y Portugal, son cada vez más frecuentes. El grupo va a instalar durante la primera mitad del año próximo unos 350.000 tubos LED en más de 1.500 supermercados del mercado español y 300 de Portugal. La compañía estima que este proyecto permitirá reducir las emisiones de CO2 en 20.800 toneladas, y producirá obtener ahorros en energía por un valor superior a los siete millones de euros anuales. Unas previsiones que animan a plantearse ampliar la iniciativa a los mercados francés y brasileño en los próximos meses.

Este ejemplo, con ser muy importante, ya que se trata de una de las operaciones privadas más voluminosas del sector, es sólo un detalle si se tiene en cuenta el enorme recorrido de ahorro mediante la eficiencia energética que queda por hacer en el Estado a través de las administraciones públicas. El ámbito municipal es el gran nicho para este mercado, en un país con más de 8.000 municipios y más de 8 millones de luminarias. 

El papel de las empresas de 

Servicios Energéticos

También es fundamental en el cambio de paradigma el papel que tienen que desarrollar las empresas de servicios energéticos, mediante la mejora de la eficiencia energética en las instalaciones del cliente asumiendo ciertos riesgos al garantizar los resultados y basando el pago de los servicios prestados en la obtención de los ahorros energéticos.

Este nicho de mercado tiene como principal argumento de venta el ofrecerse al cliente como interlocutor único, ante las empresas de consultoría e ingeniería, de suministros energéticos, proveedores y fabricantes, financiación y subvenciones, e instaladores y además hacerlo bajo garantía.

Estas empresa desarrollan su tarea siguiendo un protocolo en cuatro fases: pre auditoría, estudio energético de detalle, concurso de eficiencia o negociación de contrato, e implantación y seguimiento.  Las Administraciones públicas pueden contratar estos servicios mediante un contrato mixto de suministro y servicio, o mediante un contrato de colaboración publico privado.

También se está ofreciendo a los municipios la posibilidad de contratación de servicios energéticos de alumbrado público. Para ello es necesario aflorar todos los costes soportados para operar las instalaciones de alumbrado público. Pero muchos municipios desconocen , o en algunos casos intentan esconder sus verdaderos costes de mantenimiento, lo que dificulta la negociación y frena este sector. Las empresas de servicios energéticos rechazan también municipios con deudas, y en los que sea necesario nuevos puntos o realizar obra civil.

La revolución LED

Todo este proceso tiene como base la revolución tecnológica de los LED. Según un estudio del Departamento de Energía de Estados Unidos, nos encontramos en pleno momento de expansión. Este estudio considera que el crecimiento de su eficacia y aceptación se va a producir en tres fases. La primera fase (años 2004-20010) es un período de pruebas, la segunda (entre 2010 y 2017 aproximadamente) es la de un rápido desarrollo con tecnológico con una continua reducción de consumo de energía, y finalmente (entre 2017 y 2020) se entrará en una fase de madurez, en la que los avances serán más espaciados y los consumos de energía seguirán creciendo pero de forma más moderada. 

Paralelamente a estas mejoras, se prevé una reducción sostenida de los costes de fabricación. Por cada euro necesario para la fabricación en 2009 se necesitan algo más de 60 céntimos en 2012, y para 2020 se prevé que sólo sean necesarios un poco más de 20 céntimos. Es decir, una reducción de costes del 80% en una década, que anuncia una competencia extraordinariamente activa en un mercado en el que la demanda crecerá también masivamente animado por las reducciones de precios, sumado al aumento del coste de la energía.   

  

A este crecimiento está contribuyendo el apoyo público mediante subvenciones públicas a la iluminación eficiente, que apoya la compra tanto a particulares como a empresas, que ya existen y van a mantenerse. Ya que existe la coincidencia entre industria y poderes públicos en el objetivo del ahorro energético. 

La conocida Directiva 2006/32/CE sobre la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos fija un objetivo mínimo orientativo de ahorro energético del 9% en 2016 y establece, en su artículo 14, la obligatoriedad para los Estados miembros de presentar a la Comisión Europea un segundo Plan de Acción nacional (National Energy Efficiency Action Plan, NEEAP) donde se fijen las actuaciones y mecanismos para conseguir los objetivos fijados. Por otra parte, el Consejo Europeo de 17 de junio de 2010 ha fijado como objetivo para 2020 ahorrar un 20% de su consumo de energía primaria.         

El consumo energético en pueblos y ciudades. 

El número de luminarias del ámbito municipal se traduce en unos gastos en electricidad y mantenimiento superiores a los 1.200 millones de euros al año sin considerar el coste de las obras de ampliación / renovación desarrolladas por municipios, diputaciones, mancomunidades, etc.

Este alumbrado público absorbe entre el 40% y el 60% de todo el consumo eléctrico de los municipios, a los que se añade el gasto en mantenimiento en reposición, que se estima en un 31% del gasto en alumbrado público. Este segundo coste se iguala al del consumo en un número importante de ayuntamientos, que no tienen instrumentos para reducir esta partida.

Cada año, los municipios españoles se enfrentan a un consumo y coste por habitante de energía, de entre 150 y 200 kWh, y entre 40 y 120 euros.   

Nuestros ayuntamientos se enfrentan al excesivo del coste del elevado consumo y el mantenimiento, y tienen en las novedades del mercado la oportunidad de lograr ahorros sustanciales. Se trata de una auténtica revolución en el mercado, que comprende todos los componentes de la instalación de alumbrado público. Las fuentes de luz se sustituyen por halogenuros metálicos y LED, el equipamiento auxiliar pasa a ser balasto electrónico, y driver o dispositivo de control electrónico (LED), y los millones de luminarias de tipo esférico, farol villa, decorativo, proyector, y vial, se sustituyen por LED. De igual manera los centros de mando en poste, o mural pasan a ser autoportantes, los sistemas de accionamiento abandonan el reloj analógico y la fotocélula por el reloj astronómico, y la regulación del nivel luminoso ya no depende del apagado de circuitos sino de equipamiento de doble nivel, balasto electrónico de potencia regulable, y estabilizadores-reductores de flujo. Además aparece con fuerza el nuevo segmento de la telegestión a nivel de centro de mando, y de control punto a punto. 

Pocos mercados pueden disfrutar de unas perspectivas de cambio y crecimiento como estas, y los fabricantes están posicionándose para capitalizar esta oportunidad. Por ejemplo Philips, que ha adquirido recientemente el grupo español de iluminación Indal para fortalecer la posición de Philips en los mercados de Europa y Latinoamérica, y  potenciar su crecimiento en alumbrado profesional, especialmente en el ámbito del LED. Según ha declarado Ignacio Ayerdi, presidente de Philips Ibérica, “la iluminación es, en la coyuntura actual, la gran oportunidad de las ciudades. Proporciona ahorros que no sólo permiten financiar la propia renovación tecnológica, sino que liberan recursos en el corto, medio y largo plazo al generar ahorros reales en potencia y consumo energéticos y mantenimiento de hasta un 80%”.

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