Nuevos contratos para conservación y explotación de carreteras, y apoyo del Banco Europeo de Inversiones

El Ministerio de Fomento, ha liciado con el nuevo año 13 contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras del Estado en las provincias de Lugo, Asturias, Palencia, Soria, Huesca, Teruel, Madrid, Cáceres, Valencia, Alicante, Córdoba, Málaga y Almería. A estos se sumó en enero la licitación 12 obras de nueva construcción por un importe de 487,1 millones de euros , y 6 nuevas obras de rehabilitación de firmes por un importe de 26,6 millones. El presupuesto de licitación del primer grupo de 13 contratos es de 183 millones de euros. Estos se suman a los 32 contratos similares que fueron licitados entre mayo y junio de 2013, por un importe de 410 millones de euros. Esta es una muestra del esfuerzo del Ministerio de Fomento para la conservación de las carreteras del Estado. Además, en 2013 también se han licitado y adjudicado tres contratos de obras para rehabilitar el firme de la autovía A-1 en Madrid, estando previsto poder licitar otros contratos similares de reparación de pavimentos en breve plazo. Asimismo, ya se encuentran prácticamente finalizadas las actuaciones de modernización y mejora de 1.000 km de antiguas autovías de primera generación, lo que supone una inversión de 280 millones de euros en 2013. Características Técnicas Los contratos de servicios para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la red de carreteras del Estado tienen el objetivo de realizar aquellas actividades que son necesarias para mantener en servicio las carreteras las 24 horas del día y los 365 días del año. Para ello, la red se haya dividida en una serie de sectores; cada uno de los cuales es atendido mediante un contrato de este tipo. A través de estos contratos se atiende el servicio de comunicaciones, el servicio de vigilancia, la atención a accidentes, el mantenimiento de los elementos de la carretera, y el mantenimiento sistemático de las instalaciones eléctricas y del alumbrado, tanto de túneles como a cielo abierto, señalización variable y semaforización. También se realizan las labores de viabilidad invernal, tanto preventivas para evitar la formación de hielo sobre las calzadas en los días de helada mediante el esparcido de fundentes (sal, salmuera), como la retirada de la nieve de las calzadas en los días de nevada. Asimismo se realizan los trabajos de desbroce de la vegetación que crece en las márgenes de la carretera, el fresado y la reposición del firme para reparar defectos puntuales en el pavimento, la limpieza de cunetas y obras de drenaje, la reparación de los daños causados por accidentes, y en general todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo. Además, se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado de los elementos de las carreteras, la programación y coordinación de las actividades de conservación, el seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, las actividades de apoyo a la explotación de la carretera y la realización de estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial. obras por un importe de 513,7 M€ en carreteras El Ministerio de Fomento ha licitado hoy, con la publicación en el BOE, contratos de obras de nuevos tramos de carreteras y de rehabilitación de firmes en las CCAA de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia por un importe total de 513.681.421,37 euros. Se licitan 12 obras de nueva construcción por un importe de 487,1 M€. Asimismo, se licitan 6 nuevas obras de rehabilitación de firmes por un importe de 26,6 M€ que continúan con la decidida voluntad del Ministerio de Fomento de seguir invirtiendo en la conservación de nuestras carreteras, lo que se ha plasmado en el Plan de rehabilitación de firmes iniciado en 2013 con la licitación desde julio de 2013 de 3 importantes actuaciones. Se tienen preparados más proyectos de rehabilitación de firmes que se licitarán a lo largo de 2014. Además, desde mayo de 2013 se han licitado 48 contratos de conservación integral para la ejecución de operaciones de conservación y explotación de carreteras por un importe de 642 M€. De estos se licitaron 16 contratos en los últimos días de 2013 y primeros de 2014 por importe de 232 M€. Andalucía En Andalucía se destina un total de 114.846.758,29 euros para la construcción de dos tramos de la Autovía SE-40, entre las localidades de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, ambas en la provincia de Sevilla. La construcción de este tramo permitirá completar el arco Sur- Este de la circunvalación de Sevilla, dando valor a los dos tramos ya en servicio, uno de los cuales (Alcalá de Guadaira-Alcalá de Guadaira) se puso en servicio en marzo de 2013. Aragón En Aragón se destinan 5.909.723,82 euros para rehabilitación superficial del firme del tramo Sarrión-Puerto de Escandón, p.k. 80 al 103, de la A-23, con lo que se resuelve el problema existente en el firme de la A-23 en esa zona. Castilla La Mancha En Castilla-La Mancha se destinan 5.777.901,13 euros para la ejecución de la rehabilitación estructural del firme del tramo Mota del Cuervo-Olivares del Júcar, pp.kk. 325+352 y 386+146, en la carretera N-420. Castilla y León En Castilla y León se destinan un total de 34.435.197,71 euros para la ejecución del tramo Fuentes de Oñoro-Frontera con Portugal (conexión con la IP-5) de la autovía de Castilla, A-62 (28.862.781,75 euros). Este tramo es el último de la autovía de Castilla A-62 con lo que se completa este itinerario. Y para la ejecución de la rehabilitación estructural del firme de la calzada izquierda del tramo Tordesillas-Arroyo de la Encomienda, pp.kk. 131,00 al 149,00, de la A-62 (5.572.415,96 euros). Cataluña En Cataluña se destinan un total de 239.215.915,47 euros para la ejecución del nuevo acceso viario al Puerto de Barcelona (174.157.182,25 euros) y para la ejecución dentro del Plan de la N-II en Girona del tramo Maçanet de la Selva –Sils de la autovía del Nordeste, A-2 (31.411.305,32 euros), el tramo Medinyá-Orriols de la carretera N-II (16.861.579,34 euros), dos enlaces en la N-II en Tordera (7.025.288,08 euros) y dos enlaces en la N-II en Pontós y Garrigás (9.760.560,48 euros). Con estas actuaciones se da un fuerte impulso al Plan de la N-II en Girona y ya estarán en ejecución todos los tramos de autovía pendiente entre Barcelona y Girona y se comienza la construcción de la duplicación de la N-II desde Girona a la frontera. Comunidada Valenciana En la Comunidad Valenciana se destinan un total de 7.907.837,53 euros para la ejecución la rehabilitación superficial del firme en diversos tramos en las carreteras A-7, A-70, A-77, A-77a, A-78, A-79 y EL-20 en Alicante (1.896.613,31 euros) y en las carreteras A-7, A-35, V-30, N- 322, N-330, N-420 en Valencia (6.011.224,22 euros). Galicia En Galicia se destinan un total de 8.601.585,81 euros para la ejecución de la obra del paso inferior de Conxo en la SC-20 de Santiago de Compostela (7.148.964,16 euros), obra muy demandada por el Ayuntamiento. Y la rehabilitación superficial del firme del tramo Vilartalin-O Corgo, pp.kk. 467,0 al 480,0, de la A-6 (1.452.621,65 euros). Murcia Por último, en Murcia se destinan un total de 96.986.501,61 euros para la ejecución de los tramos I, II y III del tramo Jumilla-Yecla de la autovía A-33. Con estos 3 tramos se completa la autovía A-33 desde Murcia hasta Yecla. En agosto de 2012 pusimos en servicio los 2 primeros tramos entre Murcia y Jumilla. Y se sigue trabajando en el proyecto de tramo entre Yecla y la A-31. Préstamo del BEI por 465 millones de euros para actuaciones de mejora de la red de carreteras La ministra de Fomento, Ana Pastor, y la vicepresidenta del Banco Europeo de Inversiones, Magdalena Álvarez, ratificaron en diciembre un contrato por el que el BEI concede un préstamo financiero por importe de 465 millones de euros del proyecto “Fomento Road Safety and Rehabilitation”, que se destinará a la mejora de la red de carreteras. Se trata de actuaciones en fase de ejecución de obras, licitadas tanto por la Dirección General de Carreteras como por SEITTSA, y cuyas inversiones estaban permitiendo generar actividad y empleo. Además, la puesta en servicio de estas obras conlleva notables beneficios en las comunicaciones por carretera, mejorando la fluidez de la circulación del tráfico y la seguridad vial. Además, mediante este préstamo la Administración General del Estado podrá obtener financiación en condiciones más ventajosas que la compra de deuda en el mercado. Plan PTVI Las inversiones seleccionadas bajo este préstamo forman parte del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2014. Además, parte de las actuaciones integran las redes trans-europeas (TENs) de transporte prioritario en el ámbito europeo, por lo que algunas carreteras recibirán, también, financiación comunitaria proveniente de los Fondos de Cohesión y Estructurales.

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LA N-340 Y LA A3 SON LAS PEORES Y LA AP7 Y LA A6 SON LAS MEJORES CARRETERAS

• Los conductores de autocares y camiones suspenden el estado de conservación de las infraestructuras Los conductores profesionales consideran la conservación de las carreteras como la gran asignatura pendiente de la gestión viaria en España. Así se pone de manifiesto en un sondeo que la AEC ha realizado entre conductores de autobuses, autocares y camiones, quienes suspenden el estado en que se encuentran actualmente nuestras infraestructuras viarias, al que puntúan con una nota de 4,5 sobre 10. El estudio se ha desarrollado en los meses de septiembre y octubre de 2013, con la colaboración de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA), la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (FENEBÚS) y la Fundación Francisco Corell. En él han participado profesionales que recorren entre 60.000 y 100.000 kilómetros al año al volante de vehículos de gran tonelaje. • Las mejores y las peores A juicio de los encuestados, las peores carreteras de España son la N-340, la más larga de las carreteras nacionales, que une Cádiz con Barcelona atravesando la costa del Mediterráneo, con una longitud de 1.248 kilómetros. Y la A3 o Autovía del Este, una de las seis autovías radiales, unión natural de Madrid con Valencia. En el polo opuesto, la AP7 (Autopista del Mediterráneo) y la A6 (Autovía del Noroeste) son los dos corredores españoles mejor valorados, tanto desde la perspectiva de su estado de conservación, como desde la óptica de sus niveles de seguridad.

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España no mantiene su red: Crecen las señales caducadas y los firmes con grietas

Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas. Además los primeros datos de la auditoría del estado de conservación de las carreteras que realiza la AEC concluye que un 38% de la red viaria del país presenta deterioros superficiales en su pavimento. Según la auditoría que cada dos años realiza la Asociación Española de la Carretera (AEC) al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país, se pone de manifiesto una realidad preocupante: el 26% de las señales verticales de código (obligación, prohibición y peligro) instaladas en nuestras carreteras tiene más de 10 años. Con edad el material reflectante se considera técnicamene caducado, por lo que el fabricante no garantiza la correcta visibilidad de la señal por la noche o en condiciones climatológicas adversas, disparando el riesgo para la conducción. La caducidad de la señalización vial implica un aumento de los tiempos de detección de la señal y un incremento del error en la interpretación del mensaje. El informe de la AEC pone de manifiesto, además, que un 13% del total de las señales en las vías españolas supera los 15 años de edad. Fuera de niveles europeos La situación de la señalización en las carreteras españolas se agrava si se tienen en cuenta los parámetros internacionales aconsejados y comúnmente aceptados respecto de los años de vida del material reflectante, en tanto en cuanto se recomienda reponer la señal a los 7 años de su fabricación. En las carreteras españolas, el 37% de las señales de código tiene más de 7 años. Así pues, la Asociación Española de la Carretera estima que sería necesario reponer un total de 350.000 señales de código en el conjunto de la red vial del país, de acuerdo a los primeros datos de este estudio, cuyo trabajo de campo ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados. El 72% del firme presenta grietas en la rodada Hoy por hoy resulta prácticamente imposible encontrar un tramo de carretera en España cuyo firme no esté agrietado. En concreto, y según los primeros datos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (red del Estado y red autonómica), el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso. Junto al agrietamiento, la pérdida de árido o de material bituminoso del pavimento y las roderas o deformaciones provocadas por la rodada del vehículo son otros de los deterioros que, con mayor frecuencia, se pueden observar actualmente en los firmes de las carreteras españolas. Los técnicos denominan estos desperfectos de la capa de rodadura “deterioros superficiales” y, de acuerdo con los resultados de esta última evaluación de la AEC –cuyo trabajo de campo se ha realizado en el verano de este año-, se encuentran en el 38% del firme de la red viaria del país. Los deterioros superficiales son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando confluyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presenta deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada. Los deterioros superficiales afectan a la comodidad de la conducción. Sin embargo, los estructurales implican un incremento del riesgo, pudiendo llegar a ser causa directa de situaciones peligrosas para la circulación. Usuarios vulnerables El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que, su concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos. Un deterioro en la superficie del firme no representa, per se, riesgo para los ocupantes de un automóvil. Menos aún en el caso de los vehículos pesados. Sin embargo, los motociclistas y ciclistas son usuarios cuya seguridad sí puede verse comprometida si circulan por carreteras cuyo pavimento presente deterioros superficiales. Los deterioros superficiales pueden corregirse con repavimentación, pero los estructurales exigen, en muchos casos, reconstrucción, requiriendo de inversiones mucho más elevadas. Conservación, seguridad, mantenimiento del vehículo y consumos Un 65% de los conductores de autocares y camiones afirma haber tenido alguna vez un problema de seguridad vial provocado por el mal estado de la carretera. Además, el 88% sostiene que una vía deteriorada influye significativamente en la aparición de fatiga. A ello se suma el incremento en los costes de mantenimiento y reparación de los vehículos. Para el 86% de los participantes en el sondeo, una mala conservación viaria influye “bastante” en el aumento de dichos costes. En un porcentaje similar se sitúan quienes consideran que esta situación incrementa “bastante” los consumos de combustible. La percepción negativa de los conductores profesionales respecto de la actual situación de las carreteras españolas se extiende también a la dotación de infraestructuras de transporte. Así, puntúan con un 4,8 a las estaciones de autobuses y con un 4,6 a las áreas de descanso. Todavía peor parados salen los carriles-bus (un 3,9 de nota media) y los aparcamientos disuasorios (un 3,5).

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Llega Trafic 2013 . Preparados para la renovación

La industria de seguridad vial y equipamiento para carreteras muestra su esfuerzo en I+D+i, en su principal escaparate comercial, TRAFIC 2013, que organiza IFEMA, los días 15 al 18 de octubre próximos, en la Feria de Madrid. Una selección de los más avanzados adelantos tecnológicos que presentan las empresas expositoras, se podrán ver en la Galería de la Innovación, que cumple su segunda edición en el marco del Salón. Las novedades presentadas en Trafic dibujan una radiografía fiel de los distintos sectores que configuran la industria de seguridad vial y el equipamiento de carreteras. Galería de la innovación y Foro Trafic El Salón vuelve a poner en valor el I+D+i de este sector, para lo cual organiza su II Galería de la Innovación. Se trata de un escaparate, habilitado en el marco del Salón, en donde se mostrará una selección de aquellos productos y servicios más vanguardistas e innovadores, presentados por las empresas participantes en la convocatoria. El Jurado de dicha Galería, integrado por expertos del sector y representantes de las distintas asociaciones, ha seleccionado, en la Categoría de Aparcamientos, el producto Skidata DTA. Interface Hosted Services, de la empresa Skidata Ibérica, S.L.; en el apartado de Infraestructuras Viarias, el producto InCa Inspector, de la firma Inventarios y Proyectos de Señalización, IPS Vial, S.L., y en Seguridad Vial, el producto See Mee Crossing, de la compañía Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y Mención Especial para Crossafe (Protector de Pasos Salvacunetas), del expositor Cidro - Productos Tecnológicos de Seguridad Vial. Asimismo, se contemplaron sendas categorías de Sistemas Inteligentes de Transporte, en la que ha sido seleccionado el Detector de Vehículos WK-300, de la firma Simec, Sistemas de Identificación y Mecanismos, S.L., y otra de Sostenibilidad en la Carretera, en la que el Jurado ha elegido el Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente (efiSAE), presentado por Electronic Trafic, S.A., estableciéndose también una mención especial al producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano), perteneciente a Sice, Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. Por otro lado, la Feria continúa avanzando en el programa de Foro Trafic 2013. La “Sostenibilidad en la carretera” será el contenido del programa del primer día, 15 de octubre, que arranca por la tarde –tras el acto de apertura y la entrega de los premios de la Galería de la Innovación-. También se tratarán temas como el modelo de carreteras del siglo XXI o las nuevas tecnologías y su aplicación para la sostenibilidad de la carretera. El miércoles 16, por la mañana, el Foro Trafic se centrará en la internacionalización del sector (con el análisis de polos geográficos internacionales, inversiones, flujos de capital hacia otros mercados, desarrollo de infraestructuras en mercados emergentes, etc). El jueves 17, las dos grandes cuestiones a tratar serán el Equipamiento de Carreteras y la Normativa actual en este terreno, y los ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte, especialmente en el caso de los aplicados a las Smart cities). Las Jornadas Técnicas concluirán el día 18, por la mañana, con el análisis de la actualidad en materia de aparcamientos (otro de los sectores en los que se estructura Trafic), y la importancia del vehículo en la Seguridad Vial. Cada una de las jornadas técnicas se verá complementada con la presentación de casos de éxito relacionados con la temática de ese día, presentados por empresas participantes en la Feria. Para el desarrollo de este programa, se cuenta con la colaboración de las distintas patronales, integrantes del Comité Organizador de Trafic y que participaron en esta primera Comisión del Foro Trafic. Se trata de ASETA, Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje; AUSIGETI, Asociación Nacional de Auscultación y Sistemas de Gestión Técnica de Infraestructuras; AIMPE, Asociación de Ingenieros Municipales y Provinciales de España; la Asociación Española de la Carretera, AEC; ATC, Asociación Técnica de Carreteras; ITS España, Intelligent Transport System; AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico; AMEC URBIS, Asociación Española de Equipamiento Urbano y Tráfico; SIMEPROVI, Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y PEMTRA, Patronal de Empresas de Tráfico. Las conclusiones de la Comisión serán compartidas con los organismos promotores de Trafic: la Dirección General de Tráfico, Ministerio del Interior, y la Dirección General de Carreteras, Ministerio de Fomento. Proyección exterior A continuación, la Comisión pasó a estudiar aquellas áreas geográficas donde el sector de la Seguridad Vial y el Equipamiento de Carreteras tiene puestos sus intereses, para definir el programa de internacionalización, en el que se va a volcar Trafic, para ayudar a las empresas participantes en sus estrategias de expansión exterior. Así, se acordó centrar los esfuerzos en Iberoamérica (México, Colombia, Perú…), continente en el que TRAFIC tiene un particular interés, y la cuenca Mediterránea, incluido el Norte de África y Oriente Medio. La feria, con el apoyo de su red de delegados de IFEMA en esas áreas y de AMEC URBIS y la colaboración del Instituto de Comercio Exterior, ICEX, diseñará un programa de compradores internacionales, con un perfil de alto nivel y gran poder decisorio, procedentes de algunos de los mercados emergentes más atractivos para las empresas españolas. De esta forma, se aporta un notable valor añadido a la convocatoria, permitiendo a las empresas participantes rentabilizar su inversión, al proporcionales acceso a potenciales clientes. Salón de Flotas Trafic se celebra en esta ocasión en coincidencia con el Salón Profesional de Flotas de Madrid. que se desaroolla entre el 15 y el 17 de octubre, en el Pabellón 4. La propuesta del Salón Profesional de Flotas de Madrid está basada en la exposición de vehículos y servicios para gestionar eficientemente las flotas proponen a las administraciones públicas una oferta integral de servicios en beneficio de la seguridad vial, la eficiencia y la movilidad sostenible. Entre las asociaciones y entidades colaboradoras se encuentran, AEGFA, Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles; AER, Asociación Española de Renting; ANIACAM, Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas; AMDA, Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles; ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones; FACONAUTO, Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción; GANVAM, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, y el IDAE, Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía. El objetivo de este proyecto es reunir a marcas de automoción y empresas de equipamiento y de servicios en un escenario de referencia nacional, orientado a la venta de vehículos y a mostrar a gestores de flotas, jefes de compra, directivos, etc., de grandes corporaciones, pymes y administraciones públicas, las novedades y recursos que puedan contribuir en su decisión de compra y a mejorar la eficiencia del parque móvil de su compañía. En un contexto especialmente marcado por la reducción de los recursos de las empresas, la gestión de flotas significa una alternativa de valor para mejorar la eficiencia, incrementar la productividad y ajustar costes “downsizing”. Asimismo representa una variable estratégica en la política de recursos humanos, una herramienta de imagen de marca y, en el marco de Responsabilidad Social Corporativa, un aporte por su contribución al ahorro de combustible, ventajas fiscales y beneficios para el medio ambiente. La visita al Salón Profesional de Flotas de Madrid está recomendada a gestores de flotas de empresas –fleets managers - con atención especial en los sectores de logística y transporte, empresas del sector turístico, gran consumo, operadores de renting, rent a car y carsharing, autoescuelas, pymes y taxis, entre otros. Así como a profesionales de entidades públicas: Administración Central, Autonómica y Local (ambulancias, fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, medio ambiente, protección civil, vehículos oficiales, y empresas públicas de gestión y control aeroportuario, correos. etc.). NOVEDADES Y EXPOSITORES 3M ........................................... Entre la vasta gama de referencias que ofrece esta compañía, podemos señalar las soluciones que ofrecen en su categoría de profesionales de la carretera que están enfocados a los muchos desafíos que acechan en la red de carreteras y a la seguridad de los usuarios de las vías. En 3M ofrecen soluciones a muchas de estas cuestiones y se enorgullecen de la calidad de nuestro material retrorreflectante y sus sistemas de seguridad vial. Disponen de soluciones para Mejora de la Seguridad en Carretera, Zonas Escolares, Recomendaciones en Señalización, Soluciones para Reducir la Velocidad, y Visibilidad de Vehículos, entre otras. ALPHASIP .................................. Acude con el dispositivo de detección de drogas Cocachip, que garantiza la perfecta identificación y cuantificación de las drogas consumidas, mediante un seguro y no invasivo análisis de resultados, tomados de una pequeña muestra de saliva. Apenas se tarda 10 minutos y no requiere de personal médico especializado. BELPHIUM TS ............................ Entre las soluciones ITS que ofrece, cuenta con produtcos para la detección y gestión de colas, reconocimiento de matrículas y lectura de contenedores. VisioTrace QMS es un sistema de detección de ocupación y colas de vehículos dirigido a parkings, controles de acceso, vías urbanas, interurbanas, autopistas y peajes, ramales de entrada y salida y en general cualquier entorno de tráfico rodado susceptible de registrar escenarios de congestión. VisioTrace ANPR es un producto cuyo origen se encuentra en el desarrollo de proyectos específicos para la lectura de matrículas en autopistas y vías de alta velocidad. El núcleo VisioTrace ANPR se fundamenta en un servidor de alto rendimiento que realiza reconocimiento de matrículas en tiempo real y a la vez controla la respuesta del sistema a ese reconocimiento ofreciendo distintos servicios como pueden ser control de accesos, registro de vídeo, control de automatismos, monitorización, etc. CERTIO ..................................... El Condition Patrol DSP310 de Vaisala es la primera solución de su clase dis- ponible para los profesionales de mantenimiento de carre- teras. Emplea la tecnología más avanzada para suministrar a quienes toman decisiones la solución meteorológica móvil más completa para monitorear su red de carreteras. Emplea sensores que durante muchos años han gozado de la confianza de operadores de mantenimiento de todo el mundo. El sistema compila los datos y los muestra en un teléfono inteligente instalado en el salpicadero del ve- hículo. Los datos también pueden, a través de la red móvil del teléfo- no, enviarse para ser mostrados en el software de gestión meteoroló- gica de carreteras de Vaisala para que los vean otras personas en la agencia. CIDRO ....................................... Presenta el innovador protector “Crossafe” que supone, entre otras características, el desarrollo del primer sistema prefabricado de protección de pasos salvacunetas ensayado a escala real. Se han utilizado los mismos criterios de aceptación que los exigidos en las normas UNE-EN 1317:2011 (Sistemas de contención para carreteras) y UNE 135900 (Evaluación del comportamiento de los sistemas para protección de motociclistas en las barreras de seguridad y pretiles), obteniendo como resultados los mejores niveles de seguridad contemplados por estas normativas (“Índice de severidad A” y “Nivel de severidad I” respectivamente), los cuales aseguran la mitigación de las lesiones de este tipo de accidentes contra los denominados pasos salvacunetas, y que pueden suponer más del 15% del total de salidas de calzada de gravedad en algunas zonas. ETRA ......................................... En materia de Sistemas Inteligentes de Transporte, lo que buscan los fabricantes es aportar soluciones para dar respuesta sobre todo a las empresas de transporte, responsables del 25% de las emisiones de CO2 en España y necesitadas, además, de reducir costes sobre todo en carburante. En este sentido, una de las principales novedades es la que aporta ETRA, su Sistema de Ayuda a la Conducción Eficiente, efiSAE. Este sistema, con sus informes de consumo en tiempo real al conductor, le ayuda a mejorar la calidad de la conducción, a reducir el consumo en combustible, el gasto en mantenimiento y a reducir la emisión de partículas contaminantes al aire. FEDERAL SIGNAL VAMA ................................. Presenta la gama de puentes FULL LEDs Ámbar de la Serie AURUM especialmente diseñada para adaptarse a las distintas necesidades de los vehículos de obras y servicios, grúas, vías públicas, transporte y vehículos espaciales, limpieza.. Los puentes de luces Aurum están equipados con la tecnología LED Solaris que proyecta un potente haz lumínico hacia la dirección deseada en un amplio ángulo de cobertura y evitando la aparición de sombras Además, proporciona una alta intensidad lumínica gracias a las coronas laterales a diferencia de los sistemas tradicionales que dispersan una pequeña parte de la luz aleatoriamente. La gama AURUM propone 11 configuraciones de puentes estándares en tamaños 24´ (609mm), 45´(1130mm), 53´ (1346mm), 61´ (1549mm), 70´(1778mm). IPS VIAL ........................................................ Presenta el sistema InCa Inspector, una herramienta desarrollada para dispositivos móviles con sistema Android. Su principal propósito es mejorar los procesos de gestión de elementos urbanos, permitiendo: Informatizar directamente la información generada en campo. Evitar errores en la transcripción de la documentación recopilada en campo con los métodos tradicionales. Ahorrar tiempo de personal. Agilizar la actualización de la información en los sistemas informáticos. InCa Inspector trabaja conjuntamente con la aplicación InCa permitiendo actualizar en campo los datos de señalización existentes en el inventario. LECTOR VISIÓN ............................................................ Dará a conocer sus sistema de lectura de matrículas y control de accesos, recién instalado en el Centro Comercial de Santafé de Medellín (Colombia), completamente integrado en el sistema de control de plazas libres y en el sistema de gestión y cobros; así como el sistema Traffic-Eye, para controlar los accesos al casco histórico de Huesca, dentro del proyecto de peatonalización de su centro histórico. METEOGROUP ............................................................... MeteoGroup presentará sus productos más innovadores durante la feria. MeteoGroup, empresa líder en Europa en el sector meteorológico privado, cuenta con un servicio específico de previsión meteorológica para la vialidad invernal. En la campaña 2013-2014 MeteoGroup facilta a sus clientes la información meteorológica en su SmartPhone, totalmente personalizada a su carretera. Incluyendo temperatura y situación de la calzada, radar de tipo de precipitación,..., el servicio meteorológico más completo aplicado a la vialidad invernal. MIERES TUBOS ........................... Mieres Tubos ha desarrollado recientemente la competitiva familia de barreras BMSR-MT (N2W4A a H1W5A). Se trata de dos sistemas de contención ligeros y a la vez más seguros, gracias a la utilización de aceros micro aleados de alto límite elástico. Mediante la simple variación del espaciamiento entre postes y cambios en la tornillería de unión, se consigue una solución sencilla y sostenible capaz de responder a las actuales exigentes necesidades de seguridad de las carreteras. Estarán en el stand 6D03. MYCSA ....................................... Con 30 años de experiencia MYCSA, Mulder y co., importaciones-Exportaciones S.A. está especializada en la distribución de equipos hidráulicos de elevación y manipulación de cargas, que simplifican el trabajo en sectores como el transporte, obras públicas, reciclaje, forestal y naval con marcas líderes de alta calidad. A estos productos se suma la distribución de la gama de maquinaria invernal de rasco para limpieza de carreteras. La serie de arado de nieve Vertus-t es un arado de tractor con geometría ajustable, diseñado para quitar la nieve de las carreteras, caminos, estacionamientos y otras superficies. SOLiD T. Estos espardidores son la solución de referencia de deshielo y antihielo para el mantenimiento invernal basado en camión. Usando una cinta transportadora manejan el contenido de humedad de los materiales, incluyendo la sal, arena, grava y de mezclas con facilidad. El quitanieves Kalnik XL se utiliza para quitar la nieve de las carreteras anchas. Específico para su tamaño, este arado de varios segmentos mide 5.000 mm de ancho y tiene un ala lateral izquierdo plegable para facilitar su transporte. SISTEMAS PALAZON .................. El fusible de Palazón, instalado en las farolas de forma sencilla, se suelta automáticamente en caso de impacto de un vehículo. De esta forma el sistema actúa paliando los daños del choque y, además, cuenta con un dispositivo que permite evitar el robo de cable de las farolas. ROADIS ..................................... Presenta el Euro MB2. Es el sistema considerado como la mejor solución para conjugar protección e integración paisajística, un ejemplo práctico lo podemos ver en la carretera de El Pardo en Madrid La Comunidad de Madrid ha concluido una serie de trabajos de conservación y mejora en la M-605 que, además de mejorar la seguridad de esta carretera, conocida como la de El Pardo, contribuyen a preservar el ambiente mediante la introducción de novedosas medidas medioambientales. La barrera EURO MB1 es el uns sistema fabricado por la empresa LPC, del grupo GALVA UNION Durante más de 15 años ha demostrado su durabilidad y versatilidad a lo largo de todas las carreteras europeas. Es un sistema con marcado CE según la norma EN 1317, y es una perfecta herramienta para proteger carreteras en entornos naturales y de especial protección. Su geometría y disposición la hacen idónea para zonas de montaña con abundantes zonas curvas. SICE .......................................... El Jurado de la II Galería de la Innovación ha realizado una mención especial a su producto Adilux (Regulación Adaptativa y Eficiente en Sistemas de Alumbrado Interurbano). En el proyecto ADILUX se ha conseguido compatibilizar requerimientos de eficiencia en el consumo energético y seguridad vial, gracias al desarrollo de un sistema de alumbrado adaptativo que fue instalado en un ramal de acceso a la A-2 del municipio de Guadalajara. Ello se ha conseguido gracias a la instalación de luminarias LED y la integración de la μETD y el sistema de telegestión punto a punto, basado en comunicación zigbee. La instalación cuenta con 10 farolas reguladas desde un controlador situado en la columna de la primera luminaria. Esta luminaria cuenta con una regulación exclusiva ya que al estar en un cruce en T estará al 100% de su intensidad cada vez que un coche se incorpore al vial principal garantizando la correcta visibilidad de cualquier vehículo que se aproxime a la intersección. El resto de luminarias se regulan al 50%, 70% o 100% de la intensidad en función de la intensidad de tráfico promediada en el vial principal. Los resultados de las medidas de iluminancia realizadas a diferentes grados de regulación han sido óptimos obteniendo niveles de iluminación y uniformidad adecuados incluso en situaciones de valores mínimos con escaso tránsito de vehículos (50%). Además, se ha desarrollado una aplicación web desde la que se tiene control de la instalación y se obtienen los valores de iluminación y consumo de cada luminaria de forma independiente al igual que del total del conjunto. También presenta InfoSpeed –Information for Traffic Calming-, diseñado para ser instalado en zonas de riesgo de las infraestructuras, en las que el exceso de velocidad pueda jugar un papel determinante, como cambios de rasante, curvas pronunciadas, túneles, etc. Trata de inducir a los conductores a moderar su velocidad, ofreciendo información en tiempo real y de forma individualizada por carril, de la velocidad a la que se está circulando en ese punto. Este sistema ha conseguido, donde se ha instalado, reducciones de velocidad de hasta un 14%. SKIDATA ................................... Para Aparcamientos, también hay soluciones, como la propuesta por la empresa SKIDATA, con su Skidata Online, desarrollada para la gestión de aparcamientos y que permite consultar datos y aplicaciones en tiempo real, al tiempo que reduce costes y complejidad informática, y su conexión con distintos sectores del negocio. TERTU EQUIPMENTS ................. Presenta su modelo mixto de maderametal. Lo singular de este fabricante es que apuesta por la madera de la especie Douglas, que se revela como un material de excepcional calidad y durabilidad. Precursor en el uso de esta especie, Tertu lo ha orientado, a lo largo de los años hacia unas aplicaciones cada vez más elaboradas. La inovación y la investigación de soluciones originales representan el tercer credo de la empresa : Por este motivo Tertu desarrolla, elabora y prueba. Sin embargo, existe una regla de oro: los nuevos productos deben de responder a las exigencias del mercado y respetar las normas vigentes . La firma reconoce en la madera el material del siglo XXI, por sus características mecánicas, su balance ecológico, y la capacidad de amortiguar la onda de choque y de almacenar CO2. Si los sistemas de contención mixtos madera-metal son el escaparate de la empresa, otros productos han tomado cada vez más importancia. Tertu dispone en su gama de paneles acústicos en madera que logran unos resultados notables y muchos equipamientos dedicados a habilitar los espacios verdes y los aparcamientos. Un nuevo pretil peatonal , probado en laboratorio se impuso ante los despachos de estudio y los contratistas mientras las pasarelas Tertu en madera o mixtos madera-metal han tenido mucho éxito. VIALINE .................................... Vialine participará con el objetivo compartido de ofrecer su catálogo de productos e innovaciones y de conocer las últimas novedades del sector a nivel internacional. Control de tráficoVialine es la solución perfecta para todo tipo de entidades públicas, desde pequeños municipios a grandes ciudades, que busquen una gestión profesional y automatizada del tráfico. Gracias a tecnologías de última generación, se convierte en el ojo que todo lo ve, y lo hace con una serie de actuaciones que implican menores inversiones y costes de mantenimiento más bajos que con sistemas de control tradicionales. Aparcamiento inteligente Vialine posibilita soluciones innovadoras basadas en dispositivos de lectura de matrículas para la identificación de los vehículos en los accesos de entrada y salida. Este sistema hace innecesaria la instalación de barreras y no requiere la presencia de agentes controladores que deban realizar rondas. El sistema Salto de semáforo en rojo contribuye al cumplimiento de las normas de tráfico y mejora de la seguridad vial en los núcleos urbanos mediante la detección automática de los vehículos cuyos conductores se saltan los semáforos. Es una solución basada en la tecnología de visión artificial que monitoriza continuamente una señal semafórica. Se detectan los vehículos que rebasan el semáforo en rojo, enviando al centro de control los datos relativos a la posible infracción y evidencias visuales de la misma. Encuentra en nuestro blog más información sobre el sistema Red Control de Vialine. VINCILAB HEALTHCARE ............ Vincilab desarrolla y comercializa productos y sistemas de detección de drogas de abuso en saliva, orina, aire expirado, así como sistemas de interpretación automatizados ultra-portátiles de diferentes características. VinciLab Healthcare enmarca en VinciDrog la línea de test para la detección rápida de las principales drogas de abuso. El objetivo principal de VinciLab Healthcare es poner a disposición del consumidor test de detección y diagnóstico que cumplan los siguientes requisitos: Alta calidad y tecnología, Fiables, Sencillos de utilizar e interpretar, Excelente relación precio-calidad, Respaldo de un servicio farmacéutico personalizado. Partiendo de una amplia experiencia en el mundo farmacéutico y sanitario, VinciLab ofrece además servicios de asesoría técnico-logística. Cada proyecto es abordado con la máxima calidad y profesionalidad para apoyar el crecimiento de su negocio. WEIGEL HOCHDRUCKTECHNIK .. Durante un período de más de 30 años la tecnología de alta presión Weigel ha desarrollado método de chorro de agua a alta presión específica e innovadora para el tratamiento, la limpieza y la eliminación de los revestimientos de las áreas de tráfico. Peel Jet es la solución para la remoción de los marcadores viales. PeelJet elimina todas las clases y tipos de materiales de marcado económicamente y con la menor perturbación posible del flujo de tráfico. Empresas participantes • 3M ESPAÑA S.A. • AFASEMETRA • AMAC • AMPARO SOLUTIONS • AMYC S.L. • AUSIGETI • AYUNTAMIENTO DE MADRID • BELPHIUM TS • CARTIF • CEIT • CERTIO • CIDRO • CITILOG IBEROAMÉRICA • COFUNCO • COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS • COMARK • COMMEND • CONVI • CONVI SERVICIOS AUXILIARES • CONVI SISTEMAS DE SEGURIDAD • CONVI VIGILANCIA Y PROTECCIÓN • CTAG • DIGITAL ALLY INC. • DILUS INSTRUMENTACIÓN Y SISTEMAS, • DINYCON SISTEMAS, S.L. • DISEÑO DE LA CIUDAD • DSTA • ECALL SOCIOS DE ITS ESPAÑA • ENKOA • ERICSSON • ETTIUM- GARCIA UNIFORMES • EXTEN CONTROL S.L. (EXTECO) • FEDERAL SIGNAL VAMA • FICOSA • FLIR INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS • FQ INGENIERÍA ELECTRÓNICA S.A. • GITEC • GMV • GOBIERNO VASCO. DIRECCIÓN DE TRÁFICO • GRUPO ETRA • HAENNI INSTRUMENTS INC. • INDRA • INFONORTE TECNOLOGÍA S.L. • INTOXIMETERS INC. • IPS VIAL S.L. • ITS ESPAÑA • JENOPTIK ROBOT GMBH • JSP LTD. • KINEO • LACROIX SEÑALIZACIÓN, S.A. • LASER TECHNOLOGY INC. • LECTOR VISION • MAVAND SOLUTIONS GMBH • METEOGROUP • MIERES TUBOS • MOVIVO • MYCSA • NISSEN • NZI • PARK ASSIST • PARKEON • PERES SPORT, S.L. • QUADREX S.L. • RACC • RACE • RADARLUX RADAR SYSTEMS GMBH • RECORDUM • RESCATE VIAL • REVISTA CARRETERAS • REVISTA EL ALCALDE • REV.ISTA EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD VIAL • ROADIS • RONDINO • ROOMDIMENSIONS • SCHICK ELECTRONIC S.A. • SENSEBIT • SFC SMART FUEL CELL ENERGY AG • SICE • SICO • SIMEC • SIMEPROVI • SISTEM • SISTEMAS PALAZON CB • SKIDATA • TAGMASTER • TATTILE • TELECONTROL DE APARCAMIENTOS • TELEFÓNICA • TERTU • TIMESPACE TECHNOLOGY LTD. • TRADESEGUR S.A. • TRAFICOM • TTS • VAISALA OYJ • VINCILAB HEALTHCARE S.L. • WEIGEL HOCHDRUCKTECHNIK GMBH & CO. KG • WIRELESS CCTV LTD. • WWW.APARCAR.ORG PROGRAMA PRELIMINAR FORO TRAFIC 20133 MARTES 15 DE OCTUBRE La sostenibilidad de las carreteras. Retos presentes y futuros • 13.00-13.30* Ministerio de Fomento Tecnologías de gestión en la conservación de carreteras. Álvaro Navareño *(Sujeto al horario definitivo de Inauguración y entrega de premios de la Galería de Innovación) • 16.30-17.00: ACEX. La conservación sistemática sinónimo de sostenibilidad. Pablo Sáez. • 17.30-18.00: AUSIGETI. Auscultación de firmes. Pedro Aliseda. • 18.00-18.30: AUSIGETI. Inspección de puentes y estructuras. Javier León/Moisés Izquierdo. MIERCOLES 16 DE OCTUBRE Internacionalización • 10.00-10.30: Propuesta Apertura: Marca España. • 10.30-11.00: Ponencia de Macroeconomía. Instituto de Empresa. • 11.00-11.30: Ponencia Representante de ICEX y comisión ERTICO. • 11.30-12.00: Ponencia miembros del programa de compradores extranjeros. • 12.00-12.30: Instrumentos de Financiación del ICO. Área de Gestión de Mediación, ICO. • 12.30-13.30: Casos de éxito empresas PEMPTRA: Sice, Indra, Grupo Etra y Telvent. 13.30-14.00: Casos de éxito Start-Ups: TSS. Experiencias de los Expositores • 16.30-17.00: CIDAUT. La problemática de las salidas de calzada. Aquilino Molinero. • 17.00-17.30: MIERES TUBOS, GRUPO CONDESA. Desarrollo de barreras de seguridad metálicas más seguras y sostenibles. Cristina Rodríguez Fernández. Responsable I+D+i. • 17.30-18.00: SIMEC. Tecnología para la seguridad del peatón. Ignacio Domínguez Perrino, Consejero Delegado. JUEVES 17 DE OCTUBRE Sesión eCall • 10.00-12.00: Preside: D. Julio García Ramón. Presidente. ITS España. -El piloto español eCall. Ana Isabel Blanco Bergareche. Subdirectora Adjunta de Circulación. Dirección General de Tráfico. Ministerio del Interior. eCall desde la perspectiva del usuario. Lluis Puerto. Fundación RACC -El reto de eCall en los Centros de Gestión de Emergencias. Simón Ruibal Menduiña. Telefónica. Beneficios de eCall para una sociedad en red. Jesús Pinilla. Ericsson. -HeERO2: presentación del Piloto en Madrid. El eCall como catalizador del despliegue de servicios de valor añadido para el conductor. Ana Herrera Alcubilla. GMV. -Equipos a bordo del vehículo: requisitos normativos y prestaciones del piloto previsto. Dña. Ana Paul Tomillo. CTAG. -Retos de integración de las unidades IVS y su importancia en el ecosistema eCall. D. José María Álvarez. FICOSA. -eCall para motos. Ainara Bilbao. CEIT. -Experiencia en el servicio eCall para Mercedes en Europa. Óscar Zorrilla. BOSCH. -Experiencia del Servicio BCall ofrecido por RACE para PSA en España. Equipamiento de Carreteras: Clave para la Seguridad Vial • 12.00-14.00: Coordinadora: Elena de la Peña. Asociación Española de la Carretera - AEC. • 12.00-12.15: Presentación del Foro de Equipamiento para la Señalización Vial (FOROVIAL). Mercedes Aviño. Presidenta de FOROVIAL. • 12.15-12.30: Evolución de la normalización e integración en la Unión Europea. Ponente por confirmar. • 12.30-12.45: Señalización Vertical. Dª María Luisa Jimeno. Asociación Española de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico (AFASEMETRA). • 12.45-13.00: Sistemas de contención de vehículos. Sergio Corredor. Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial (SIMEPROVI) • 13.00-13.15: Marcas viales. D. David Calavia. Asociación para el Estudio de las Tecnologías del Equipamiento de Carreteras (AETEC). • 13.15-13.30: Dispositivos anti-ruido. D. Dámaso Alegre. Asociación Nacional de Industriales de Pantallas y Dispositivos Anti-ruido (ANIPAR). • 13.30-13.45: Iluminación. Ponente por confirmar. Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (ANFALUM) • 13.45-14.00: Coloquio Sesión Aparcamientos • 16.30-18.30 : Mesa redonda: Centralización de aparcamientos. Preside: Alfredo Morales. Presidente de Honor de ASESGA Ponencia: Evolución de los sistemas para el control centralizado del aparcamiento: necesidades y soluciones. Artur Margalef. VIERNES 18 DE OCTUBRE Proyecto de Movilidad de Madrid • 10.00-11.30 Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Carlos Cristóbal-Rubio. Sesión ITS • 11.30-14.00: Preside: D. Julio García Ramón. Presidente. ITS España. -Experiencia española en el diseño, instalación y conservación de paneles de mensaje variable en el tráfico. Angel Muñoz. DGT -Estado del arte internacional en materia de contenidos de los paneles de mensajes variable. Alberto Arbaiza. DGT. -Uso de datos procedentes de los GPS para la gestión del tráfico. Iñaki Eguiara. Dirección de Tráfico. Gobierno Vasco. -Optimización de las inversiones para la detección del tráfico mediante la localización estratégica de los detectores y la fusión inteligente de los datos. Jaume Barceló. UPC -Smart Cities & ITS en el Ayuntamiento de Madrid. Carlos Rubio. Ayuntamiento de Madrid. -Evolución de los Sistemas ITS Urbanos hacia las Smart Cities. Vicente Sebastián Alapont. GRUPO ETRA -CATIT, un éxito en la tramitación de infracciones detectadas por medios automatizados y en la gestión integrada de equipos. Dña. Izaskun Goirigolzarri. Dirección de Tráfico. Gobierno Vasco. -Sistema Integrado de última generación de gestión de Túneles en México. Gustavo Molina Méndez. ACISA

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Pinturas FASTRACK TM de Dow para señalización viaria

Desde los años 1990, las pinturas para señalización viaria base agua formuladas con las resinas FASTRACK TM han demostrado que son una alternativa eficaz y respetuosa con el medio ambiente comparadas con las pinturas de tráfico base disolvente. En los últimos 20 años, las pinturas base agua para tráfico se han convertido en una de las tecnologías preferidas para la señalización viaria en multitud de países, incluidos Estados Unidos, Canadá, Australia y los países escandinavos. Artículo técnico de Dow Coating Materials. En la actualidad, las marcas viales en las carreteras españolas se trazan principalmente con pinturas que contienen una alta cantidad de disolventes. Estas pinturas, además de liberar unas 2.500 toneladas de solvente a la atmósfera cada año en España, también son peligrosas para la seguridad y la salud de los trabajadores que las aplican. Los riesgos asociados a estos solventes pueden evitarse fácilmente mediante el uso de otras alternativas disponibles. Las pinturas de tráfico base agua de alta calidad son mucho más seguras y han sido desarrolladas por empresas de señalización viaria españolas que han invertido en el desarrollo de tecnologías ecológicas. Aplicación en España Estas pinturas ya se utilizan satisfactoriamente en España, por ejemplo, en la señalización de las autopistas gestionadas por Abertis, el concesionario líder de las autopistas de España, que administra directamente más de 1.500 km de autopistas, es decir, un 59% de la longitud total de las carreteras de peaje de España (ver entrevista con Cesar A. Peña Jiménez, Jefe de Obras y Conservación Central de Abertis Autopistas España, en la última página de este artículo). La tecnología que ha hecho posible esta transición es el mecanismo de secado rápido de las resinas FASTRACK TM. Esta tecnología revolucionaria, desarrollada en los años 1990 por DOW, ha permitido elaborar pinturas de señalización viaria base agua que se secan rápidamente incluso en condiciones ambientales adversas para el secado. La visibilidad de las líneas en todo momento y su durabilidad son las propiedades más importantes para la seguridad de los usuarios de la carretera. En España, la durabilidad a largo plazo de los sistemas se evalúa en un simulador de desgaste de acuerdo con la norma EN 13197, y el rendimiento se mide conforme a la norma EN 1436. FASTRACKTM junto al empleo de micro-esferas de vidrio tratadas específicamente para controlar el grado de hundimiento y su adherencia en la película de pintura, permiten obtener una visibilidad a largo plazo. Pruebas y controles Resultados recientes obtenidos en AETEC demuestran que pueden conseguirse valores de retrorreflexión muy altos después de 3 millones de pasadas de ruedas con FASTRACK TM HD-21A, un tipo nuevo de FASTRACK TM de 3ª generación basado en una tecnología patentada que ofrece una retención más duradera de las esferas de vidrio y, por tanto, alarga los intervalos de mantenimiento. Las pinturas FASTRACK TM base agua también se utilizan en multitud de aplicaciones de alto rendimiento, como la señalización de aeropuertos, la señalización de los circuitos de Fórmula 1 e incluso en la pista de despegue del transbordador espacial de la NASA en Cabo Cañaveral. Ciclo de vida Dow Coating Materials llevó a cabo una evaluación de análisis de ciclo de vida (LCA) entre distintas tecnologías de señalización vial para comparar el impacto medioambiental y sobre la salud humana. Los resultados, validados por un organismo independiente, demuestran un impacto notablemente menor cuando se utilizan los sistemas base agua FASTRACK TM. Por ejemplo, cuando se reemplaza la pintura acrílica base solvente por una pintura base agua, la huella de carbono medida como gases de efecto invernadero, se reduce en un 24% cuando se reemplaza la pintura acrílica base solvente por una pintura base agua, y en un 32%, si la pintura base agua reemplaza a una pintura alquídica base solvente. Nueva solución También existe una nueva solución para los aplicadores que facilita el uso de las pinturas base agua: el agente de secado FASTRACK TM QS-2, un aditivo revolucionario que disminuye radicalmente el tiempo de secado de las pinturas base agua formuladas con FASTRACK TM. FASTRACK TM QS-2 se comporta como una esponja que absorbe el agua de la película de pintura y acelera el mecanismo de secado rápido, gracias a lo cual la pintura se vuelve resistente a las rodaduras y al lavado por agua en un tiempo muy breve. Esta tecnología ahora está disponible a través de la empresa Sovitec con Echostar TM WBP Be Fast y posibilita el uso de pinturas base agua por parte de los aplicadores por la noche, por la mañana temprano, cuando la humedad del aire es alta, y también a principios o a finales de la estación, cuando las condiciones meteorológicas no son óptimas. Conlusiones En conclusión, la tecnología FASTRACK TM ahora proporciona más soluciones a los formuladores, aplicadores y autoridades viarias que ayudarán a aplicar pinturas más seguras, económicas y respetuosas con el medio ambiente en las carreteras españolas. Dow ofrece 25 años de experiencia en polímeros, formulación de pinturas y aplicaciones, capacidades de laboratorio específicas y experiencia en las pruebas de señalización viaria, incluida su propia carretera de pruebas en Francia, para apoyar a la industria de señalización viaria en esta transición a una tecnología más ecológica. ENTREVISTA CON ABERTIS Cesar A. Peña Jiménez. Jefe de Obras y Conservación Central de Abertis Autopistas España • ¿Desde cuándo se están utilizando las pinturas con base acuosa por parte de Abertis Autopistas España? Desde 2010, de forma global para todas las autopistas que gestionamos. La unidad de Obras y Conservación de Abertis Autopistas España unificó criterios y licitó un único pliego para los trabajos de repintado estableciendo el uso de pinturas acrílicas en base a agua. • ¿Cuál fue la principal razón por la que se decidió el uso de la pintura acrílica en base a agua? Son varios los motivos que justifican el uso de pintura acrílica en base a agua: - En primer lugar, los criterios medioambientales, mediante el uso de sistemas que no empleen materiales que puedan liberar compuestos orgánicos volátiles COV’s, como es el caso de los disolventes presentes en otro tipo de pinturas. - Aspectos relacionados con la calidad y durabilidad del producto: El menor espesor, con respecto a la pintura termoplástica, permite que después de diferentes repintados, la pintura no forme una barrera que dificulte la salida del agua en calzada en condiciones de lluvia. • ¿Cuál es la experiencia/beneficios de la aplicación de la pintura en base a agua para Abertis? En base a distintas experiencias que hemos tenido en la aplicación de pintura termoplástica, al cabo de unos meses de haber sido aplicada el color de la pintura variaba adquiriendo un ligero tono amarillento; sin embargo, la pintura acrílica mantiene las condiciones iniciales de color de forma más duradera. • ¿Cuál serian las possibles mejoras que desearía para las pinturas base agua? Mejorar el tiempo de secado sobre todo por la noche para abrir antes el tráfico y minimizar el tiempo de cierre a la circulación. Otro beneficio posible sería obtener una pintura base agua más duradera para disminuir la frecuencia de mantenimiento.

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Soluciones accesibles para vialidad invernal y reparación de calzadas

La compañía Aebi-Schmidt propone al mercado español soluciones de vialidad invernal, y apuesta por la optimización y el ahorro para afrontar los tiempos de crisis. El parcheador de carreteras intercambiable SR 800 ha sido diseñado para ofrecer soluciones económicas en zonas municipales y en carreteras. Permite reparar la calzada utilizando un método innovador. La fusión de AEBI-SCHMIDT en 2007 ha culminado en la creación de un nuevo grupo sólido y competitivo. Las sinergias conseguidas en la optimización de la producción, logística y aparato administrativo han sido redirigidas para mejorar su infraestructura e invertir en investigación y desarrollo. Todo ello en aras de ofrecer a sus clientes productos de alta fiabilidad. El esparcido dinámico • THERMOLOGIC. Aebi-Schmidt ha desarrollado un sistema automático de dosificación denominado Thermologic que reajusta de forma continua la dosificación en función de la temperatura de la carretera y la humedad ambiental. Con el Thermologic se esparce únicamente la cantidad necesaria, se ahorra hasta un 15% del material de esparcido (implicaciones económicas y medioambientales); y también es adecuado para preventivos. Además con el Thermologic se mejora la seguridad en la carretera, y se minimizan los fallos de operación. Este sistema ajusta automáticamente la dosificación, dependiendo de la temperatura de la superficie de la carretera y de la posición del ajuste manual de la situación de la superficie de la carretera. La temperatura de la superficie de la carretera es medida constantemente en un espacio de aproximadamente 10 por 10 centímetros, gracias a un sensor de infrarrojos (sensor IR). Cada objeto emite rayos infrarrojos y cuanto más alta es la temperatura, más alto será el nivel de los rayos infrarrojos. La intensidad de la radiación depende del material. Casi todos los metaloides tienen un coeficiente de emisión de 0.95. Este valor es también aplicable al asfalto, piedra, hormigón, agua, nieve y hielo. • AUTOLOGIC Representa el control de esparcido automático basado en GPS, con un sistema de guiado por la ruta de esparcido. Este sistema guía al conductor por una ruta de esparcido predefinida, mientras ajusta los parámetros de esparcido de forma automática, por lo que el operario sólo tiene que preocuparse de conducir. Integra esparcido y navegación. Ambas funciones integradas en un solo programa y un solo módulo. Sus ventajas pueden resumirse en los siguientes puntos. • WINTERLOGIC El Winterlogic es un programa de gestión de esparcido que graba y analiza los datos de todas las operaciones de esparcido, nos informa del quién, el cuándo, el qué, el dónde, etc. A partir de esta información el usuario del programa puede preparar informes (gestión de stock e informes medioambientales) y estadísticas (comparación operaciones). Winterlogic optimiza la recogida de los datos y, por tanto, las rutas de esparcido. Parcheador SR800 Una máquina y un operario bastan para reparar grietas y baches. Todas las funciones operativas se controlan mediante dos joysticks ergonómicos. En primer lugar, se limpia la zona dañada con aire comprimido. Después, se aplica una fina capa de emulsión sobre el bache y su perímetro. La zona dañada se cubre con una mezcla homogénea de emulsión bituminosa y gravilla. Seguidamente se esparce una fina capa de gravilla. Y finalmente, el compactador trasero completa el proceso y el tramo queda abierto de nuevo al tráfico. Una solución económica El SR 800 sustituye a todo un equipo de reparación, reduciendo enormemente los gastos de reparación de carreteras. Un sólo operario basta para llevar a cabo la totalidad del proceso de reparación. La aplicación precisa de la dosis reduce al mínimo el consumo de ambos materiales y de energía. El SR 800 dispone de todos los materiales necesarios para la reparación de carreteras, de manera que no requiere más equipos. Una máquina rápida y precisa El SR 800 dispone de dos depósitos. En la parte trasera de la máquina, se encuentra el depósito de betún de 800 l. La temperatura se mantiene constante mediante un quemador de gas controlado por termostato. El depósito de gravilla de 4,4 m3 también puede calentarse mediante un quemador de gas. El brazo de 4 tramos es extremadamente flexible y fácil de maniobrar. Superior a otros métodos de reparación • Eficiencia considerablemente mayor a las reparaciones tradicionales con calor o frío. • El agregado y el betún se mezclan a altas temperaturas dentro de la máquina y se expulsa con fuerza sobre la superficie dañada.

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El Congreso Internacional de Vialidad Invernal tendrá 1.500 participantes

El ministro de Economía y Territorio de Andorra, Jordi Alcobé, y el secretario general de la Asociación Mundial de la Carretera, Jean-François Corté, han presentado a la prensa el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal. El XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal Andorra 2014 es un encuentro organizado por la Asociación Mundial de la Carretera (AIPCR). El evento tendrá lugar del 4 al 7 de febrero. Datos de interés • Representación de 5 continentes • Las principales potencias mundiales • Representación de la práctica totalidad de los países europeos, emergentes y de habla hispana • 1.500 participantes 100 empresas expositoras • Periodistas acreditados de todo el mundo, información actualizada a través de los canales del congreso El Congreso, que tendrá lugar entre el 4 (martes) y el 7 de febrero (viernes), presenta diversas peculiaridades. Por un lado, es la primera vez que los Pirineos acogen un congreso de estas características y, por el otro, es el más grande celebrado jamás en Andorra con una previsión de más de 1.500 participantes entre congresistas, expositores y acompañantes. El Gobierno y la ciudad de Andorra la Vella, conjuntamente con la AIPCR, se hacen cargo de la organización de esta catorceava edición, recogiendo el relevo del Quebec, donde tuvo lugar en 2010. El ministro Alcobé subrayó que esta cita es una oportunidad para “posicionar” Andorra en el mundo de los congresos y al mismo tiempo una oportunidad para promocionar el país. Alcobé ha manifestado que servirá para demostrar la capacidad organizativa de un congreso, el más importante que se ha organizado en la región de los Pirineos, y ha agradecido el apoyo de Francia y España a la candidatura de Andorra para acoger el encuentro. Jean-François Corté, por su parte, ha recordado los orígenes de la Asociación Mundial de la Carretera, creada en 1909 en Francia y que actualmente integran 120 gobiernos y otros representantes de colectivos y territorios. Corté ha explicado que la temática escogida – la vialidad invernal en tiempos de crisis- analizará aspectos como el mantenimiento de las carreteras, el servicio y la comunicación del ciudadano así como los efectos del cambio climático. La presentación ha contado también con la participación de la responsable de organización del Congreso, Fina Pastor. La organización El centro de la capital del Principado de Andorra será el punto neurálgico de este Congreso Internacional. El Centro de Congresos acogerá las ponencias, la sesión de ministros y la ceremonia de clausura. La gran zona de exposición se situará en un espacio habilitado junto a la base del Centro de Explotación de Carreteras. Con 4.500 metros cuadrados de superficie, el recinto de exposiciones acogerá los stands institucionales de los diversos países miembros de la AIPCR así como los de las empresas de primer nivel en el sector. Anexo al recinto ferial se acondicionará también un espacio dedicado a la exposición de maquinaria. El Congreso trasladará también parte del programa a otras parroquias. El Palacio de Hielo de Canillo acogerá la cena de gala, mientras que se celebrará una competición de máquinas quitanieves y exposición de maquinaria en el circuito Grandvalira, gestionado por el Automóvil Club de Andorra. También se han previsto diferentes visitas técnicas con itinerarios que incluirán el Centro de Control del Tráfico, el túnel de Envalira, el Funicamp, los túneles de las Dos Valires y el Pont Pla y el dique de Arinsal. El Ministerio con el Congreso La ministra de Fomento de España, Ana Pastor, ha visitado Andorra con motivo de la puesta en funcionamiento de la N-145 después de unas obras de mejora, una carretera que une la frontera hispano-andorrana con la Seu d’Urgell. Durante el acto, Pastor manifestó la voluntad de España de participar en el Congreso. La ministra explicó en el transcurso de su visita que el Gobierno español ofrecerá el máximo apoyo a Andorra en temas de infraestructuras, así como también al Congreso Andorra 2014, que se celebrará en el Principado en febrero del próximo año. El Ministerio de Fomento de España ha sido uno de los primeros Comités Nacionales de la AIPCR en reservar espacio en el área institucional de la zona de exposición del Congreso. Asimismo, Pastor ha confirmado su participación activa en la sesión plenaria, protagonizada por ministros de una decena de países, que tendrá lugar el martes 4 de febrero a las 14.30 horas, y en la que se debatirán temas como la incidencia del cambio climático, casos extremos y comunicación con los usuarios. La ministra de Fomento ha indicado que desde el espacio en el que se ubicará el stand español se explicará también la actividad en el Principado, poniendo de esta manera en común experiencias internacionales. Temas del congreso Servicios invernales y cambio climático 1.1 ¿Cómo afecta el cambio climático a las condiciones de invierno? Servicios de invierno en un contexto de contención presupuestaria 2.1 Adaptación de los servicios de invierno a la contención presupuestaria Eventos extremos en época invernal 3.1 Definición de los eventos extremos 3.2 Organización y administración para afrontar eventos extremos 3.3 Gestión de stocks estratégicos de fundentes 3.4 Análisis de resultados, evaluaciones, información de campo 3.5 Estudio de casos extremos Gestión de la vialidad invernal 4.1 Definición del concepto “nivel adecuado” del servicio 4.2 Relación entre la estrategia operacional y los accidentes (tarifas, tipos, ...) 4.3 Información necesaria para la toma de decisiones (meteorología, sistema de información del estado de las carreteras, ...) 4.4 Innovaciones en el envío de datos para la gestión de los servicios invernales 4.5 Sistemas de gestión de los servicios invernales 4.6 Medidas adoptadas para usuarios no motorizados (peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida) Enfoque operacional, equipamientos y productos 5.1 Formación del personal 5.2 Equipamientos: nuevas tecnologías, nuevas metodologías 5.3 Productos utilizados: propiedades, análisis de la vida útil de cada producto e impacto sobre el medio ambiente 5.4 Control de como se saca la nieve, uso de fundentes y control de calidad 5.5 Soluciones alternativas a los métodos tradicionales 5.6 Protección contra los efectos del viento y los aludes El usuario de la vía en condiciones invernales 6.1 Concienciar al usuario de la vía 6.2 Conocer las necesidades de los usuarios de las carreteras 6.3 La información viaria y como comunicarse con los usuarios de la carretera 6.4 Asistencia en la conducción: nuevas técnicas, resultados 6.5 Equipamiento individual para vehículos y peatones Túneles de carretera en condiciones invernales 7.1 Mantenimiento y funcionamiento bajo condiciones climáticas severas 7.2 Medidas para mejorar la seguridad bajo riesgos relacionados con el clima invernal 7.3 Medidas para prevenir o reducir las filtraciones de agua y carámbanos 7.4 El impacto que pueden tener túneles fríos en el medio ambiente y en el rendimiento de los equipos de seguridad (sistemas de extinción de incendios, etc.) 7.5 Implicaciones en el comportamiento de los usuarios Puentes de carreteras en condiciones invernales 8.1 El impacto de sales deshielantes en los puentes, métodos alternativos de descongelación, y medidas de protección 8.2 Diseño y gestión de elementos específicos en condiciones invernales (juntas de dilatación, barreras, cables, bordillos, etc.)8.3 Saneamiento de puentes a causa del hielo fundido 8.4 Comportamiento de los puentes (semi-) integrales bajo condiciones invernales extremas El área de exposición El XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal Andorra 2014 pone a disposición de las empresas más de 4.500 m2 de exposición que permitirán presentar las últimas novedades del sector. Este punto de encuentro reunirá más de 2.000 personas cada día. • Situado frente al Centro de Congresos de Andorra la Vella, el emplazamiento ha sido diseñado como un espacio funcional y dinámico que permitirá dar cabida a un centenar de expositores, y contará con dos áreas diferenciadas: -Un área de carácter institucional que acogerá los pabellones de los países y los stands de las empresas, que podrán escoger entre un stand modular o uno personalizado -Un espacio cubierto y cerrado destinado a la exposición de maquinaria donde será posible alquilar áreas de 50m2 como mínimo. Las empresas que opten por esta modalidad de stand también podrán exhibir sus productos gratuitamente en la zona del circuito Grandvalira donde, además del campeonato de máquinas quitanieves, habrá una exposición de maquinaria. • El área de exposiciones será la sede de la sesión de pósters dónde participarán algunos de los ponentes de las sesiones técnicas y también acogerá las pausas-café de estas últimas sesiones. El emplazamiento contará con un ciberespacio y el bar-cafetería. Estas dos áreas ofrecerán los máximos servicios posibles sin tener que salir del recinto de exposición. • Para disponer del emplazamiento que responda a sus deseos, haga la prerreserva de su espacio a través de la página web dedicada al Congreso: www.aipcrandorra2014.org. La fecha límite de alquiler de stand es el 31 octubre de 2013 y el 30 de noviembre de 2013 para los stands modulares.

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Aena y Adif: 140.000 plazas de parking

Aena tiene en juego el contrato para operar 120.000 plazas en 32 aeropuertos y la gestora de la infraestructura ferroviaria Adif otras 20.000. Aena maneja pujas por la gestión integral de sus aparcamientos durante los próximos cinco años, ampliables dos más. Un primer lote de 18 aeropuertos incluye referencias como Madrid-Barajas (25.000 plazas), Sevilla (4.500), Bilbao (3.600), Santiago (2.133), Tenerife Sur (2.500) o Gran Canaria (casi 4.000 plazas). El segundo lote de aparcamientos, ubicados en 14 aeropuertos, tiene como principales atractivos Barcelona-El Prat (20.000 plazas), Palma de Mallorca (9.000), Gerona (6.300) o Alicante (4.500 plazas). Aena pagará un máximo de 49 millones por la gestión del primer lote y 53 millones por el segundo. La adjudicataria o adjudicatarias deberán asumir el personal (equipo de seguridad, limpieza, comercial, etcétera) y operar las infraestructuras hasta 2018. Saba, firma del entorno de La Caixa y con 200 aparcamientos en seis países, ha presentado oferta por ambos paquetes. Empark, firma lusa que se hizo con los parking de Ferrovial, también persigue los dos lotes. Cointer, concesionaria del grupo de infraestructuras Azvi, ha ofertado en alianza con el empresario Eugenio Hinojosa (con aparcamientos en la ciudad de Madrid) y con Indra. Parece que este último consorcio aspira a las 56.000 plazas del grupo de aparcamientos encabezado por Barajas. La cuarta puja parte de Eysa, empresa que FCC vendió a Dinamia y Nmás1 Private Equity en el verano de 2011. Y la quinta opción de Aena la representa la catalana Continental Parking. Esta última compañía, también dependiente del Ministerio de Fomento, va a vender su red de fibra óptica, las estaciones abandonadas, viviendas, suelo y un total de 20.000 plazas de aparcamiento. Está previsto que el paquete, bajo la gestión de Comfersa (participada por Adif y Renfe Operadora) y repartido entre 60 estaciones, sea adjudicado a lo largo del año. Fuentes del sector del parking estiman que los adjudicatarios de las más de 50.000 plazas de cada lote de Aena obtendrán un margen bruto de explotación anual del 10% al 14%.

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Conservación de carreteras. Estudio de Euroconsult

La conservación de carreteras es un trabajo que pasa inadvertido por los conductores, salvo cuando se abandona completamente, ya que generalmente se realiza en las horas de menor tráfico para no dificultar el tránsito de vehículos. Euroconsult destaca que detrás de esta tarea se esconde una gran labor que centra sus esfuerzos en cuatro dimensiones: pavimento, rodadura (adherencia), señalización y puentes y túneles. Estos cuatro aspectos, que podríamos considerar como “las 4D de la conservación de carreteras”, son medidas claramente preventivas, por las que se analiza dónde se debe actuar antes de que aparezca el daño y no después. Además, en los últimos años la inversión en conservación de las administraciones públicas ha descendido significativamente por lo que disponer de datos de cuándo, cómo y dónde actuar ahora es todavía más importante. Así por ejemplo la Asociación Española de la Carretera (AEC) dice que se ha pasado de más de 500 millones de euros anuales en los años 2007 y 2008 a prácticamente cero en 2011 y 2012. Para suplir esta escasez de inversión y destinar los recursos allí donde son más necesarios, se precisa tener equipos que midan el estado en que se encuentran las carreteras. Los sistemas que destacan en estas tareas son el Curviámetro, los sistemas para medir la adherencia y deterioros de la rodadura, el Visualise y el Tunnelings, cada uno de ellos especializado en una dimensión de la conservación. Los vigilantes de la carretera El Curviámetro vigila que todos los tramos de carretera tengan un pavimento en buenas condiciones para la conducción, sin deformaciones ni baches. Pero cuando la lluvia entra en escena, siempre existe un riesgo de derrape, sobre todo cuando empiezan a caer las primeras gotas. Para saber si la adherencia de la carretera es la adecuada en momentos de lluvia y también conocer cuánta agua salpica a los vehículos, se usan el Scrim y el Splash and Spray Device SSD. Otro elemento vital para facilitar una conducción segura y lo más cómoda posible es el buen estado de la señalización. A través de un equipo integrado en un vehículo en movimiento, Visualise es capaz de valorar completamente la capacidad retrorreflectante de las señales. Este trabajo contribuye a reducir la siniestralidad en carretera, que muchas veces se produce por una señalización poco visible o confusa. La visibilidad nocturna de la señalización es fundamental en una sociedad como la nuestra, en la que además la media de edad de los conductores aumenta, lo que supone una pérdida de visión. De hecho, el número de víctimas es tres veces mayor en condiciones de circulación nocturnas que diurnas, incluso aunque se recorra una menor distancia. Además, debido a la peculiar orografía española, hay tramos de carretera que discurren por grandes puentes y túneles, algunos de los cuales tienen kilómetros de longitud que hacen necesario seguir muy de cerca la posible aparición de grietas, humedades o cualquier otro riesgo que ponga en peligro la infraestructura. El equipo Tunnelings, adaptado a la superficie curva del túnel, es capaz de detectar cualquier anomalía que se produzca con una precisión de un milímetro. Inversión en innovación 100% española Toda esta tecnología se ha desarrollado tras años de trabajos y un importante esfuerzo de innovación 100% español, que ha requerido una inversión anual equivalente al 20% de los ingresos de Euroconsult, una de las diez compañías agrupadas en el Foro para la Ingeniería de Excelencia (Fidex), y que también ha contado con la colaboración de varias universidades españolas y otros organismos públicos de innovación como por ejemplo el Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja. Además, algunas de estas tecnologías patentadas por Euroconsult, no sólo han suscitado interés en nuestro país, sino también en otros mercados con un sector de ingeniería muy maduro, como Estados Unidos, Alemania, Japón y Reino Unido. En estos dos últimos países funcionan con gran aceptación Visualise y Tunnelings, mientras que en economías emergentes de Latinoamérica, como México y Brasil, ya se han puesto cientos de kilómetros de carreteras bajo la supervisión del curviámetro. Conservar las carreteras, un 70% menos La conservación de carreteras es una de las partidas que más se ha ajustado para cumplir con la política de austeridad marcada desde Bruselas pero, lejos de suponer un gasto superfluo, representa una inversión muy rentable, ya que su coste es un 70% inferior al de levantar la misma infraestructura desde cero, según las estimaciones de la compañía de ingeniería y servicios energéticos Euroconsult. La rehabilitación total o parcial de las infraestructuras viarias españolas en base a la medida de su comportamiento puede ser la única forma de garantizar que se mantengan en pie a medio y largo plazo, sobre todo, si hay que ajustar la inversión en conservación preventiva, la más importante de todas. Según datos del RACC y de la Asociación Española de la Carretera (AEC), el gasto en la Red de Carreteras del Estado ha descendido de 1.257 millones en 2012 a 818 en 2013 por lo que se hace imprescindible que ahora más que nunca se optimice la inversión. Como cifra global, los 500 millones de euros anuales que se dejan de invertir en conservación preventiva se transformarán, en apenas diez años, en un desembolso de 2.500 millones de euros que se multiplicará hasta los 12.500 millones en el plazo de 25 años. Y es que cada euro que se deja de invertir en conservación preventiva supone al menos cinco euros de inversión futura, un coste que aumenta exponencialmente con el paso de los años. Estos datos evidencian que una inversión sin criterio puede producir un deterioro de la calidad del patrimonio viario, que es uno de los principales sustentos de la cohesión social y actividad económica del país. En la actualidad, el 86% del transporte interior de mercancías se realiza por este tipo de vías, y nueve de cada diez trayectos de personas son también por carretera. Con todo, Euroconsult destaca que la inversión en conservación tampoco tiene que ser indiscriminada, sino que debe analizarse en dónde, cuándo y cómo invertir para optimizar al máximo los recursos públicos empleados. Y, sobre todo, debe dirigir sus esfuerzos a la conservación preventiva, como por ejemplo al refuerzo de los pavimentos, repintado de las marcas viales y mejora de la señalización vertical. Además de los beneficios inmediatos, la conservación alarga la vida útil de la infraestructura entre 20 y 30 años, por lo que no sólo se evita un mayor desembolso en su reconstrucción, sino que al mismo tiempo se amortiza la inversión inicial. El director técnico de Euroconsult, Fernando Sánchez, explica que “si se conserva de manera programada una carretera, a los veinte años puede mantenerse intacta, como recién construida”. Ingeniería de control de calidad y eficiencia energética El Grupo Euroconsult es una ingeniería multinacional de control de calidad especializada en la auscultación y conservación de todo tipo de construcciones, así como en servicios de eficiencia energética. La compañía nace en 1968 de la mano del ingeniero de caminos Björnulf B. Benatov. Hoy día, Euroconsult está reconocida como una de las diez grandes de nuestro país, gracias a su tecnología de desarrollo propio, su amplia cartera de clientes y a su participación en proyectos como la monitorización de la Torre Eiffel de París o la auscultación de gran parte de los tramos del AVE. El grupo cuenta con una fuerte implantación en España con delegaciones territoriales en las principales comunidades y en mercados exteriores. En la actualidad, la compañía está inmersa en un plan estratégico de expansión internacional hacia las regiones de Latinoamérica y Oriente Medio.

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Innovacarretera 2013

El pasado 21 de mayo se celebró la 2ª edición de la Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias, INNOVACARRETERA 2013. Un encuentro de trabajo del sector viario español de dos jornadas de duración bajo un novedoso formato: las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias. Ante la necesidad de optimizar los recursos disponibles en el actual contexto económico, INNOVACARRETERA 2013 presenta innovaciones tecnológicas del sector viario en las temáticas de la sostenibilidad, la eficiencia energética, el ahorro de costes y la seguridad vial. Tras el éxito de la primera edición de la Feria en el año 2011, la cual atrajo a 120 representantes del sector y a 5 demostradores tecnológicos, la segunda edición de la Feria volvió a representar una oportunidad para las empresas del sector. Este tipo de evento les permite superar el marco de la feria comercial tradicional y acercar de modo más eficaz y clarificador sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las Administraciones Públicas y en el sector privado, tanto de modo presencial en el marco de la propia Feria como a través de la retransmisión online de los trabajos de la misma. El evento se celebró en un espacio abierto que dispone de la infraestructura necesaria para el desarrollo de las demostraciones, y consta tanto de un programa de presentaciones generales en un auditorio cubierto como de varios pases/sesiones de cada una de las demostraciones. Demostradores de INNOVACARRETERA 2013 • Protector de pasos salvacunetas CROSSAFE, de Cidro. Sistema diseñado para prevenir las graves consecuencias de los impactos de cualquier tipo de vehículo contra los pasos salvacunetas que nos encontramos en los accesos en carretera. Se trata del único sistema que garantiza la seguridad de los ocupantes de turismos y motociclistas, puesto que ha sido ensayado con excelentes resultados ante las respectivas normas UNE-EN 1317:2011 y UNE 135900. Además, es un sistema de muy bajo coste, apto para instalar en cunetas de cualquier geometría y muy fácilmente instalable (no requiere obra in-situ ni requiere el corte de carretera). Permite una fácil limpieza del paso y no exige mantenimiento alguno. Producto nacional desarrollado con la experiencia y tecnología de la Fundación CIDAUT. • AMAC (Advanced Mobile Asset Collection). Sistema dinámico, de última generación y elevada precisión que mide la retrorreflexión de la señalización vertical generando al mismo tiempo un inventario completo de la misma. Evalúa de forma segura, rápida y efectiva el comportamiento real en servicio de las señales verticales contribuyendo a optimizar la conservación de la señalización vertical. Además de la retrorreflexión de la señalización vertical y cartelería para cada color, también mide su posición (absoluta y relativa a la vía) y dimensiones. Los datos recopilados se analizan y georreferencian de forma que puedan integrarse con sistemas GIS o cualquier otro tipo de inventario existente. • Realización de un ensayo de impacto a escala real bajo condiciones controladas, de Hiasa. El marcado CE de los sistemas de contención en base a la superación de ensayos de impacto a escala real (norma europea EN 1317) es una condición necesaria pero no suficiente para garantizar la contribución de los mismos a la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras. Para ello, es imprescindible que los ensayos de choque se lleven a cabo bajo ciertas condiciones de control que incluyen: adecuada descripción técnica del sistema ensayado incluida su instalación, control de los terrenos de ensayo, trazabilidad de materiales ensayados, verificación de la conformidad de los materiales ensayados, consistencia del tipo de vehículo empleado, informe del desprendimiento de piezas, descripción del comportamiento de los anclajes “a priori”.... Sólo en estas condiciones “controladas” se puede conseguir una certificación del sistema que garantice que los productos suministrados y las condiciones de aplicación en las carreteras reales son conformes con los productos y condiciones validadas en los ensayos de impacto. La no observación de dichas condiciones de control permite graves disfunciones del mercado de los sistemas de contención, de manera que habiendo ensayado “peras” se estén instalando “manzanas”. El ensayo de choque que se va a llevar a cabo es un ensayo TB51 según norma EN 1317-2 consistente en el lanzamiento de un autocar de 13 tons, a 70 km/h y 20º contra un tramo de 60 m de barrera metálica de alta contención, en el que antes, durante y después se van observar todas las condiciones para garantizar la conformidad real de su comportamiento. • Sistemas HormiGoma, de GomaVial. Composites de hormigón y caucho reciclado que permite añadir a las propiedades conocidas del hormigón ventajas antivibratorias, antiimpacto, aislantes e insonorizantes. GomaVial recupera caucho de Neumáticos Fuera de Uso, sin triturar, a través de una tecnología propia patentada que permite la obtención de bandas, denominadas H-Goma, de 1,80 m x 0.2 m x 0.006 m, correspondientes a la capa superficial del neumático, suministradas unidas formando bobinas o paneles según las necesidades del producto HormiGoma. El caucho H-Goma es, a su vez, un composite de alta tecnología que aúna caucho natural y sintético parcialmente vulcanizado, fibras de poliamida y un centenar de aditivos que la industria del neumático añade para mejorar sus propiedades. La existencia de fibras de poliamida en la parte inferior de la banda H-Goma permite su perfecta adhesión al hormigón, permitiendo la fabricación de productos como apoyos de estructuras y viaductos, juntas de dilatación, protectores de impactos, pantallas y recubrimientos, todo ello combinando alta tecnología y bajo coste, aptos para instalar en superficies de cualquier geometría de forma sencilla y sin costes de mantenimiento. . Sistema de Drenaje Longitudinal sin Grava, de Drenotube. DRENOTUBE proporciona un alto rendimiento de puesta en obra frente a los sistemas tradicionales. Incluye los tres componentes básicos de un sistema de drenaje longitudinal; geotextil, árido y tubo drenante, en un solo producto. Este geocompuesto cuenta con un árido artificial de EPS gracias al cual se prescinde de la grava para la construcción de los drenajes, lo cual supone un ahorro de tiempo, maquinaria y dinero. Por su fácil puesta en obra, durabilidad y calidad del drenaje instalado, el DRENOTUBE mejora al sistema tradicional de construir los drenajes. • Material Rhinophalt, de Composan. Rhinophalt es un material bituminoso, aplicado a temperatura ambiente, y con un uso demostrado como tratamiento superficial para alargar la vida útil de un firme o el rejuvenecimiento de un firme desgastado, contribuyendo a su conservación. Está formado por un ligante fabricado a partir de un asfalto natural y disolvente para mejorar la penetración sobre la capa de rodadura. Es un producto muy versátil, líquido a temperatura ambiente, y cuya aplicación se puede realizar tanto sobre vías de tráficos elevados como vías de tráfico reducido, en carreteras de nueva construcción, así como sobre firmes de carreteras desgastadas en donde la película de ligante ha perdido sus propiedades. El fundamento es aumentar la vida del firme en las construcciones nuevas, y mejorar la superficie de aquellos pavimentos que ya se han desgastado.

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Fomento por fin abre el grifo de la inversión para la red de carreteras

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció durante su intervención en el VII Encuentro del sector de las infraestructuras organizado por Deloitte y ABC que en los próximos meses se licitarán 47 contratos para conservación de carreteras por un importe superior a los 640 millones de euros y obras de nueva construcción por cerca de 650 millones. Pastor indicó que Fomento sacará a concurso 32 contratos de rehabilitación de carreteras por valor de 410 millones “antes del verano”, mientras que otros quince contratos, estimados en 230 millones, se licitarán ya en otoño. El Ministerio de Fomento se mueve. Tras dos años de agonía para el sector de las infraestructuras viarias, el dinero parece que vuelve en una cantidad que, sin ser la nevesaria, recuerda a las cifras necesarias que desde el sector se han divulgado con insistencia. Y el movimiento, además, empieza ya. Fomento licitará a lo largo de este año contratos de obras de construcción y conservación de carreteras por un importe total de casi 1.300 millones de euros. Además, ha insistido en que que un gran consorcio de empresas españolas pujará por el ‘macroproyecto’ del AVE de Brasil. De este importe, unos 650 millones de euros corresponderán a contratos de construcción de nuevos tramos de autovías que Fomento licitará y adjudicará “en los próximos meses”, según detalló la ministra en su intervención en una jornada de infraestructuras organizado por la consultora Deloitte. Los 640 millones de euros restantes corresponden a contratos de mejora y conservación de la red de vías existentes. Pastor ha dicho que Fomento sacará a concurso 32 contratos de rehabilitación de carreteras por valor de 410 millones “antes del verano”, mientras que otros quince contratos, estimados en 230 millones, se licitarán ya en otoño. Apoyo a los peajes Además, la ministra se ha comprometido a salvar las autopistas de peaje. Ha asegurado que su departamento “no va a permitir que caiga” el sector concesional de autopistas de peaje, para lo que ya está trabajando en busca de una solución. “El Ministerio de Fomento confía en encontrar soluciones a esta problemática, porque desde luego que no vamos a permitir que caiga el sector concesional” de las autopistas de peaje en España, que “es uno de los mejores del mundo”, señaló Pastor. En este sentido, recordó que Fomento confía en una fórmula de colaboración publico-privada en la que llevan trabajando meses, pero “hay que vincularla a proyectos equilibrados y que sean capaces de tener retornos”. AVE en Brasil España competirá por el contrato de construcción y explotación del AVE de Brasil, la que será primera línea de ferrocarril de Alta Velocidad del continente americano, con un único gran consorcio integrado por empresas públicas y privadas, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor. “Tenemos las cualidades para optar a este gran proyecto por el que pujarán todos los grandes grupos internacionales”, indicó loa ministra, quien añadió que el consorcio será un “claro exponente de lo que España supone en Alta Velocidad”. El ‘megaproyecto’ de Brasil , valorado en unos 13.000 millones de euros, consiste en la construcción de la denominada ‘superestructura’ (la instalación de los sistemas de electrificación, señalización, seguridad y telecomunicaciones, entre otros) de la línea AVE de unos 500 kilómetros de longitud que unirá Río de Janeiro y Sao Paulo, además de su mantenimiento y de la explotación del servicio ferroviario durante un plazo de cuarenta años. VIII Encuentro del Sector de Infraestructuras A pesar de la situación económica actual de España, el mercado de infraestructuras español continúa creciendo y expandiéndose internacionalmente. Fernando Ruiz, presidente de la Firma, aseguró que “las empresas españolas están a la cabeza con las principales obras del mundo. Este proceso de internacionalización no es un proceso sencillo, pero las empresas españolas lo están acometiendo con éxito”. El encuentro brindó la oportunidad de analizar las perspectivas de un sector que, según palabras de Juan Miguel Villar Mir, presidente de OHL, “está comenzando a vislumbrar un cambio de escenario gracias a las medidas aplicadas por el Ministerio de Fomento, basadas en la cohesión territorial, la eficacia, la liberalización y los sistemas de transporte”. Durante la apertura de la jornada, Ana Pastor, trasladó a los asistentes un mensaje de optimismo. Destacó el carácter estratégico de las infraestructuras: “son un factor de cohesión para nuestro país. Tienen un gran impacto en nuestra economía y en la calidad de vida de las personas.” La ministra hizo referencia a la gran mejora que ha experimentado el sector desde su intervención en este mismo encuentro el año pasado e insistió en que las políticas de “rigurosidad y ajustes” están teniendo un efecto positivo. Habrá 22.000 euros por kiómetro, la mitad que en el año 2007 Desde el sector se valora positivamente la licitación para obras de mantenimiento y conservación de carreteras y se interpreta como un cambio de tendencia, tras dos años sin ningún contrato nuevo para este capítulo. No obstante, los 640 millones de euros para el total de la red que gestiona el Estado, se traduce en apenas 22.000 euros por kilómetro. Una cifra que contrasta con los más de 41.700 euros por kilómetro que el Ministerio de Fomento invertía en 2007 para la conservación y el mantenimiento de las carreteras de la red del Estado que, por entonces, contaba con cerca de 4.000 kilómetros menos que en la actualidad. Durante aquel año, el montante invertido en este capítulo se fue hasta los 1.060 millones de euros, de acuerdo con los propios datos de Fomento. Es insuficiente Durante 2013 se invertirá en mantener cada kilómetro de carretera un 0,3% de lo que cuesta de media construir un kilómetro de autovía, una cifra que se antoja insuficiente a vistas de los expertos. Los expertos del sector consideran que si cada kilómetro de autovía supone una media de inversión de entre seis y ocho millones de euros, el mantenimiento debería cifrarse en entre el 8% y el 10% de esta cantidad. La partida destinada a mantenimiento, según diferentes expertos, se antoja claramente insuficiente para una red que no ha dejado de crecer en los últimos 15 años.

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Las carreteras con más peligro de España

La organización de defensa de los conductores AEA ha localizado los tramos de carretera más peligrosos. Por segundo año consecutivo, la organización de defensa de los conductores AEA localiza los tramos de carretera más peligrosos de la Red de Carreteras del Estado. Se trata de 180 kilómetros de carreteras convencionales, autovías y autopistas de peaje localizados en 53 vías situadas en 37 provincias españolas, cuyo índice de peligrosidad medio registrado en el quinquenio 2007-2011 ha sido muy superior al de la media nacional. En el caso de las carreteras convencionales, el tramo más peligroso se ha localizado en el kilómetro 192 de la N-420, a su paso por Poblete (Ciudad real), con un índice de peligrosidad de 1498, superando con ello en más de 140 veces la media nacional. El que más accidentes y víctimas contabiliza está situado en el kilómetro 238 de la A-7, a la altura del Arroyo de la Salud, en Málaga, con 59 accidentes y 96 víctimas. De los 180 tramos localizados este año, uno de cada cuatro ya aparecían como TCAs de alta peligrosidad en el informe del año pasado, y sólo 5 están señalizados como “punto negro”. Respecto de la existencia de radares en esos tramos peligrosos sólo se han detectado 5 de los más de 1.000 que tiene desplegados la Administración por todo el territorio nacional. En la selección de los tramos más peligrosos de España sólo se han tenido en cuenta los 25.835 kms. de carreteras que componen la Red de Carreteras del Estado (RCE) por cuanto por estas vías discurre más del 50% del total del tráfico que circula por España y respecto a su peligrosidad sólo se han tenido en consideración aquellos tramos de carreteras cuyo Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años fuera igual o superior a 100 (el IP medio en las carreteras españolas en 2011 fue de 10), y en el caso de autopistas de peaje, por su menor accidentalidad, que tuvieran un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años superior a 30 (el IP medio en las autopistas de peaje españolas en 2011 fue de 7). El resultado han sido los 180 tramos localizados en 53 carreteras, autovías y autopistas de la Red de Carreteras del Estado, localizadas en 37 provincias españolas cuya difusión, AEA considera puede contribuir a evitar una gran número de accidentes.

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I+D para la movilidad urbana. Gestión del tráfico en tiempo real

Uno de los mayores problemas en el ámbito de la movilidad es la congestión del tráfico, que tiene un impacto negativo muy considerable en la calidad de vida de la ciudad tanto por la disminución de la productividad, como por el empeoramiento de la calidad del aire, así como por la contaminación acústica que conlleva. Según diferentes fuentes, en las grandes ciudades este impacto ronda entre el 1,4 % y el 4 % sobre el PIB de la ciudad. Se calcula que, en general, las carreteras congestionadas cuestan 78.000 millones de dólares por los 4.200 millones de horas perdidas en ellas y los 11.000 millones de litros de combustible gastados.

Fuente: Fundación Telefónica “Smart Cities: un primer paso hacia la internet de las cosas”

Se estima que el 10 % de las redes de carreteras están afectadas a diario por atascos, además, el trans- porte por carretera representa el 83 % del consumo energético del total del sector de transportes y el 85 % de las emisiones de CO2. Por dar datos de un entorno urbano, según estudios centrados en el ámbito de un barrio de Los Ángeles, solo para buscar aparcamiento anualmente se efectúa un gasto de 178.000 litros de combustible y se generan 730 toneladas de CO2, el equivalente a 38 viajes alrededor de la Tierra.

Por otro lado, solo en la UE se producen entorno a 1,4 millones de accidentes al año, lo que supone unos 40.000 fallecimientos y ello representa un impacto del 2 % en el PIB europeo13. Ante estas cifras, es razona- ble que las iniciativas relativas a la gestión de la movilidad sean una de las primeras en abordarse a la hora de plantear una Smart City.

Gestión del tráfico en tiempo real

Las soluciones en este sentido tratan de facilitar al conductor la información en tiempo real del tráfico, así como gestionar las incidencias en carretera, las zonas en obras, el timing de los semáforos y la señalización, entre otras. 

A esto hay que sumar la actualización de los mapas, las recomendaciones sobre las rutas ópti- mas en términos de tiempo o de distancia así como los consejos para favorecer conductas ecológicas al vo- lante, el también denominado ecodriving, que minimicen el impacto de los vehículos en el medioambiente.

Estos sistemas son capaces de realizar un seguimiento y una localización de vehículos en tiempo real y adaptar la gestión del tráfico según las condiciones actuales o previstas, además de adaptarse a situaciones especiales como la creación de un carril rápido para servicios de urgencias (p. ej. ambulancias, policía, bomberos...).

Proyecto Marta

El proyecto MARTA (Movilidad y Automoción con Redes de Transporte Avanzadas) para la gestión inteligente de la movilidad urbana, es una de las mayores iniciativas público-privadas en la historia de la investigación española, que ha contado con un presupuesto de 35 millones de euros y en el que han participado 18 empresas españolas de diferentes sectores, además de 19 centros de investigación y universidades, con un ámbito de actuación global que abarca 8 comunidades autónomas. 

El objetivo perseguido con este proyecto ha sido gestionar el tráfico de un modo más eficiente, reducir el número de accidentes y disminuir el impacto ambiental de la automoción.

En términos generales, MARTA ha desarrollado una amplia investigación en las comunicaciones entre vehículos (V2V) y de estos con la infraestructura (V2I), ofreciendo soluciones factibles que ayudan a mejorar la seguridad vial, la asistencia a la conducción, la movilidad y el medioambiente, todo ello basado en la inclusión del usuario conductor dentro de la Sociedad de la Información. 

Dentro de estas soluciones se han desarrollado sistemas inteligentes de detección de somnolencia del conductor, que permiten activar avisos visuales, auditivos y sensoriales para que este se despierte; sistemas para alertar de posibles riesgos en las intersecciones y adelantamientos, para ello se usan las comunicaciones vehículo a vehículo (V2V) de manera que si hay un vehículo obstaculizando el paso en una vía de doble sentido se avise a los otros vehículos de la zona de manera que se eviten las colisiones; sistemas de detección de peatones usando para ello cámaras de visión nocturna instadas en los vehículos, etc.

Barcelona

Otro ejemplo en esta línea es el de Barcelona que dispone también de una aplicación para móvil (Trànsit) que facilita el seguimiento del tráfico en tiempo real. 

Esta aplicación se descarga en el iPhone o en el Android y permite identificar la mejor ruta para seguir en la ciudad con el fin de evitar obras, congestiones, accidentes, etc. y así ahorrar tiempo. La aplicación también puede consultarse vía web y utiliza Google Maps para pre- sentar el nivel de fluidez de la circulación, lo que permite conocer el estado de las principales vías de la ciudad. 

El usuario además puede consultar las imágenes captadas por una treintena de cámaras desplegadas por todos los distritos que se van actualizando cada cinco o diez minutos. Esta aplicación incluye un sistema de alertas que envía mensajes a medida que se producen incidencias excepcionales en el tráfico.

Por último, para los ciudadanos que transiten siempre por la misma zona, existe la posibilidad de crear una lista de cámaras favoritas para permitir un acceso más rápido.

Soporte al uso de vehículos eléctricos

La Agencia Internacional de la Energía estima que en 2050 habrá 2.000 millones de vehículos en todo el mundo, un tercio serán híbridos enchufables, otro tercio serán eléctricos y otro tercio funcionarán con pila de hidrógeno. Se estima que el ahorro que permite un vehículo eléctrico se cifra en algo más de 8.000 €.  Si el 10 % de los coches fueran eléctricos en España se reduciría la emisión de CO2 en 3,2 millones de toneladas.

En España se está desarrollando en Málaga un proyecto de movilidad eléctrica en este sentido denominado ZeM2All (Zero Emission Mobility to All) en el que colabora Telefónica I+D. Y hay otros ejemplos, como el de HelloByeCars, un servicio de alquiler de coches eléctricos por horas para circular por Madrid de forma económica y respetuosa con el medio ambiente que cuenta con el beneficio concedido por el Ayuntamiento de poder estacionar gratis hasta cinco horas diarias en zona azul y circular por las áreas de Prioridad Residencial. Estos vehículos se encuentran estacionados en aparcamientos situados en distintos puntos de la ciudad, donde los usuarios pueden recogerlos y dejarlos después. Los usuarios interesados en contratar este servicio se inscriben como clientes a través de la web hellobyecars.com y reservan el vehículo en la franja horaria que necesitan, especificando el lugar donde recoger el coche. La tecnología de la Smart City es clave para la gestión de la información en tiempo real.

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