Innovacarretera 2013

El pasado 21 de mayo se celebró la 2ª edición de la Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias, INNOVACARRETERA 2013. Un encuentro de trabajo del sector viario español de dos jornadas de duración bajo un novedoso formato: las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias. Ante la necesidad de optimizar los recursos disponibles en el actual contexto económico, INNOVACARRETERA 2013 presenta innovaciones tecnológicas del sector viario en las temáticas de la sostenibilidad, la eficiencia energética, el ahorro de costes y la seguridad vial. Tras el éxito de la primera edición de la Feria en el año 2011, la cual atrajo a 120 representantes del sector y a 5 demostradores tecnológicos, la segunda edición de la Feria volvió a representar una oportunidad para las empresas del sector. Este tipo de evento les permite superar el marco de la feria comercial tradicional y acercar de modo más eficaz y clarificador sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las Administraciones Públicas y en el sector privado, tanto de modo presencial en el marco de la propia Feria como a través de la retransmisión online de los trabajos de la misma. El evento se celebró en un espacio abierto que dispone de la infraestructura necesaria para el desarrollo de las demostraciones, y consta tanto de un programa de presentaciones generales en un auditorio cubierto como de varios pases/sesiones de cada una de las demostraciones. Demostradores de INNOVACARRETERA 2013 • Protector de pasos salvacunetas CROSSAFE, de Cidro. Sistema diseñado para prevenir las graves consecuencias de los impactos de cualquier tipo de vehículo contra los pasos salvacunetas que nos encontramos en los accesos en carretera. Se trata del único sistema que garantiza la seguridad de los ocupantes de turismos y motociclistas, puesto que ha sido ensayado con excelentes resultados ante las respectivas normas UNE-EN 1317:2011 y UNE 135900. Además, es un sistema de muy bajo coste, apto para instalar en cunetas de cualquier geometría y muy fácilmente instalable (no requiere obra in-situ ni requiere el corte de carretera). Permite una fácil limpieza del paso y no exige mantenimiento alguno. Producto nacional desarrollado con la experiencia y tecnología de la Fundación CIDAUT. • AMAC (Advanced Mobile Asset Collection). Sistema dinámico, de última generación y elevada precisión que mide la retrorreflexión de la señalización vertical generando al mismo tiempo un inventario completo de la misma. Evalúa de forma segura, rápida y efectiva el comportamiento real en servicio de las señales verticales contribuyendo a optimizar la conservación de la señalización vertical. Además de la retrorreflexión de la señalización vertical y cartelería para cada color, también mide su posición (absoluta y relativa a la vía) y dimensiones. Los datos recopilados se analizan y georreferencian de forma que puedan integrarse con sistemas GIS o cualquier otro tipo de inventario existente. • Realización de un ensayo de impacto a escala real bajo condiciones controladas, de Hiasa. El marcado CE de los sistemas de contención en base a la superación de ensayos de impacto a escala real (norma europea EN 1317) es una condición necesaria pero no suficiente para garantizar la contribución de los mismos a la mejora de la seguridad vial en nuestras carreteras. Para ello, es imprescindible que los ensayos de choque se lleven a cabo bajo ciertas condiciones de control que incluyen: adecuada descripción técnica del sistema ensayado incluida su instalación, control de los terrenos de ensayo, trazabilidad de materiales ensayados, verificación de la conformidad de los materiales ensayados, consistencia del tipo de vehículo empleado, informe del desprendimiento de piezas, descripción del comportamiento de los anclajes “a priori”.... Sólo en estas condiciones “controladas” se puede conseguir una certificación del sistema que garantice que los productos suministrados y las condiciones de aplicación en las carreteras reales son conformes con los productos y condiciones validadas en los ensayos de impacto. La no observación de dichas condiciones de control permite graves disfunciones del mercado de los sistemas de contención, de manera que habiendo ensayado “peras” se estén instalando “manzanas”. El ensayo de choque que se va a llevar a cabo es un ensayo TB51 según norma EN 1317-2 consistente en el lanzamiento de un autocar de 13 tons, a 70 km/h y 20º contra un tramo de 60 m de barrera metálica de alta contención, en el que antes, durante y después se van observar todas las condiciones para garantizar la conformidad real de su comportamiento. • Sistemas HormiGoma, de GomaVial. Composites de hormigón y caucho reciclado que permite añadir a las propiedades conocidas del hormigón ventajas antivibratorias, antiimpacto, aislantes e insonorizantes. GomaVial recupera caucho de Neumáticos Fuera de Uso, sin triturar, a través de una tecnología propia patentada que permite la obtención de bandas, denominadas H-Goma, de 1,80 m x 0.2 m x 0.006 m, correspondientes a la capa superficial del neumático, suministradas unidas formando bobinas o paneles según las necesidades del producto HormiGoma. El caucho H-Goma es, a su vez, un composite de alta tecnología que aúna caucho natural y sintético parcialmente vulcanizado, fibras de poliamida y un centenar de aditivos que la industria del neumático añade para mejorar sus propiedades. La existencia de fibras de poliamida en la parte inferior de la banda H-Goma permite su perfecta adhesión al hormigón, permitiendo la fabricación de productos como apoyos de estructuras y viaductos, juntas de dilatación, protectores de impactos, pantallas y recubrimientos, todo ello combinando alta tecnología y bajo coste, aptos para instalar en superficies de cualquier geometría de forma sencilla y sin costes de mantenimiento. . Sistema de Drenaje Longitudinal sin Grava, de Drenotube. DRENOTUBE proporciona un alto rendimiento de puesta en obra frente a los sistemas tradicionales. Incluye los tres componentes básicos de un sistema de drenaje longitudinal; geotextil, árido y tubo drenante, en un solo producto. Este geocompuesto cuenta con un árido artificial de EPS gracias al cual se prescinde de la grava para la construcción de los drenajes, lo cual supone un ahorro de tiempo, maquinaria y dinero. Por su fácil puesta en obra, durabilidad y calidad del drenaje instalado, el DRENOTUBE mejora al sistema tradicional de construir los drenajes. • Material Rhinophalt, de Composan. Rhinophalt es un material bituminoso, aplicado a temperatura ambiente, y con un uso demostrado como tratamiento superficial para alargar la vida útil de un firme o el rejuvenecimiento de un firme desgastado, contribuyendo a su conservación. Está formado por un ligante fabricado a partir de un asfalto natural y disolvente para mejorar la penetración sobre la capa de rodadura. Es un producto muy versátil, líquido a temperatura ambiente, y cuya aplicación se puede realizar tanto sobre vías de tráficos elevados como vías de tráfico reducido, en carreteras de nueva construcción, así como sobre firmes de carreteras desgastadas en donde la película de ligante ha perdido sus propiedades. El fundamento es aumentar la vida del firme en las construcciones nuevas, y mejorar la superficie de aquellos pavimentos que ya se han desgastado.

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España lidera el mercado de la tecnología para gestión del tráfico

No sólo la construcción y gestión de infraestructuras, la energía, la telefonía o las renovables son áreas de negocio en las que España lidera el mercado internacional. La gestión del tráfico ocupa ya un lugar preferente en el ranking mundial de actividades con sello claramente español. 

Brasil, Canadá, Costa Rica, Turquía, India, Irlanda, Polonia, Panamá, China, Estados Unidos y muchos otros países más controlan el tráfico de sus ciudades y carreteras, tramitan el cobro de peajes, iluminan las vías e informan a sus usuarios con tecnología 100% española. 

Para dar a conocer todo el know-how desarrollado en este sector, y puesto en marcha de forma conjunta por las empresas y administraciones españolas, se celebró en Madrid en diciembre el Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad, “La estandarización, clave en el éxito de España”. 

A través de las ponencias, mesas redondas y visitas técnicas que se sucedieon a lo largo de tres días se analizaron productos, servicios, sistemas y modelos de gestión de tráfico españoles ya implantados con éxito en todo el mundo. Todo ello, estructurado en dos partes: una referente al control del tráfico en el ámbito interurbano y otra específica del entorno urbano.

En la primera se trató, entre otras cuestiones, la gestión de las infracciones, la calidad de los datos, la difusión al usuario, la monitorización medioambiental, la armonización europea y la normativa de los paneles de mensaje variable.

En la sesión sobre tráfico urbano se analizaron sistemas de movilidad integrales (transporte público, medio ambiente, emergencias…), que permiten un seguimiento pormenorizado de la circulación en las ciudades incrementando la seguridad y reduciendo tiempos de circulación y costes económicos y ambientales.

Se habló también de control de accesos, de sistemas de gestión del transporte público, y de smart cities.

El encuentro, que se desarrolló en el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos, reunió a más de un centenar de expertos procedentes de países como Argentina, Guatemala, Japón, Namibia, Perú y Portugal, además de España.

Autoridades y actos

Luis Aguilera, subsecretario del Ministerio del Interior; María Seguí, directora general de Tráfico, y Javier Rubio de Urquía, coordinador general  de Sostenibilidad y Movilidad del Área de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, presidieron la inauguración del Congreso.

Además, estaban invitados a la mesa el presidente de la Asociación Española de la Carretera, Miguel Mª Muñoz; la directora de la División de Infraestructuras, Medio Ambiente, Energía y TIC’s del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), Alicia Montalvo; el vicepresidente de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), Aniceto Zaragoza; y el presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Juan Santamera.

Tras la apertura, Enrique Belda y Carlos Rubio, coordinadores del encuentro y representantes del Ministerio del Interior y el Ayuntamiento de Madrid respectivamente, pronunciaron la conferencia inaugural que trató de contextualizar todo el programa técnico bajo el título “Modelo Institucional y arquitectura española para la gestión del tráfico urbano e interurbano”.

Como complemento al programa, se programaron visitas técnicas al Centro de Gestión de Tráfico Interurbano de la DGT en Madrid, a los centros de control de tráfico urbano y de la Calle 30 del Ayuntamiento de la capital, y al Centro Estatal de Tramitación de Denuncias Automatizadas (ESTRADA).

Liderado por Dirección General de Tráfico (DGT) y organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), el Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad está promovido por el Ayuntamiento de Madrid, con la colaboración del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX).

Indra

La multinacional tecnológica líder en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica, mostró sus soluciones integrales de alta tecnología para gestión y control de tráfico, sistemas de control de túneles y sistemas de peaje, así como las últimas tecnologías desarrolladas para mejorar la movilidad urbana.

Indra es una de las principales compañías del mundo en el desarrollo e implantación de este tipo de sistemas, con proyectos en cerca de 50 países, entre otros, Estados Unidos, Canadá, China, México, Colombia, Brasil, Irlanda o España.

Dos responsables de la compañía, Ruth Gomar y Francisco Zurita, participaron con sendas ponencias sobre “Calidad de Datos” e “Integración de los sistemas de movilidad: transporte público, medioambiente, seguridad y emergencias”.

El sistema de gestión de tráfico y de control de túneles desarrollado por Indra y sus sistemas inteligentes de transporte (ITS) permiten la monitorización constante y la gestión centralizada, eficiente y flexible de las autopistas, facilitando la operación de forma predictiva y la programación de la demanda en tiempo real desde un único centro de control. Esta tecnología hace más eficiente la operación de las carreteras al mejorar el flujo de vehículos, facilita el control de incidentes y alarmas automatizado para una atención más rápida y eficaz, y proporciona información en tiempo real a los conductores sobre datos de tráfico, tiempos de recorrido, sugerencias o información meteorológica. De este modo, permite ofrecer a los usuarios la mayor seguridad y calidad del servicio.

Indra también mostró sus sistemas de peaje y la última tecnología de telepeaje free-flow, que ya ha implantado, por ejemplo, en el Viaducto Elevado Bicentenario de México, que cuenta con el sistema de telepeaje más avanzado de toda Latinoamérica.

Gestión de la movilidad urbana

Para el ámbito de la gestión de la movilidad en las ciudades, Indra presenta su plataforma de control de tráfico urbano Hermes, un sistema dinámico e integral que permite la monitorización en tiempo real de los diferentes subsistemas y el seguimiento continuo de la evolución del tráfico en la ciudad desde el centro de control. De este modo, hace posible incrementar la seguridad, optimizar el flujo de vehículos y reducir los tiempos de circulación, los costes y el impacto medioambiental. La compañía ya ha dotado con esta tecnología diferentes ciudades de España, Chile y China, entre otros países, y está implantándola en Medellín, ciudad ganadora del premio International Sustainable Transport Award 2012 por su apuesta por la movilidad sostenible.

También se puede conocer en el Congreso el sistema de prioridad semafórica de la compañía, ya utilizado en ciudades como San Sebastián, Curitiba (Brasil) o Coimbra (Portugal) para dar prioridad al autobús, y su Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), la tecnología más avanzada para la gestión del transporte urbano e interurbano de viajeros, que actualmente está implantando en Savannah (Estados Unidos) y Wroclaw (Polonia).

Además, Indra va a dar a conocer otros proyectos desarrollados en el ámbito de las ciudades, ya que cuenta con referencias en todos los ámbitos de actividad que se engloban en una smart city, no sólo con soluciones de gestión de la movilidad y el transporte urbano sostenible, sino también en ámbitos como la gestión de seguridad y emergencias, sanidad, o participación ciudadana, entre otros.

sice

SICE (Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A.) es una empresa española dedicada a integrar tecnologías en el campo de los sistemas inteligentes para el tráfico y el transporte, sistemas de gestión medioambiental, energías renovables, peajes, estacionamientos, comunicaciones, alumbrado público, gestión de procesos y seguridad.

SICE, perteneciente a la división industrial del Grupo ACS, acaba de cumplir 91 años. Durante este tiempo ha ampliado sus líneas de negocio hasta poder ofrecer un abanico de soluciones tanto a las administraciones públicas como a las empresas privadas.

La sostenibilidad en movilidad urbana e interurbana

Movilidad sostenible es la que permite satisfacer las necesidades del transporte de bienes y personas de forma segura y respetuosa con el medio ambiente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para seguir satisfaciendo dichas necesidades.

 Para conseguir este objetivo, pone a disposición de sus clientes los servicios, productos y sistemas que aportan soluciones a los retos de la movilidad sostenible:

• Consultoría en Planes de Movilidad y en Ingeniería de la ordenación y regulación del tráfico urbano, tanto privado como público.

• Diseño de Arquitecturas ITS (Intelligent Transport Systems) tanto urbano como interurbano, fabricación y mantenimiento de equipamiento específico de tráfico para dichas arquitecturas como son controladores locales, centrales de zona, detectores de vehículos,  controladores de acceso a zonas urbanas restringidas, detección de infracciones, sistemas de priorización de transporte público.

• Diseño, instalación y entrega llaves en mano de sistemas de transporte público (BRT Bus Rapid Transport). 

 • Diseño, instalación explotación de sistemas de control centralizado de los diferentes modos de transporte  como son el tráfico privado rodado, transporte público, bicicletas y peatones. 

• Diseño y explotación de sistemas de control de accesos a zonas restringidas y gestión  infracciones.

schneider electric

Presentó la Solución ICM, la primera solución completa de sistemas integrados para optimizar la gestión de las redes de transporte, y SmartMobilityTM Tolling, la respuesta para un Cobro de Peaje Eficaz y Preciso. 

La Solución ICM:

• Crea un entorno centralizado para una gestión de datos precisa y fiable, que permite la recogida, consolidación, almacenamiento, análisis y difusión de datos e información predictiva en tiempo real de forma segura y fiable. 

• Facilita la comunicación entre distintas entidades de transporte mediante una sola interfaz para todos los operadores, así como entre los sistemas avanzados de gestión de transporte (ATMS)y las autoridades de transporte,para posibilitar la toma de decisiones de forma coordinada y global. 

• Permite a los usuarios visualizar el estado actual y previsto de la red de transporte, así como recibir alertas de tráfico y tránsito.

La solución ICM se basa en estandares de comunicación TMDD que permite la sencilla integración y estructuración, creando un entorno de información común.

SmartMobility Tolling

En cuanto a la SmartMobility Tolling, es una completa plataforma de gestión para el cobro de peajes con diagnósticos en línea al instante de todo el sistema. Cuando lo más importante es mantener la fluidez del tráfico y la precisión y eficiencia del cobro de los peajes, se puede confiar en Schneider Electric SmartMobility Tolling. 

Las pruebas independientes han demostrado que el sistema ofrece una inigualable tasa de funcionamiento del 99,99 por ciento y cobra los peajes las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para todos los usuarios, registrados o no, con una precisión del 99,9 por ciento.

Lo acertado de su decisión de inversión será tanto más evidente cuanto más tiempo tenga a Schneider Electric SmartMobility Tolling trabajando para usted. La implementación llave en mano facilita la optimización del procesamiento, desde las cabinas de cobro hasta el back office. El sistema se integra fácilmente con los equipos de la mayoría de fabricantes y con los equipos disponibles comercialmente para beneficiarse de actualizaciones y sustituciones a precios ventajosos.

Con Schneider Electric SmartMobility Tolling podrá confiar en un rendimiento uniforme para mantener el tráfico en movimiento y reducir al máximo los retrasos. Para mejorar la productividad del operador, el sistema ofrece visualizaciones web rápidas y detalladas que exigen una menor formación. El sistema combina la facilidad de

uso con la potencia de procesar y gestionar con rapidez grandes volúmenes de datos. La intuitiva interfaz elimina el estrés de la gestión de conflictos, lo que crea una experiencia positiva para los clientes y el personal administrativo. Defina puntos de activación para recibir datos de actividad en cuestión de segundos, transmitidos cuando y cómo lo desee a través de correo electrónico, mensajes de texto, comunicaciones de voz o datos impresos.

dsta

DSTA, empresa ligada al mundo ITS en su faceta de señalización desde el año 2000, revoluciona los sistemas de información variable para la gestión del tráfico con una nueva generación de paneles y señales de consumo ultra bajo.

La nueva gama ECO Firefly diseñada acorde a las normativas EN12966 y UNE199051-1, hace posible el uso de sistemas de alimentación basados en energías renovables a un bajo coste.

Su nivel tecnológico posiciona a DSTA entre los líderes en España y a nivel internacional, donde actualmente experimenta un fuerte incremento de actividad. 

El hecho de contar con una empresa propia de estructuras metálicas, DSTA Estructuras Metálicas, así como los acuerdos suscritos con diversas compañías nacionales e internacionales, permiten a la compañía ofrecer proyectos “llave en mano” en cualquier lugar del mundo.

Independientemente de la dificultad del proyecto, de los casi siempre complicados plazos de entrega, de la adecuación tecnológica, asesoramiento, replanteo y gestión del producto, el equipo de ingenieros y técnicos de DSTA garantiza el mejor servicio y repuesta en todos los proyectos.

Por otro lado, la constante inversión en I+D+i, con más de 8 proyectos obtenidos en los últimos años (CDTI, Avanza, Immpacto y Proyectos Marco Europeos), nos convierte en el partner de referencia en todos aquellos proyectos de movilidad que requieran sistemas de información variable dotados de las últimas tecnologías.

grupo etra

Grupo Etra es una organización líder en servicios urbanos sostenibles, principalmente en las áreas de movilidad y energía, que cuenta ya con 33 años de historia, y desde su fundación ha sido un referente en la gestión del tráfico urbano, del transporte público y del alumbrado público en las principales ciudades españolas. Esta posición de liderazgo avala las propuestas del Grupo para las Smart Cities.

Las Smart Cities

Con relación a las Smart Cities existe una gran actividad y se está escribiendo mucho. Esta compañía tiene una visión más práctica al interaccionar de forma activa con el funcionamiento diario de la ciudad y tenemos claro que el objetivo final del concepto SmartCity es disponer de los mecanismos, tanto tecnológicos como organizativos, para mejorar el confort de los ciudadanos y reducir el impacto ambiental inherente a las propias ciudades. 

De hecho, somos expertos en las tres “disciplinas” que tienen mayor peso cuando pensamos en ciudades inteligentes: la movilidad de las personas y las mercancías, la eficiencia energética y la gestión de las comunicaciones.

Proyectos en marcha 

Lo están poniendo en práctica en varias ciudades partiendo de su experiencia en eficiencia energética o movilidad. Por ejempo, el sistema de ayuda a la explotación del transporte público de autobuses urbanos de ETRA, implantado en ciudades como Madrid, Burgos, Bilbao, Vigo o la ciudad de Bogotá.

Más allá de la gestión de la flota, ofrece información en tiempo real tanto en las paradas como en los smartphones de los usuarios y además interactúa con los sistemas de regulación semafórica para priorizar el tránsito del transporte público frente al privado. 

 Otro ejemplo es el caso de la ciudad de Valencia, cuyo centro de gestión de tráfico integra en una misma plataforma información del estado del tráfico en la ciudad y área metropolitana, del nivel de ocupación de los aparcamientos públicos, previsión meteorológica, obras y ocupación de la vía pública, etc. Además, esta plataforma se haya interconectada con los servicios de policía, 112 o DGT, e informa en tiempo real a los ciudadanos a través de paneles de información, dispositivos personales y página web.

Con estas bases han liderado el proyecto MARTA, desarrollado dentro del Programa CENIT, en el que además de implementar sistemas cooperativos entre los vehículos y las infraestructuras, se ha desarrollado lo que llamamos un Gestor Estratégico capaz de integrar información procedente de los sistemas de tráfico y transporte con información procedente de otras fuentes, como por ejemplo, redes de sensores ambientales para inferir situaciones problemáticas, así como para generar, comunicar y aplicar las estrategias necesarias para minimizar su impacto. Este concepto irá evolucionando según se vaya incorporando información de otros servicios urbanos.

acisa

Acisa presentó su innovador Sistema de Vía Prioritaria Videovigilada, asociado al de Prioridad Bus, con el fin de mejorar la seguridad vial en las ciudades, permitiendo la convivencia entre el transporte urbano colectivo y el transporte privado. La asociación de estos sistemas permite realizar una gestión del tráfico más eficiente y segura para el ciudadano, ya que, por una parte, permite controlar aparcamientos indebidos en zonas conflictivas y, por otra, dotar de mayor agilidad al transporte público.

Unido con el actual concepto de Smart City, ACISA propone poner al servicio del ciudadano la innovación y avances tecnológicos de  los que dispone para garantizar una mejor calidad de vida de sus habitantes, sobre todo en temas de seguridad vial.

Proyecto de tráfico en Polonia

Acisa ha entrado con fuerza en el sector ITS en Polonia, resultando adjudicataria del Sistema de Gestión de Tráfico de la ciudad de Lublin. El sistema permite mejorar la movilidad de la ciudad mediante tecnologías tales como control de la señalización, sistema de cálculo de tiempos de recorrido, información al usuario por medio de paneles de mensajes variables y un sitio web, la gestión de las incidencias -tanto obtenidas de forma automática por videodetección como comunicadas u observadas por los operadores-, el sistema de priorización del paso de los vehículos de transporte público en las intersecciones,  así como el sistema que garantiza el paso de los vehículos de emergencia por las mismas, manteniéndolos además localizados. Enfrenta este sistema con tecnología propia comprendiendo reguladores, videodetectores, sistemas embarcados y el conjunto de aplicaciones necesarias en el centro de control, para lo cual se han tenido que hacer adaptaciones locales.

30 años de experiencia

Acisa es la compañía del Grupo Aldesa con más de 30 años de experiencia en el campo de la ingeniería de servicios tecnológicos. Ofrece un servicio integral en aplicaciones de control de tráfico, alumbrado, balizamiento, señalización y control de accesos, dentro de los sectores de Grandes Infraestructuras del Transporte, Infraestructuras Urbanas e Interurbanas, Industria, Terciario y Medio Ambiente, así como Tecnologías de la Información y la Seguridad.

Posee tecnología propia, tanto en diseño como en fabricación de equipos, que ha ido incorporando como innovación tecnológica a la prestación de servicios, acometiendo desde el diseño y la fabricación a la realización de obras llave en mano y la prestación de servicios de mantenimiento. 

Ofrece soluciones en todos los ámbitos de la gestión del tráfico, tanto urbano como interurbano:

• Instalación de Sistemas de Videovigilancia que permiten el control y la gestión de infracciones.

• Diseño y aplicación de Sistemas de Priorización Bus.

• Diseño e instalación de carriles reversibles.

• Regulación semafórica y Control de Tráfico.

• Instalación, gestión y explotación de Sistemas Centralizados de  Tráfico.

• Implementación de Sistemas de Información al Usuario.

• Instalación y gestión de Sistemas de Acceso a Áreas Restringidas de Tráfico y para la Gestión de Tráfico en Sistemas Interurbanos.

• Instalación de Sistemas de Adquisición de Datos de Tráfico.

 • Implementación de Sistemas Integrados de Gestión de túneles.

 • Sistemas de Ayuda a la Explotación, Control y Gestión de carreteras.

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Saft Baterías proporciona energía al sistema SICAM Red Light

Esta alianza asegura una vigilancia de 24 horas al día en algunos de los cruces con semáforo más conflictivos de España. La innovadora empresa valenciana Visiona Security ha seleccionado a Saft Baterías para asegurar el suministro eléctrico constante de su sistema SICAM Red Light, una solución ready-to-start basada en tecnología avanzada y Visión Artificial que gestiona, mediante la lectura de matrículas, las infracciones que se producen cuando un vehículo cruza las intersecciones el semáforo en rojo.

Algunos ayuntamientos de municipios españoles están instalando este sistema con fines disuasorios en cruces con semáforos especialmente conflictivos y puntos negros a nivel de seguridad, que implican un peligro para los viandantes.

SICAM Red Light ofrece una solución integral a aquellas administraciones que, de forma responsable y comprometida con sus ciudadanos, desean atajar la causa de mayor mortalidad vinculada al tráfico en núcleos urbanos, el atropello de personas en intersecciones con semáforo. 

El Sicam Red Light de Visiona Security ofrece unas prestaciones de servicio de alta fiabilidad así como una rápida y sencilla instalación y montaje. 

Este sistema va conectado a la red eléctrica (como a la de una farola por ejemplo) pero en algunos casos no hay electricidad durante todo el día. Aquí es donde entra en juego SAFT y su Smart VHT Module de 24V/20Ah, que suministra la energía para mantener el funcionamiento del sistema durante las horas diurnas y de más actividad. Esta batería se basa en una tecnología (Ni-MH) más ligera y con mayor vida útil que las electroquímicas del plomo (AGM, gel o plomo abierto), ya que, sin dificultad, puede superar los 10 años en ciclos. A la integración de esta batería de SAFT en el sistema SICAM Red Light se le ha dado el nombre de SICAM Bat. 

Más libertad y ahorro

El uso de un Smart VHT Module en combinación a una fuente de suministro energético no permanente como una farola de alumbrado público confiere una mayor libertad de ubicación así como una redundancia frente a cortes de suministro energético o actos vandálicos. 

Además el coste de instalación se sitúa en torno a un 20% del que tendría una instalación de suministro energético permanente. Un kit de alimentación compuesto por un cargador nocturno y  una batería de Ni-MH de alto ciclo de SAFT confiere una solución económica y rápida a la hora de  integrar puntos de consumo eléctrico cerca de puntos de alumbrado.  γ

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La conducción automática acelera su puesta en marcha

El proyecto europeo SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), de trenes de carretera seguros para el medio ambiente, sigue avanzando. Participan varias empresas además de Volvo y de la Comisión Europea (por ejemplo Applus+ Idiada y Tecnalia Research & Innovation, en España). El tren de carretera consiste en un sistema de conducción semiautónoma, o de piloto automático temporal. Un camión hace de cabeza tractora o máquina del “tren” y se le suman vehículos detrás. Volvo lo había probado hasta el momento en circuito cerrado al tráfico, ahora lo ha probado por primera vez en carreteras públicas, abiertas al tráfico. Y ha sido en una autovía de la provincia de Barcelona este verano. Fue con un par de camiones Volvo seguidos de un Volvo S60, un V60 y un XC60. Por ahora está limitado a tres coches, pero se está trabajando para que puedan ser más. En Volvo ya casi han conseguido que sean hasta seis, y puede que a finales de año lo prueben con éxito. No descartan que puedan conseguirse más en el futuro. Funciona con un sistema de comunicación inalámbrica local entre los vehículos.Los coches que forman la cola del tren mantienen una velocidad y distancia constante con el camión “líder” y entre sí. La velocidad en esta prueba fue de 85 km/h.

Por su parte Google también avanza. Las carreteras de California podrán tener coches sin conductor (que no requieren la intervención del ocupante) después de que el gobernador firmase la ley que lo permite. “Hoy estamos viendo la ciencia-ficción convertirse en la realidad de mañana”, declaró el gobernador Jerry Brown, quien llegó junto a Sergey Brin —cofundador de Google— a bordo de uno de esos coches a la ceremonia de la firma de la ley, que se realizó en la sede central del buscador en Mountain View (en la bahía de San Francisco). California da así el impulso a una iniciativa ya en vigor en Nevada y Florida.

Desde el año 2010, la compañía de Internet ha estado trabajando en tecnología y equipando coches, Toyota Prius, en su mayoría, con complejos sistemas de radares, ordenadores y sensores que usan mapas para guiarse por las carreteras. 

Entre los fabricantes que están desarrollando tecnologías para la conducción automática figuran BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes, Nissan, Toyota, Volkswagen y Volvo. 

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El estado de conservación de la Red registra su peor dato desde 1985

La Asociación Española de la Carretera ha auditado el estado de la red viaria y sus resultados concluyen que nuestras carreteras muestran síntomas evidentes de un peligroso deterioro.

• Entre 2005 y 2011, las necesidades de reposición han aumentado cerca de un 30% en el conjunto de las carreteras
• El estado de conservación de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años
• Hay que reponer 325.000 señales
• Es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales
• Barreras metálicas, aprobado justo
• El balizamiento, único elemento que obtiene buena calificación
• Iluminación: el 21% de las luminarias, apagadas
• Necesidades de inversión: cerca de 5.500 millones de €

Por: La Asociación Española de la Carretera (AEC)

El estado actual de conservación de las carreteras españolas ha empeorado hasta situarse en niveles que no se registraban desde los años 80.
Así se pone de manifiesto en los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en los últimos meses de 2011. Se trata de una investigación que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.
En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del Estudio, actualmente las carreteras españolas se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, con un déficit acumulado de 5.500 millones de € (un 30% más que en 2005).
Según la investigación de la AEC, el patrimonio viario se ha deteriorado en los últimos seis años a un ritmo del 5% anual. Como consecuencia de los reiterados recortes en la inversión destinada a refuerzo de firmes y al equipamiento viario, la red española de carreteras empieza a mostrar claros síntomas de un deterioro que la Asociación Española de la Carretera califica como “peligroso”, y cuyas consecuencias no se harán esperar: incremento de la exposición al riesgo de sufrir un accidente de tráfico; pérdida de competitividad interterritorial y con respecto a nuestros socios europeos; aumento exponencial de los costes de reparación (cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 € a los tres años y en 25 € a partir del quinto); incremento de los costes de mantenimiento de los vehículos y aumento de las emisiones contaminantes, entre otras.
A las que suman consecuencias colaterales para el usuario con claras implicaciones en la seguridad, tales como la exigencia de mayores niveles de concentración en la conducción derivada de la necesidad de prestar más atención al pavimento, con el consiguiente aumento del cansancio y la pérdida de percepción respecto de las circunstancias del tráfico, la vía y la señalización.

El estado de conservación de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años
La conclusión más destacada del Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación es, sin duda, el notable deterioro del firme tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Autonómica, obteniendo una calificación media de “deficiente” en ambos casos.
La situación es especialmente grave para las carreteras Autonómicas, que registran una caída de 31 puntos en su nota media con respecto al año 2005, ejercicio en el que el índice de estado de los firmes de estas vías se situaba en un nivel “aceptable”.
Respecto a los firmes de las carreteras del Estado, han perdido 17 puntos entre 2005 y 2011, pasando también de una situación “aceptable” en el primer año de la serie a un “deficiente” en el momento actual.
Para ambas redes, el Estudio de la Asociación Española de la Carretera otorga al estado de conservación de los firmes la peor nota de los últimos 25 años, y ello pese al importante número de kilómetros que se han construido. Esto pone de manifiesto que el pavimento empieza a mostrar síntomas evidentes de un grave deterioro estructural consecuencia de la falta de inversión en su mantenimiento.
Así, las inversiones en refuerzo de firmes en la Red de Carreteras del Estado han pasado de más de 500 millones de € anuales en los años 2007 y 2008 a 28 millones de € en 2009, 14 millones de € en 2010, 0 € en 2011 y 0 € en los tres primeros meses de 2012.
En este sentido y desde el punto de vista de necesidades inversión, la auditoría llevada a cabo por la AEC estima que devolver al firme a un estado de conservación adecuado requiere actualmente una inversión mínima de 5.200 millones de € (94,2% de la inversión total). De ellos, la Red del Estado precisa de 1.600 millones, y la Red Autonómica de 3.600 millones.
Desde la AEC se propone huir de los planes de choque y consolidar unos programas anuales dedicados a refuerzos de firmes vinculados al valor patrimonial de la red.
Se trata de la opción más indicada para mantener el patrimonio vial, garantizar la seguridad vial y reducir los gastos de conservación de los firmes de carreteras.

Señalización vertical: Hay que reponer 325.000 señales
Con una calificación media de 4,9 y 4,5 respectivamente, la señalización vertical en las carreteras del Estado y en las Autonómicas obtiene una puntuación por debajo del aprobado. Con ello se consolida la calificación de “deficiente” que este tipo de señalización viene arrastrando desde los primeros años de la década de 2000.
En la Red Estatal, alrededor de 88.000 señales superan la edad de siete años (período de garantía otorgado por los fabricantes para las láminas retrorreflectantes), lo que se traduce en que, si bien durante el día la señal se muestra en un estado de conservación bueno, por la noche su visibilidad no está garantizada, al haber caducado el material retrorreflectante.
En la Red Autonómica, por su parte, sería necesario renovar unas 237.000 señales, lo que representa un inversión de 48 millones de € (27 millones para las vías del Estado).
En 2010 y 2011, la inversión en renovación de señales ha sido de prácticamente 0 €.

Señalización horizontal: Es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales
La tendencia negativa que revelan los resultados obtenidos en este Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación se rompe en el caso de las marcas viales de la Red del Estado. La señalización horizontal mantiene aquí estables sus niveles de conservación, con una calificación media de “aceptable”, y una puntuación de 6,1.
No cabe la misma afirmación para la malla a cargo de las Comunidades Autónomas, en la que la señalización horizontal suspende con una nota de 4,7, frente al aprobado de 2005, año en el que la investigación de la AEC le otorgaba una puntuación de 5,5.
Según este informe, debería repintarse un total de 3.000 kilómetros de marcas viales en la Red Estatal, y 47.000 kilómetros en la Autonómica, lo que requiere una inversión global de 90 millones de euros (5,6 y 80,4 millones en cada una de las respectivas redes).

Barreras metálicas, saca un aprobado justo
Partiendo del hecho de que la AEC sólo estudia la barrera instalada y no la necesidad de su instalación en aquellos tramos que carecen de la misma, el Estudio de la Asociación las aprueba “por los pelos”, constatando una leve mejora tanto en las carreteras Estatales (con calificaciones que han pasado de 4,9 en 2005 a 5,6 en 2011) como en las Autonómicas (de 4,8 a 5,2).
De acuerdo con los datos de la Asociación Española de la Carretera, 150 millones de euros de inversión contribuirían a mejorar aún más este elemento. Una cifra que se distribuye en 50 millones para las barreras de la Red del Estado, y 100 millones para las instaladas en la Red de las Comunidades Autónomas.

El balizamiento, único elemento que obtiene buena calificación
De todos los elementos analizados, es el balizamiento el que presenta un estado más saludable en ambas redes.
Así, es el único apartado en el que aparecen notas de 8,2 y 8, y la calificación de “buena”.

Iluminación: el 21% de las luminarias, apagadas
Éste es el preocupante dato que arroja la investigación de la AEC en su análisis del estado de este tipo de equipamiento, imprescindible para la seguridad vial durante la circulación nocturna.
El Estudio audita los parámetros medios de iluminancia (cantidad de luz que llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz), concluyendo que el 59% de las luminarias, en el primer caso, y el 24% en el segundo, registran rangos no adecuados.
Del 59% de las luminarias que registran rangos inadecuados de iluminancia, el 23% lo son por exceso (afectando en la eficiencia energética) y el 36% por defecto (repercutiendo en la seguridad del tráfico).
La falta de uniformidad en la iluminación también incrementa la exposición al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre áreas iluminadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 24% de las luminarias. Las conclusiones del estudio de estos parámetros relativos a la iluminación han sido refrendadas por los Servicios Técnicos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Iluminación (ANFALUM).

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Intertraffic 2012 - Open Traffic Systems

¿Qué impresiones han sacado de su participación en la última feria de Intertraffic?
Ha sido una edición más floja que otros años en cuanto en número de visitas y calidad de las mismas. Sigue siendo la feria referente en Europa para el sector del aparcamiento.
Hay pocas alegrías en cuanto al mercado español (debido al parón de la construcción) y la falta de crédito para el aparcamiento off-street. Buenas perspectivas para los mercados de exportación y para el mercado on-street nacional

¿Qué principales productos han expuesto?
Nuestro Sistema Global de tráfico y aparcamiento en superficie basado en el parquímetro DAVINCI , que aporta una SOLUCION TOTAL incluyendo
• Bicicleta Pública ELECTRICA (utilizando el parquímetro como punto de recogida)
• Estaciones de carga para coches eléctricos (utilizando el parquímetro como punto de carga)
• VISUAL CAR: Reconocimiento automático de las matrículas desde un coche (para controlar vehículos que no han pagado, robados, o en búsqueda etc.)
• Sensores de suelo (Ahorro en personal de vigilancia ya que éstos no hacen rondas sino que van a sancionar un vehículo que ha aparcado y no pagado. El Sistema lo detecta y envía un SM o alarma) a..
• Paneles Informativos de Tráfico (conectados al centro de control)
• PDA (Agendas) para los vigilante conectadas GPRS para el mantenimiento de máquinas, control de aparcamiento, emisión de multas…)
• Combinando la lectura de matrículas a la entrada y salida del Aparcamiento con la potencia, flexibilidad y robustez de los parquímetros DaVinci (pueden estar al aire libre), OPEN TRAFFIC SYSTEMS ofrece una solución única en el mundo para aparcamientos (públicos o privados) de hasta un tamaño medio.
• Zonas peatonales controladas por cámaras (en lugar de las pilonas o “bollards”) El control en las calles peatonales se realiza mediante cámaras. Si la matrícula del coche no está autorizada el Sistema emite una señal, un aviso (en el centro de control, por SMS al vigilantes, como ejemplo...) y puede también generar una multa o sanción de forma automática.

¿Han presentado alguna novedad en esta edición?
Si, hemos presentado dos. Son:

UN NUEVO CONCEPTO
EN APARCAMIENTO

Combinando la lectura de matrículas
en la entrada y salida del Aparcamiento con la potencia, flexibilidad y robustez de los parquímetros DaVinci (pueden instalarse al aire libre), OPEN TRAFFIC SYSTEMS ofrece una solución única en el mundo para aparcamientos (públicos o privados) de tamaño medio.
La sencillez del Sistema y su robustez permite una reducción significativa en la inversión y los gastos de mantenimiento ya que no hay ni emisor de tickets, validador de salida o Cajeros automáticos.

¿Cómo funciona?
• El vehículo entra ( opción de entrada y salida con/sin barrera)
• La cámara lee la matrícula del coche y la envía al centro de Control
• El cliente selecciona su matrícula en el parquímetro ( el Sistema le muestra las últimas 3 entradas) o e la introduce manualmente. La opción de pago al salir es también posible
• Al salir, el Sistema lee la matrícula. Si el vehículo ha pagado levantará la barrera (si hay) o no tomará ninguna acción.
• Si el vehículo no hubiera pagado, no se levantaría la barrera (o si no la hubiera el Sistema emitiría una alarma o imprimiría una multa)

SENSORES DE SUELO

El sistema de contaje de espacios está formado por una red inalámbrica de sensores montados en la superficie que detectan la presencia del vehículo.

Ventajas
- La información real de ocupación de tiempo en las calles puede ser enviada a PANELES DE INFORMACIÓN
- Ahorro en personal de vigilancia, ya que no es necesario hacer rondas. El Sistema detecta automáticamente si un coche ha aparcado y pagado .... Si no, envía una alarma o un mensaje SMS.

¿Qué importancia tiene para su compañía el mercado europeo?
Debería ser nuestro primer mercado, e inmediatamente después el americano ( norte, cetro y sud-América).

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