Entrevista con Daniel Luna, Responsable del Departamento Internacional de Proin

¿Cómo definiría en líneas generales la empresa Pro In? PROIN S.L. se crea en 2005, con la clara intención de prestar servicio de máxima calidad a nuestros clientes, fabricando productos de señalización, balizamiento y equipamiento de vehículos, con el objetivo de elevar los estándares en seguridad vial de nuestras carreteras. Un amplia experiencia de más de 20 años dedicados al sector y un equipo altamente motivado y orientado a nuestros clientes, nos otorga la capacidad de satisfacer las necesidades del mercado en el ámbito nacional e internacional, siendo uno de nuestros objetivos prioritarios el servicio rápido y efectivo de los materiales, así como el constante controlde calidad de nuestros productos y servicio postventa, lo que nos convierte en un proveedor de máxima confianza. ¿Cree que el incipiente cambio económico va ayudar a dinamizar el sector del equipamiento y seguridad vial? Creo que ya podemos estar llegando tarde para determinadas cosas. Está claro que la crisis ha afectado a muchos sectores, y quizás las infraestructuras no sean prioritarioscomo lo son la salud o la educación, pero si no se empieza a invertir en los mínimos para la conservación de carreteras, pronto el problema será visible y de rápido crecimiento y volver a los standares de seguridad nos saldrá muy caro en euros, en tiempo y por desgracia, en vidas. ¿En qué medida combinan el mercado nacional y el internacional, participan en ferias nacionales e internacionales? Somos una empresa inquieta y desde el principio, hemos tenido como objetivo la apertura de mercados mas allá del nacional. Desde la primera oportunidad, hemos asistido a las principales ferias del sector, exponiendo en Intertraffic Amsterdam, Interoute & Ville Francia, Intertraffic Istambul, Salon des Maires, congresos IRF... y como visitantes, creo que hemos visitado todas a nivel mundial, desde Brasil hasta Rusia. En la actualidad, tenemos sede estable en Chile y son varios los países del entorno cercano (Europa y Magreb)con ventas habituales y otros en los que estamos realizando un trabajo intenso de prospección y desarrollo demercado. ¿Qué proyectos tiene la compañía a medio plazo? A corto plazo: Consolidar la empresa como referente dentro del sector del balizamiento en el ámbito nacional e internacional. Tener una presencia activa en las redes sociales que aporten interactividad con clientes y proveedores. A medio plazo:Conseguir una amplia red de distribuidores o agentes en varios países que aporten al menos el 50% de la facturación total de la compañía. Lograr introducir en el mercado nacional los productos de mayor valor añadido en el sector de los sistemas de contención. ¿Qué productos novedosos podemos destacar? En cuanto a novedades, este año las principales innovaciones han venido de la mano de la adaptación de los productos a mercados extranjeros.Por ejemplo, en Proinbal hemos implementado nuestro panel de mensaje variable con caracteres arábigos, para poder ser comercializado en oriente medio. En esa línea de adaptaciones, nuestra gama de captafaros (suelo, barrera y muro) han sido revisados y testados en laboratorios notificados, obteniendo las más altas calificaciones en cuanto a compresión, retroreflectancia, calidad de partes metálicas,... al igual que nuestros hitos delineadores, que renuevan su marcado CE y han añadido la clasificación D-3 a las ya existentes. En la misma línea, desde Proinova se están realizando productos adaptados al concepto de seguridad pasiva inteligente, diseños de rutas escolares seguras con radares, balizas peatonales, señalizacion led, captafaros luminosos,... ofreciendo un producto completo para ayuntamientos y urbanizaciones. Y en Proinsis, aumentamos nuestras alianzas internacionales con los principales fabricantess de sistemas de contención, consiguiendo así una gama de productos más amplia y siendo capaces de cubrir la totalidad de las necesidades en los distintos mercados donde estamos presentes. Esto no es más que una muestra, y por ultimo me gustaría destacar que nuestra web www.proinbal.es ha sido recientemente renovada, así que invito a todos los lectores a visitarla y ver todas las propuestas que tenemos paraelevar la seguridad en nuestra carreteras.

leer más...

Pinturas FASTRACK TM de Dow para señalización viaria

Desde los años 1990, las pinturas para señalización viaria base agua formuladas con las resinas FASTRACK TM han demostrado que son una alternativa eficaz y respetuosa con el medio ambiente comparadas con las pinturas de tráfico base disolvente. En los últimos 20 años, las pinturas base agua para tráfico se han convertido en una de las tecnologías preferidas para la señalización viaria en multitud de países, incluidos Estados Unidos, Canadá, Australia y los países escandinavos. Artículo técnico de Dow Coating Materials. En la actualidad, las marcas viales en las carreteras españolas se trazan principalmente con pinturas que contienen una alta cantidad de disolventes. Estas pinturas, además de liberar unas 2.500 toneladas de solvente a la atmósfera cada año en España, también son peligrosas para la seguridad y la salud de los trabajadores que las aplican. Los riesgos asociados a estos solventes pueden evitarse fácilmente mediante el uso de otras alternativas disponibles. Las pinturas de tráfico base agua de alta calidad son mucho más seguras y han sido desarrolladas por empresas de señalización viaria españolas que han invertido en el desarrollo de tecnologías ecológicas. Aplicación en España Estas pinturas ya se utilizan satisfactoriamente en España, por ejemplo, en la señalización de las autopistas gestionadas por Abertis, el concesionario líder de las autopistas de España, que administra directamente más de 1.500 km de autopistas, es decir, un 59% de la longitud total de las carreteras de peaje de España (ver entrevista con Cesar A. Peña Jiménez, Jefe de Obras y Conservación Central de Abertis Autopistas España, en la última página de este artículo). La tecnología que ha hecho posible esta transición es el mecanismo de secado rápido de las resinas FASTRACK TM. Esta tecnología revolucionaria, desarrollada en los años 1990 por DOW, ha permitido elaborar pinturas de señalización viaria base agua que se secan rápidamente incluso en condiciones ambientales adversas para el secado. La visibilidad de las líneas en todo momento y su durabilidad son las propiedades más importantes para la seguridad de los usuarios de la carretera. En España, la durabilidad a largo plazo de los sistemas se evalúa en un simulador de desgaste de acuerdo con la norma EN 13197, y el rendimiento se mide conforme a la norma EN 1436. FASTRACKTM junto al empleo de micro-esferas de vidrio tratadas específicamente para controlar el grado de hundimiento y su adherencia en la película de pintura, permiten obtener una visibilidad a largo plazo. Pruebas y controles Resultados recientes obtenidos en AETEC demuestran que pueden conseguirse valores de retrorreflexión muy altos después de 3 millones de pasadas de ruedas con FASTRACK TM HD-21A, un tipo nuevo de FASTRACK TM de 3ª generación basado en una tecnología patentada que ofrece una retención más duradera de las esferas de vidrio y, por tanto, alarga los intervalos de mantenimiento. Las pinturas FASTRACK TM base agua también se utilizan en multitud de aplicaciones de alto rendimiento, como la señalización de aeropuertos, la señalización de los circuitos de Fórmula 1 e incluso en la pista de despegue del transbordador espacial de la NASA en Cabo Cañaveral. Ciclo de vida Dow Coating Materials llevó a cabo una evaluación de análisis de ciclo de vida (LCA) entre distintas tecnologías de señalización vial para comparar el impacto medioambiental y sobre la salud humana. Los resultados, validados por un organismo independiente, demuestran un impacto notablemente menor cuando se utilizan los sistemas base agua FASTRACK TM. Por ejemplo, cuando se reemplaza la pintura acrílica base solvente por una pintura base agua, la huella de carbono medida como gases de efecto invernadero, se reduce en un 24% cuando se reemplaza la pintura acrílica base solvente por una pintura base agua, y en un 32%, si la pintura base agua reemplaza a una pintura alquídica base solvente. Nueva solución También existe una nueva solución para los aplicadores que facilita el uso de las pinturas base agua: el agente de secado FASTRACK TM QS-2, un aditivo revolucionario que disminuye radicalmente el tiempo de secado de las pinturas base agua formuladas con FASTRACK TM. FASTRACK TM QS-2 se comporta como una esponja que absorbe el agua de la película de pintura y acelera el mecanismo de secado rápido, gracias a lo cual la pintura se vuelve resistente a las rodaduras y al lavado por agua en un tiempo muy breve. Esta tecnología ahora está disponible a través de la empresa Sovitec con Echostar TM WBP Be Fast y posibilita el uso de pinturas base agua por parte de los aplicadores por la noche, por la mañana temprano, cuando la humedad del aire es alta, y también a principios o a finales de la estación, cuando las condiciones meteorológicas no son óptimas. Conlusiones En conclusión, la tecnología FASTRACK TM ahora proporciona más soluciones a los formuladores, aplicadores y autoridades viarias que ayudarán a aplicar pinturas más seguras, económicas y respetuosas con el medio ambiente en las carreteras españolas. Dow ofrece 25 años de experiencia en polímeros, formulación de pinturas y aplicaciones, capacidades de laboratorio específicas y experiencia en las pruebas de señalización viaria, incluida su propia carretera de pruebas en Francia, para apoyar a la industria de señalización viaria en esta transición a una tecnología más ecológica. ENTREVISTA CON ABERTIS Cesar A. Peña Jiménez. Jefe de Obras y Conservación Central de Abertis Autopistas España • ¿Desde cuándo se están utilizando las pinturas con base acuosa por parte de Abertis Autopistas España? Desde 2010, de forma global para todas las autopistas que gestionamos. La unidad de Obras y Conservación de Abertis Autopistas España unificó criterios y licitó un único pliego para los trabajos de repintado estableciendo el uso de pinturas acrílicas en base a agua. • ¿Cuál fue la principal razón por la que se decidió el uso de la pintura acrílica en base a agua? Son varios los motivos que justifican el uso de pintura acrílica en base a agua: - En primer lugar, los criterios medioambientales, mediante el uso de sistemas que no empleen materiales que puedan liberar compuestos orgánicos volátiles COV’s, como es el caso de los disolventes presentes en otro tipo de pinturas. - Aspectos relacionados con la calidad y durabilidad del producto: El menor espesor, con respecto a la pintura termoplástica, permite que después de diferentes repintados, la pintura no forme una barrera que dificulte la salida del agua en calzada en condiciones de lluvia. • ¿Cuál es la experiencia/beneficios de la aplicación de la pintura en base a agua para Abertis? En base a distintas experiencias que hemos tenido en la aplicación de pintura termoplástica, al cabo de unos meses de haber sido aplicada el color de la pintura variaba adquiriendo un ligero tono amarillento; sin embargo, la pintura acrílica mantiene las condiciones iniciales de color de forma más duradera. • ¿Cuál serian las possibles mejoras que desearía para las pinturas base agua? Mejorar el tiempo de secado sobre todo por la noche para abrir antes el tráfico y minimizar el tiempo de cierre a la circulación. Otro beneficio posible sería obtener una pintura base agua más duradera para disminuir la frecuencia de mantenimiento.

leer más...

Entrevista con Javier Peña. Nuevo director general de Visiona Security & Energy Saving

Visiona Security ha realizado una prueba piloto en 50 localidades de España de su SICAM RED LIGHT, una solución ready-to-start basada en tecnología avanzada y Visión Artificial que gestiona las infracciones. Sobre esta prueba y otros objetivos de la compañía dialogamos con su nuevo director general, Javier Peña.

• ¿Qué objetivos principales ha tenido la prueba piloto que ha realizado Visiona Security durante seis meses con el sistema de foto rojo?

• Con las pruebas piloto, que se han desarrollado en 50 localidades distribuidas por toda la geografía española, se ha querido comprobar y mostrar la elevada eficacia del sistema SICAM así como su alta fiabilidad en la detección de infracciones de semáforo en rojo en escenarios reales. De hecho se trata de la mayor base de pruebas de un sistema de estas características.

Además de demostrar la eficacia del sistema, se ha comprobado, que como venía diciendo la DGT, el semáforo en rojo no se respeta en España ya se ha obtenido un resultado de más de 50.000 infracciones.

Implícitamente se puede ver la necesidad de la implantación de este tipo de sistemas en las localidades de España para disminuir las infracciones, y por tanto, los accidentes derivados.

• ¿Cómo funciona, a grandes rasgos, el sistema?

• SICAM RED LIGHT es una solución ready-to-start basada en tecnología avanzada y Visión Artificial que gestiona, mediante la lectura de matrículas, las infracciones que se producen cuando un vehículo cruza las intersecciones con semáforos de forma incorrecta.

Dispone de capacidad de captura de vídeo digital, implementada bajo tecnología GigE así como un potente procesador que realiza el reconocimiento óptico de caracteres (OCR) y detecta la matrícula del vehículo cuando este se salta en semáforo en rojo. 

La solución consta de una cámara B/N responsable del OCR y de una en color que genera las evidencias fotográficas de la infracción en una secuencia de 5 fotogramas y un vídeo de 5 segundos que son enviadas a un centro de gestión donde la información es tratada por las autoridades de tráfico.

Esta solución de captación de la infracción se completa con una aplicación software para gestión de la misma, también desarrollada por nosotros y que se llama SICAM Tim. Esta plataforma recoge toda la información relativa al vehículo infractor y al cruce en el que ha tenido lugar: matrícula, dirección, fecha y hora, cinco fotogramas y un video. Así, desde el centro de movilidad o de tráfico, el personal responsable de gestionar las infracciones, lo puede hacer de una manera centralizada, sencilla y concluyente.

• ¿Cuáles son los resultados más destacados que ha obtenido? 

• Los resultados han llamado la atención porque, en general, el número de infracciones ha sido elevado en todas las localidades, siendo la media diaria de infracciones por equipo de 35. Esto quiere decir que ha habido una media de 1000 infracciones por equipo/mes, y un total de 50.000 infracciones durante los 6 meses.

• ¿Cómo puede el sistema SICAM Red Light contribuir a reducir las infracciones y los accidentes?

• Está comprobado es que, con los sistemas basados en visión artificial, como es el caso de SICAM RED LIGHT, cuya eficacia en la lectura de matrículas es muy elevada incluso en condiciones climatológicas adversas y aunque los vehículos pasen a gran velocidad, se puede alcanzar hasta un 80% en reducción de incidencias.

Como decíamos antes, el SICAM Red Light ha demostrado ser un sistema infalible para detectar  infracciones. Además, hemos comprobado que las personas cambiamos el comportamiento por miedo a la infracción, por lo que nuestro sistema ayuda a ese cambio y a que haya menos infracciones y, por lo tanto, menos accidentes.

• Ha sido elegido este año como director general de VISIONA & EnerySaving, división del grupo Unitronics, ¿qué proyectos inmediatos tiene para la compañía? 

• Además del  SICAM Red Light del que estamos hablando, estamos trabajando con radares de velocidad de tramo medio. 

Este sistema ayuda a disminuir el número de accidentes porque obliga a los conductores a respectar el límite de manera continuada. Es el sistema de velocidad por defecto de países como Reino Unido mientras que en España hay sólo 7 radares de estas características. 

• ¿Tienen previsto el lanzamiento a corto o medio plazo de nuevos productos en el terreno de la eficiencia energética y smart cities?

• Sobre nuestra plataforma SICAM RED LIGHT y SICAM TIM, orientadas a la seguridad vial bajo sistemas de visión artificial y reconocimiento de matrículas, tenemos todo un catálogo de desarrollos para poder actuar según las diferentes situaciones que se pueden dar tal como el caso de salto de semáforo rojo, velocidad de tramo, control de acceso, doble fila, paso de cebra, velocidad en zonas escolares.

Es por ello, que hemos desarrollado una Suite de soluciones de seguridad vial  basadas en visión artificial. 

En el terreno de la eficiencia energética nuestro producto estrella se llama NETenergyBranch. Se trata de una solución de telegestión energética dirigida a redes de locales.

• Desde su punto de vista ¿cree que este es un mercado maduro o que tiene todavía un largo margen para innovar y desarrollarse?

• Si comparamos con el resto de Europa podemos comprobar que mientras en otros países se trata de un mercado bastante asentado y maduro, en España está casi todo por hacer. 

Evidentemente el tema de la crisis ha hecho mella en nuestro país. Por lo que es todavía un mercado incipiente y por eso es el momento de dar a conocer nuestra solución SICAM Red light. 

Nuestro objetivo es consolidarnos en España, y en paralelo, estamos dirigiéndonos hacia Latinoamérica donde hay una gran oportunidad. 

De hecho, ya estamos probando nuestro sistema en Chile y Perú. 

leer más...

Intertraffic 2012 - Open Traffic Systems

¿Qué impresiones han sacado de su participación en la última feria de Intertraffic?
Ha sido una edición más floja que otros años en cuanto en número de visitas y calidad de las mismas. Sigue siendo la feria referente en Europa para el sector del aparcamiento.
Hay pocas alegrías en cuanto al mercado español (debido al parón de la construcción) y la falta de crédito para el aparcamiento off-street. Buenas perspectivas para los mercados de exportación y para el mercado on-street nacional

¿Qué principales productos han expuesto?
Nuestro Sistema Global de tráfico y aparcamiento en superficie basado en el parquímetro DAVINCI , que aporta una SOLUCION TOTAL incluyendo
• Bicicleta Pública ELECTRICA (utilizando el parquímetro como punto de recogida)
• Estaciones de carga para coches eléctricos (utilizando el parquímetro como punto de carga)
• VISUAL CAR: Reconocimiento automático de las matrículas desde un coche (para controlar vehículos que no han pagado, robados, o en búsqueda etc.)
• Sensores de suelo (Ahorro en personal de vigilancia ya que éstos no hacen rondas sino que van a sancionar un vehículo que ha aparcado y no pagado. El Sistema lo detecta y envía un SM o alarma) a..
• Paneles Informativos de Tráfico (conectados al centro de control)
• PDA (Agendas) para los vigilante conectadas GPRS para el mantenimiento de máquinas, control de aparcamiento, emisión de multas…)
• Combinando la lectura de matrículas a la entrada y salida del Aparcamiento con la potencia, flexibilidad y robustez de los parquímetros DaVinci (pueden estar al aire libre), OPEN TRAFFIC SYSTEMS ofrece una solución única en el mundo para aparcamientos (públicos o privados) de hasta un tamaño medio.
• Zonas peatonales controladas por cámaras (en lugar de las pilonas o “bollards”) El control en las calles peatonales se realiza mediante cámaras. Si la matrícula del coche no está autorizada el Sistema emite una señal, un aviso (en el centro de control, por SMS al vigilantes, como ejemplo...) y puede también generar una multa o sanción de forma automática.

¿Han presentado alguna novedad en esta edición?
Si, hemos presentado dos. Son:

UN NUEVO CONCEPTO
EN APARCAMIENTO

Combinando la lectura de matrículas
en la entrada y salida del Aparcamiento con la potencia, flexibilidad y robustez de los parquímetros DaVinci (pueden instalarse al aire libre), OPEN TRAFFIC SYSTEMS ofrece una solución única en el mundo para aparcamientos (públicos o privados) de tamaño medio.
La sencillez del Sistema y su robustez permite una reducción significativa en la inversión y los gastos de mantenimiento ya que no hay ni emisor de tickets, validador de salida o Cajeros automáticos.

¿Cómo funciona?
• El vehículo entra ( opción de entrada y salida con/sin barrera)
• La cámara lee la matrícula del coche y la envía al centro de Control
• El cliente selecciona su matrícula en el parquímetro ( el Sistema le muestra las últimas 3 entradas) o e la introduce manualmente. La opción de pago al salir es también posible
• Al salir, el Sistema lee la matrícula. Si el vehículo ha pagado levantará la barrera (si hay) o no tomará ninguna acción.
• Si el vehículo no hubiera pagado, no se levantaría la barrera (o si no la hubiera el Sistema emitiría una alarma o imprimiría una multa)

SENSORES DE SUELO

El sistema de contaje de espacios está formado por una red inalámbrica de sensores montados en la superficie que detectan la presencia del vehículo.

Ventajas
- La información real de ocupación de tiempo en las calles puede ser enviada a PANELES DE INFORMACIÓN
- Ahorro en personal de vigilancia, ya que no es necesario hacer rondas. El Sistema detecta automáticamente si un coche ha aparcado y pagado .... Si no, envía una alarma o un mensaje SMS.

¿Qué importancia tiene para su compañía el mercado europeo?
Debería ser nuestro primer mercado, e inmediatamente después el americano ( norte, cetro y sud-América).

leer más...

Intertraffic 2012 - Meypar

¿Qué impresiones han sacado de su participación en la última feria de Intertraffic?
Para nosotros Intertraffic es, sin lugar a dudas, el evento por excelencia del sector. A pesar de la dilatada trayectoria en el sector de nuestro equipo humano, somos una empresa joven y estamos en pleno proceso de expansión, tanto en Europa como en el continente americano, donde ya podemos hablar de consolidación. Para este proceso de apertura de mercados uno debe ser cauto pero valiente.
Con este convencimiento pusimos en esta edición 2012 todo nuestro esfuerzo para estar a la altura de la importancia que le damos. Y el resultado no pudo ser mejor, centenares de contactos y algunos proyectos que ya están en marcha. Con ello constatamos como un mercado maduro es más sensible que uno en pleno crecimiento a cualquier solución que aporte verdadero valor y genere nuevas oportunidades de negocio.

¿Qué principales productos o líneas de productos han expuesto?
Meypar cuenta con tres líneas de producto muy consolidadas para el control de acceso a parkings de alta y baja rotación y plazas de estacionamiento reguladas con parquímetros. Y a estos productos destinamos la mayor parte del estand, creando espacios específicos para cada familia acorde a nuestro concepto comercial, no vendemos emisores, lectores o barreras, proporcionamos soluciones específicas a necesidades concretas con la tecnología más adecuada para cada proyecto.

¿Han presentado alguna novedad en esta edición?
En cierta manera todo el estand era novedad, dado que los productos están en un constante desarrollo alimentado por el know how adquirido en cada nueva instalación. Una de las ventajas de ser una empresa joven es precisamente la “juventud” de la base tecnológica de nuestros productos. No arrastramos herencias de la tradición. Sin ataduras podemos innovar de forma constante. No son apuestas futuristas, si no la suma de pequeños avances realmente útiles en el día a día del operador y del usuario.
Como productos completamente nuevos presentamos nuestro terminal de pago automático en salida, del que ya hemos instalado algunas unidades en Estados Unidos, y un nuevo lector de matrículas. Ambos forman parte de la serie mey_TECH, orientada a altas rotaciones. También presentamos la serie mey_VALET, una solución eficaz y adaptable para la explotación y gestión de servicios Valet Parking.
Cabría también destacar la integración a la serie mey_TECH de la gestión y cobro de la recarga de vehículos eléctricos, así como el FASTprk, un sistema de detección e información de plazas libres que se integra con los parquímetros de nuestra serie street_PARK. La serie mey_VALET.

¿Qué importancia tiene para su compañía el mercado europeo?
Nadie es inmune a la coyuntura económica europea actual, pero nuestra tendencia natural es el crecimiento y uno debe esforzarse en estar presente en todos los mercados.
De forma constante se establecen contactos internacionales que debemos explorar. Para eso hace falta escuchar, ser flexibles y tener la firme voluntad de adaptarse de forma constante a lo que realmente necesita el mercado. Nos queda mucho por hacer en Europa y en ello estamos en estos momentos.

leer más...

Intertraffic 2012 - Industrias Duero

¿Qué impresiones han sacado de su participación en la última feria de Intertraffic?
Sin duda la Feria más importante del sector en Europa, tanto desde el punto de vista de expositores como de afluencia de público; si bien en esta edición se ha reflejado la crisis en la que estamos inmersos y que afecta muy especialmente al sector de la construcción.

¿Qué principales productos o líneas de productos han expuesto?
Nuestra exposición se ha centrado en los sistemas de contención metálicos optimizados..

¿Han presentado alguna novedad en esta edición?
Hemos presentado barreras metálicas de alta contención, sistemas para protección de motociclistas y pretiles metálicos.

¿Qué importancia tiene para su compañía el mercado europeo?
Es una referencia en el mercado nacional y una empresa con muy buena reputación y posicionamiento en Europa y resto de mercado mundial.

INDUSTRIAS DUERO

Industrias Duero es un grupo industrial español fundado en 1952 dedicado a la fabricación de productos metálicos, que cuenta con gran prestigio nacional e internacional y ocupa una posición destacada en cada uno de los sectores en los que trabaja.
Sus 60 años de exitosa historia avalan la calidad, servicio y compromiso con nuestros clientes, contando para ello con un equipo de profesionales altamente cualificados y unas instalaciones distribuidas estratégicamente en 7 plantas en España y Portugal, que permiten dar respuesta a todas y cada una de las necesidades de nuestros clientes globales.
El Sistema de Gestión de Calidad según ISO 9001, implantado y certificado por el Organismo Internacional IQNet, avala la calidad de los productos fabricados en cada una de ellas.

Actividad y sectores
“La experiencia adquirida nos ha permitido formar parte y participar activamente en Asociaciones Internacionales (CENIM, UNESID, ASINEL, EGGA, ATEG, AFEME, SERCOBE, SIMEPROVI, etc.), así como colaborar en la redacción de Normativa Nacional e Internacional, razón por la cual nuestros productos pueden verse en cualquier parte del mundo”, explican desde la compañía.
Los principales sectores en los que están presentes son: seguridad vial (sistemas de contención, señalización), estructuras metálicas e ingeniería (líneas de transporte y distribución de energía, apoyos metálicos, torres de telecomunicaciones y alumbrado, etc.), tubos de acero de precisión (postes, invernaderos, cerramientos, andamios, mobiliario urbano, puntales, etc.), energías renovables (estructuras fijas y móviles para paneles fotovoltaicos, plantas termosolares), galvanización.

Seguridad vial
En equipamiento de seguridad vial “proporcionamos soluciones que se adaptan a las necesidades de cada vía mediante una amplia gama de sistemas de contención metálicos que cumplen con las Normativas Vigentes”, afirman desde Industrias Duero.
Por otra parte, en cuanto a sus productos, señalan que “nuestro departamento de I+D+i desarrolla productos novedosos que permiten mejorar las prestaciones de los sistemas existentes cumpliendo con la Norma Europea EN 1317 y que otorgan una seguridad garantizada mediante ensayos realizados a escala real para todos los usuarios de la carretera, con una menor necesidad de inversión”.

• Barreras metálicas simples de contención normal.
• Barreras metálicas simples de alta contención.
• Barreras metálicas dobles de alta contención.
• Barreras para paso de mediana de contención normal y alta contención.
• Sistemas para protección de motociclistas.
• Pretiles metálicos.
• Amortiguadores de impacto.
• Terminales especiales.
• Barreras mixtas, acero-madera.

Máxima exigencia
Además de suministrar material, explican, “disponemos de equipos de montaje especializados en la instalación de estos productos con unos altos rendimientos que permite cumplir en forma y tiempo con nuestros clientes”.
Y en cuanto a calidad, desde Industrias Duero afirman que “una prueba más de la calidad de nuestro productos y servicios lo demuestra el hecho de haber participado en proyectos tan exigentes como son la instalación de los sistemas de contención en Circuitos de Velocidad, es el caso del Circuito de Alcañiz (Motorland Aragón), cumpliendo con las directrices internacionales de la FIA y la FIM para circuitos de carreras a motor”.
“Pero no nos hemos parado aquí -señalan- la investigación nos permite seguir desarrollando nuevos sistemas de contención y optimizar los actuales. De esta forma, ayudamos a que las infraestructuras viarias de todo el mundo sean cada vez más seguras”.

Industrias Duero, con el medio ambiente y la seguridad en mente, es excelencia de calidad en protección.

leer más...

Fator. Fijaciones para carreteras y señalización

Desde esta sección de “Empresas”, nuestra revista viene realizando una serie de presentaciones de compañías clave dentro del sector del equipamiento de carreteras y la seguridad vial. En esta ocasión, dedicamos este espacio a Fator, Tornillería industrial, para lo que hemos contado con la colaboración del departamento comercial de la empresa y de su director comercial, Daniel Fonoll.


“Con más de 30 años de experiencia a nuestras espaldas, Fator es un almacén de tornillería ubicado en las inmediaciones de Barcelona. Desde finales de 2.006, estamos trabajando en un local de 2500 m2 + 600 m2 de oficinas, con estanterías robotizadas, con capacidad para más de 6.000 palets.
En nuestras instalaciones tenemos un laboratorio de calidad con toda la maquinaria y aparatos necesarios para poder ensayar y comprobar los elementos de fijación a su entrada en nuestras dependencias, y una vez ubicado en su lugar, tenemos todas las piezas con las características mecánicas y químicas perfectamente definidas, es decir, con trazabilidad total.
Por otro lado, disponemos de una fábrica en Ipoh, Malasia, TI Metal Forging, que con una plantilla de más de 40 trabajadores, tiene una producción de 2500 toneladas mensuales, tanto de fabricación como de recubrimiento (galvanizado en caliente), pudiendo aún aumentar esa producción en mas del 100% en caso de necesidad. La superficie es de 5700 m2, de los cuales hay 2500 m2 cubiertos.
Además tenemos convenios con otras fábricas a las cuales subcontratamos la producción con nuestro estándar de calidad y bajo nuestra supervisión. Esas fábricas están en distintos lugares del mundo: Sudáfrica, Europa. Norteamérica, Asia, ...Pero estos productores siempre fabrican tornillería marca Fator, bajo la supervisión y estándares de Fator.
El campo de la tornillería es muy amplio, y aunque damos un servicio integral a nuestros clientes, nos hemos especializado en un campo concreto, dado que tener un buen precio y servicio de toda ella es misión imposible. Este sector en el que hemos volcado todos los esfuerzos de nuestro capital humano es la Construcción, Infraestructuras y Obra Pública. Todos los elementos de fijación utilizados en la construcción y desarrollo de estructura metálica procuramos tenerlos homologados (marcado CE), en stock y al servicio de nuestros clientes de una forma rápida y eficiente. El sector de Energías Renovables es actualmente uno de los más sectores más activos, y donde Tornillería Industrial, S.A. ofrece toda su experiencia en colaborar con todos los involucrados en el mismo.
Actualmente damos servicio y asesoramiento a todos los países del mundo, trabajando en cada caso en proyectos, y colaborando y orientando en los elementos de fijación óptimos en cada caso. Nuestro stock es primordialmente, al estar ubicados en Europa, de material con normativa europea, pero nuestra gama de fabricación incluye cualquier tipo de normativa.
Para conocernos mejor, le remitimos a nuestra página web www.fator.es, en la que puede encontrar nuestro catálogo, y mediante la cual puede dirigirse a nosotros para poder solucionar cualquier necesidad que le pudiera surgir de elementos de fijación”.

- ¿Existen rasgos que distingan sus productos, sus gamas, y su comercialización, con respecto a otros similares?
- El producto de fijación, salvo contados casos de piezas patentadas, debe seguir una determinada norma y homologación.
Fator posee el marcado CE de la tornillería hexagonal, tanto en tornillo pretensado (EN14399) como en tornillo de unión simple (ISO 4014 y 4017).
Además hemos obtenido la homologación AENOR y AFNOR de los tornillos de banda de carretera, a fin de garantizar su calidad a los usuarios de estas piezas.
Todas estas homologaciones, amén de la UNE – EN ISO 9001:2008 y del control exhaustivo en nuestros almacenes de todas las partidas de materiales que en ellos entran y se ubican, garantizan en todos los casos una trazabilidad total del producto, lo que hace que nos diferenciemos de la mayoría de nuestros competidores.

- ¿Qué importancia tiene para su compañía el área de servicio y la consultoría?
- Para Fator es primordial el dar a conocer a nuestros clientes y colaboradores la actual normativa por la que se rige el mundo de la fijación, y por ello el intercambio de información con todos ellos es esencial.
Hemos organizado conferencias en Ingenierías, Constructoras, Estructuristas e incluso en la Universidad. Nosotros somos especialistas en fijaciones, y por ello podemos asesorar a todos aquellos que vayan a usarlas. Para Fator este es un aspecto que cada día se cuida más.

- ¿Apuestan por una interacción con sus clientes a través de Internet, cómo es esa interacción?
- Hasta este momento en nuestra empresa no se le ha dado la importancia que merece la comunicación por Internet con nuestros colaboradores y clientes.
Siempre hemos pensado que el contacto personal es muy importante. Pero en estos momentos estamos proyectando un cambio total de nuestra imagen en la Red, de forma que queremos hacer una Web más dinámica, con más aplicaciones para el cliente y con mejor información y comunicación.
Dentro de este año, este es un tema que debe quedar totalmente resuelto.

- ¿Qué importancia tiene para Fator la exportación, qué porcentaje de su producción se vende fuera y en qué mercados principalmente?
- Desde hace unos años Fator está dedicando a promocionar su producto fuera de nuestras fronteras, incluso más allá de Europa, dado que los mercados en expansión no se encuentran en nuestro continente.
Por ello, año tras año se ha ido incrementando nuestra cifra de exportación, tanto en valor absoluto como relativo.
En los últimos años estamos exportando alrededor de un tercio de nuestra venta, y en próximas fechas creemos que se invertirá esta proporción, creciendo el material vendido en proyectos en el exterior frente a proyectos dentro de España.

- ¿Qué expectativas de desarrollo tiene la empresa a medio plazo para los mercados nacional, europeo y exterior?
- Lo explicado anteriormente hace que estemos en un Mundo cada vez más global, por lo que los proyectos fuera de nuestras fronteras cada vez estarán a la orden del día en mayor medida, y más cuando el estándar de calidad para todo el tipo de obras con uniones de responsabilidad a las que queremos acceder es cada vez más exigente.
Fator se ha estado preparando durante los últimos años para poder ofrecer esta calidad, trazabilidad, servicio y asesoramiento que el mercado está demandando.
Ello debe implicar que en cualquier proyecto más o menos importante que se fragüe en cualquier punto del planeta, se piense en Fator como posible colaborador/asesor/proveedor de todos los elementos de fijación.

- Añada alguna cuestión para terminar.
- Por todo lo expuesto anteriormente, Fator es una empresa del siglo XXI, que debe ofrecer conocimiento, responsabilidad, calidad, atención y servicio, todo ello, evidentemente, a un precio competitivo.
Debemos conseguir que nuestro cliente se despreocupe de los elementos de fijación, con la confianza de que Fator ya se ocupa de ello.

leer más...

Cegasa Motion Energy ‘Los clientes para Cegasa son siempre partners de largo plazo’

¿Cómo se posiciona comercialmente Cegasa en el sector del equipamiento de sistemas de tráfico?

“Cegasa Motion Energy es un referente en el mercado nacional del tráfico. El hecho de poder ofrecer soluciones globales y completas para todos los ámbitos relacionados con los sistemas de tráfico nos concede un valor diferenciador y una visión globalizada de los problemas que la mayoría de las empresas de nuestra competencia no posee.”

Equipamiento y Seguridad Vial: ¿Qué productos y soluciones principales desarrolla?

Fernando Bordona: Nuestros productos y soluciones abarcan la práctica totalidad de necesidades relacionadas con la gestión del tráfico. Ofrecemos a nuestros clientes productos y proyectos de señalización vial (dispositivos de balizamiento, luminarias, remolques, paneles de mensajería variable, etc.), así como soluciones integrales de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS).

En este último grupo ofrecemos una completa gama de soluciones, incluyendo tanto sistemas sancionadores (cinemómetros Doppler y Laser, sistemas de velocidad media por tramo, detección de foto rojo, lectura automática de matrículas, etc.), como de toma de datos e informativos (Weight in Motion –WIM-, aforadores, radares informativos, etc.)

Por último, no podemos olvidar que el origen de Cegasa procede de la actividad de generación y almacenamiento de energía.

Ello nos permite proporcionar soluciones de alimentación en entorno aislado para sistemas de tráfico poniendo a disposición de nuestros clientes todo nuestro know-how relativo a la generación y almacenamiento de energía.

E y SV: Si tuviera que destacar los valores corporativos o señas de identidad de Cegasa en este mercado, ¿cómo lo definiría?

F.B.: Me quedaría con nuestro permanente foco para la generación de valor tanto a nuestros clientes como a nuestros colaboradores, desde la innovación y el dominio altamente cualificado de las tecnologías que constituyen nuestras principales actividades de negocio.

Lo cual nos permite desarrollar soluciones y respuestas de confort, movilidad y seguridad para nuestros clientes.

Los clientes para Cegasa son siempre partners de largo plazo.

De manera esquemática ¿Puede hacer un resumen de la historia de Cegasa en este mercado?

F.B.: Desde la creación del Grupo en 1.934, año en que se inició la fabricación de pilas salinas (zinc-carbón),los principales hitos en la andadura de Cegasa Motion Energy en la andadura de Sistemas de Tráfico son:

El año 1.980 resulta clave para el desarrollo del Grupo, iniciándose la fabricación de pilas industriales de señalización con tecnología zinc-aire (Air Alkaline) para tráfico en carreteras en entornos donde los niveles de seguridad exigidos eran muy elevados tales como autopistas, cuerpos de seguridad del Estado, sector ferroviario, marítimo y cercas de ganado.

Hoy en día, estamos teniendo un especial empuje en las baterías de altas prestaciones y battery-packs.

En el año 1.984, se crea la unidad de negocio de Señalización Vial, donde resulta de público conocimiento que CEGASA es líder del sector a nivel nacional tanto en luminarias como en balizamientos.

En el año 2.003, se crea la unidad de negocio de ITS.

Finalmente, en el año 2.006 se crea la unidad de negocio de Servicios de Señalización de Sistemas de Tráfico.

¿Qué porcentaje aproximado de sus ventas procede del mercado español, y del internacional, cuál es la tendencia de estas ventas?

F.B.: La andadura internacional de Cegasa Motion Energy en el ámbito de Sistemas de Tráfico es muy corta todavía, de apenas dos años.

Actualmente el volumen de negocio generado se reparte aproximadamente de la siguiente forma: 80 % de ventas en el mercado nacional y 20 % en el mercado internacional.

Ahora bien la apuesta de la alta dirección del Grupo por la internacionalización es clara y esperamos equilibrar ventas entre el mercado nacional y el internacional en un plazo aproximado de 2-3 años.

Tenemos muchas esperanzas puestas en el mercado exterior y particularmente en los mercados de Brasil, Méjico y USA sin desdeñar las economías emergentes.

¿Cree que se invierte en nuestro país lo suficiente por parte de las administraciones para incorporar con rapidez las nuevas propuestas tecnológicas? ¿En qué medida cree que este mercado puede crecer a medio y largo plazo?

F.B.: En los tiempos que corren, es obvio decir que la crisis económica mundial por la que estamos atravesando está influyendo muy directamente en los recortes presupuestarios de las administraciones públicas a la hora de invertir en soluciones tecnológicas de vanguardia para las infraestructuras viales.

Pero también es de justicia decir que España es uno de los países donde mayor esfuerzo inversor se ha hecho desde las administraciones públicas en las mejoras de nuestras infraestructuras viales.

Este esfuerzo inversor ha colocado a los Órganos Públicos de Tráfico de este país a la cabeza en el ranking europeo en lo que a la disminución de índices de siniestralidad y mejora de calidad de vías se refiere.

De todas formas, todos los agentes involucrados en este sector, estamos de acuerdo en que aún queda mucho por hacer.

Y estoy seguro que en los próximos años, una vez superado el bache económico global actual, el esfuerzo inversor será importante sobre todo en áreas destinadas a servicios orientados a los usuarios.

leer más...