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Geobrugg AG: Sistemas de protección de caída de rocas

jueves, 11 de abril de 2013

Jornada Técnica de Vialidad Invernal


En pleno invierno las carreteras pueden ser una trampa para los conductores, pero también para todos los trabajadores involucrados en la gestión y explotación viarias. ¿Cómo mantener la seguridad y fluidez del tráfico cuando los temporales de agua y nieve barren la Península? Para responder a ésta y muchas otras cuestiones, la Asociación Española de la Carretera (AEC) y la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) organizan en Andorra el próximo 26 de abril esta jornada técnica.

El programa abordará, entre otras cuestiones, los problemas y las soluciones a la movilidad en las redes arteriales de grandes ciudades, el papel de los usuarios y peatones, y la importancia de las predicciones meteorológicas. Además, se analizarán otros asuntos como el control de aludes, la aplicación de fundentes líquidos y la tecnología RDSS.

Contenido de la Jornada
Las operaciones de conservación de la vialidad invernal tienen el objetivo claro mantener la movilidad de los usuarios de las carreteras, tanto en zonas urbanas y periurbanas como en cualquier itinerario.

El secreto del éxito está en realizar un mantenimiento preventivo de las redes de carreteras, y una vez se han producido las precipitación de nieve proceder a su retirada en el menor tiempo posible. De aquí la importancia que para cualquier técnico de vialidad invernal tienen las predicciones meteorológicas y su correcta y adecuada interpretación. La vialidad invernal es una de las actividades de conservación con mayor desarrollo tecnológico en los últimos tiempos. Fruto de ello son los sistemas inteligentes de toma de decisiones para operaciones de vialidad invernal, que facilitan la gestión sistemática de esta actividad que tanto peso mediático tiene. 


PROGRAMA
09:30 a 10:00 APERTURA XIV CONGRESO INTERNACIONAL DE  VIABILIDAD INVERNAL. Esteve Comes Simona. Govern d’Andorra. Director d’Ordenament Territorial
10:00 a 10:30 GESTIÓN DE UNA NEVADA EN UNA CIUDAD DE TAMAÑO MEDIO. VITORIA-GASTEIZ. GREEN CAPITAL 2012. Eduardo Aragolaza Rabanal. Bomberos Municipales de Vitoria-Gasteiz. Subinspector-Subjefe
10:30 a 11:00 RED ARTERIAL DE UNA GRAN CIUDAD. José del Pino. Madrid Calle 30. Director Gerente
11:00 a 11:30 CAFÉ
11:30 a 12:00 PREDICCIONES METEOROLÓGICAS. Manuel de Castro. Instituto de Ciencias Ambientales de Castilla La Mancha
112:00 a 12:30 INFORMACIÓN AL USUARIO EN TIEMPO REAL. Ángel J. Muñoz Suárez. DGT. Ingeniero de Proyectos
12:30 a 13:00 SISTEMAS INTELIGENTES DE TOMA DE DECISIÓN EN VIALIDAD INVERNAL. José Carlos Valdecantos. Alvac. Delegado
13:00 a 13:30 APLICACIÓN FUNDENTES LÍQUIDOS SALMUERAS. María de los Ángeles Basurto. Valoriza Conservación de Infraestructuras. Delegada en Castilla y León
13:30 a 14:00 CONTROL DE ALUDES. Rafael Cervós Isern. Govern d’Andorra. Cap de la Unitat d’Explotació de Carreteres
14:00 a 14:15 CLAUSURA. Esteve Comes Simona. Govern d’Andorra




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Trafic 2013 prepara la II Galería de Innovación para su nueva edición


El pasado 19 de febrero, el Comité Organizador de la Feria se reunió para definir las estrategias y líneas de actuación de la próxima convocatoria. 

Trafic se ha afianzado, a lo largo de sus doce ediciones anteriores como la feria de referencia para la industria nacional y con una fuerte proyección exterior. 

Así lo confirman los datos registrados en la convocatoria de 2011, que cerró sus puertas con la presencia de 224 empresas –casi la mitad extranjeras, procedentes de 18 países-, y un total de 5.318 visitantes profesionales (incluido un 8% de extranjeros), caracterizados por su alto nivel. 
La Feria vuelve a dibujar una fiel radiografía de este segmento económico, acogiendo la oferta más innovadora estructurada en los cinco sectores que configuran TRAFIC: Seguridad, Infraestructuras, Sistemas Inteligentes de Transporte; Aparcamiento y Sostenibilidad. 

A la presencia empresarial en el Salón, se suma el renovado respaldo de la Dirección General de Tráfico –dependiente del Ministerio del Interior-, y de la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Fomento), en calidad de organismos promotores de la convocatoria; así como la colaboración del Servicio Catalán de Tráfico de la Generalidad de Cataluña y la Dirección de Tráfico y Parque Móvil del Gobierno autonómico vasco. 

II Galería de Innovación
La nueva edición de TRAFIC implementa una serie de medidas, destinadas a proporcionar a las empresas participantes la máxima rentabilidad a su inversión, entre las que destacan la II Galería de Innovación, que expone una selección de los productos más innovadores presentes en el Salón, mostrando así el mejor perfil en I+D+i del sector; el FORO TRAFIC 2013, espacio dispuesto dentro de la Feria para acoger un programa de jornadas profesionales y, por primera vez, presentaciones de los expositores, así como el Programa de Compradores internacionales, una cuidada selección de altos funcionarios, con elevado poder de decisión y procedentes de países en desarrollo y que requieren fuertes inversiones en infraestructuras, invitados por la Feria. 

Este programa se realizará atendiendo aquellos mercados más interesantes para las empresas, con el fin de programar una agenda de citas personales, durante la Feria, con aquellos expositores que lo soliciten.  

Respaldo de las organizaciones empresariales del sector
ACEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras; AEC, Asociación Española de la Carretera; AETEC, Asociación para el Estudio de las Tecnologías de Equipamiento de Carreteras; AMEC URBIS, Asociación Española de Equipamiento Urbano y Tráfico; AFASEMETRA, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico; ANFALUM, Asociación Española de Fabricantes de Iluminación; ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones; ANIPAR, Asociación Nacional de Industriales de Pantallas y Dispositivos Antirruido; AUSIGETI, Asociación Nacional de Auscultación y Sistemas de Gestión Técnica de Infraestructuras; ASETA, Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje; ASESGA, Asociación Española de Aparcamientos y Garajes; AIMPE, Asociación de Ingenieros Municipales y Provinciales de España; ASEFACOL, Asociación Española de Fabricantes de Báculos y Columnas de Alumbrado; ITS ESPAÑA – Intelligent Transport System -; la FEMP, Federación Española de Municipios y Provincias; ATC, Asociación Técnica de Carreteras, SIMEPROVI, Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y PEMTRA, Patronal de Empresas de Tráfico.


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Condition Patrol DSP310 de Vaisala. Estado de la carretera en tiempo real


El sistema Condition Patrol DSP310 de Vaisala ha pasado recientemente por España de la mano de Certio, para demostrar por la red viaria del país sus dotes como estación meteorológica móvil. Gracias a sus dos sensores, uno delantero y otro superior, es capaz de medir en tiempo real la temperatura de la carretera, la ambiental , la humedad relativa, el punto de rocío, el estado de la superficie (con seis estados: seco, húmedo, mojado, nevado, escarchado y helado) y el índice de fricción de 0,8 a 0,1 para indicar cuanto más pequeño sea el número la transitabilidad de la calzada) y el espesor de la capa de nieve, hielo o agua.


El Condition Patrol DSP310 de Vaisala es la primera solución de su clase disponible para los profesionales de mantenimiento de carreteras. El Condition Patrol emplea la tecnología más avanzada para suministrar a quienes toman decisiones la solución meteorológica móvil más completa para monitorear su red de carreteras. 

Emplea sensores que durante muchos años han gozado de la confianza de operadores de mantenimiento de todo el mundo. El sistema compila los datos y los muestra en un teléfono inteligente instalado en el salpicadero del vehículo. Los datos también pueden, a través de la red móvil del teléfono, enviarse para ser mostrados en el software de gestión meteorológica de carreteras de Vaisala para que los vean otras personas en la agencia. 
El Condition Patrol brinda las siguientes mediciones móviles:

Estado de carretera (seca, húmeda, mojada, nevada y helada) 
Temperatura de superficie 
Índice de fricción
Temperatura de punto de rocío 
Temperatura del aire 
Humedad 
Espesor de la capa

Tecnología de sensores probada
Las mediciones del Condition Patrol comienzan con su sensor de estado de superficie DSC111, que consiste en un espectroscopio que “mira hacia abajo” a la superficie de la carretera para detectar agua y cristales de hielo. Las mediciones de temperatura de pavimento se realizan con un sensor infrarrojo Surface Patrol DSP101 montado con visión de la carretera. Las lecturas de temperatura del aire y de humedad atmosférica son recogidas por una sonda de humedad y temperatura HMP155 de Vaisala. 

Estos tres sensores principales ofrecen una base sólida para el producto, pues todos han sido usados durante muchos años por los clientes de Vaisala en una variedad de aplicaciones. Adicionalmente, son perfectamente adecuados para operar al aire libre en un ambiente móvil severo. Todos los datos son recogidos por una unidad interfaz ubicada dentro el vehículo.

Esta unidad interfaz fue diseñada pensando en futuras ampliaciones, pues permite la incorporación de sensores adicionales a medida que se desarrolla la tecnología. La unidad de interfaz crea una red inalámbrica en el vehículo, de manera que no se necesitan cables adicionales para mostrar los datos en la aplicación de teléfono inteligente del Condition Patrol, lo que incrementa su facilidad de instalación.

Visión flexible
Una característica clave del Condition Patrol de Vaisala es que su diseño permite la visión de los datos que necesite. 

Los datos pueden usarse en la aplicación de teléfono móvil, que permite múltiples configuraciones y algunos diagnósticos de los sensores. Puede decidir que esta función opere mientras sea necesario que los datos lleguen al conductor. De todos modos, si está considerando construir una red meteorológica móvil de vehículos, transferir los datos al software meteorológico para carreteras de Vaisala es un paso importante. 

Los datos meteorológicos móviles proveen una importante información que complementa la de las estaciones meteorológicas viales fijas, o puede usarse autónomamente. La información suministra al encargado del mantenimiento de carreteras información importante sobre las condiciones de las carreteras en cualquier sitio en que se desplace, completando las brechas entre estaciones fijas y brindando datos en marcha. Conectado con el sistema eléctrico del vehículo, tiene todo lo necesario para crear una estación meteorológica móvil, y el Condition Patrol le permite crear una red de estaciones meteorológicas móviles vital para sus operaciones. 

Características/Beneficios
Sensores probados que incrementan la calidad de datos
Mide el índice de fricción/agarre con seguridad mientras conduce
Solución eficaz y rentable
Se complementa bien con las estaciones meteorológicas fijas en carreteras
Diferentes maneras de visualizar los datos
Los datos recogidos por el vehículo pueden incorporarse al software de Vaisala



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Primera Jornada Técnica de equipos de Conservación Vial de EMSA


Con una gran acogida por parte de los participantes, más de 50 personas, se celebró el pasado 14 de febrero la Primera Jornada Técnica organizada por la División de Conservación Vial de EMSA. El motivo fue la presentación de la nueva gama de productos puestos a disposición de sus clientes, para dar una solución integral a las necesidades del sector de conservación de carreteras y municipalidades.

Entre los asistentes se encontraban representantes de las administraciones públias, empresas especializadas en la conservación de carreteras, empresas municipales, personal de las distintas conservaciones y empresas especializadas del sector, que asistieron a la presentación de la nueva gama de productos puestos a su disposición.

Siguiendo la línea mantenida por la empresa desde la creación de la división de conservación invernal y vial, se han incorporado nuevas marcas, para lo cual se ha realizado un exhaustivo trabajo de búsqueda, en el que se han tenido en cuenta las necesidades del sector, y la caildad de los productos incorporados, junto con la flexibilidad manifiesta de los fabricantes incorporados a la hora de aportar soluciones adaptadas a sus clientes, manteniendo la premisa de la empresa de ofrecer soluciones flexibles.

La jornada
La jornada se desarrolló en el hotel Las Artes, de Pinto, y comenzó con la presentación por parte del responsable de la división, Rafael Cegarra, realizando un repaso de la gama de productos ya consolidada, y que han sido acogidos por los clientes de la empresa en los últimos años.

Los asistentes no familiarizados con dichos productos, prestaron especial atención a la gama de productos de las marcas Boschung, de reconocido prestigio en la conservación invernal de carreteras y aeropuertos, y en el mantenimiento municipal con su amplia gama de barredoras y equipos multifunción.

Bombelli, con su gama de hojas y cuñas quitanieves, Brodd y sus barredoras remolcadas, y la gama de hojas y esparcidores ligeros de los fabricantes Western y Salt Dogg.

A continuación, Alberto Fontana, hijo del fundador de la compañía, realizó la presentación de los productos de Fresia, especializada en la fabricación de fresadoras de nieve de altas prestaciones. En nobre de Fresia asistió Giancarlo Fresia, director y uno de los hermanos dueños de la empresa.
La siguiente intervención corrío a cargo de Nicola Franco, que tras la presentación de la empresa Maschio Gaspardo, referente mundial en la fabricación de aperos de labraza, procedió a la presentación de la gama de desbrozadoras específicas para trabajos de conservación en carreteras, así como nuevos productos para tratamientos herbicidas. Tras un breve descanso que sirvió para el intercambio de impresiones entre asistentes y ponentes  a la jornada, intervino Víctor Zia, director técnico de Orteco, especializada en la fabricación de máquinas hinca postes de reconocido prestigio en e sector, y que ofrece soluciones adaptables para trabajos específicos tanto en carretera, como para la implantación de soportes para colocación de placas en huertos soalres o la realización de cerramientos.

Para finalizar la sesión matinal, Rafael Cegarra realizó la presentación de Kommtec, especializada en desbrozadoras por radio control para múltiles aplicaciones, destacando su fácil manejo y gran versatilidad para acometer multitud de trabajos en los que es necesario primar la seguridady se necesita un alto rendimiento de trabajo. Contó con la presencia de su propietario, Frank Hemmerich que también ayudó en las demostraciones de la tarde.

Demostraciones de maquinaria
La demostración de parte de los productos presentados concentró la atención de los asistentes y curiosos, en las que pudieron comprobar in situ los equipos presnetados. Para ello se contó con la colaboración de New Holland, que cedió 3 tractores para la ocasión, y con personal de las empresas participantes, Maschio, Gaspardo, Kommtek, y Emsa, que manejaron los equipos.

La empresa espera poder repetir próximamente esta experiencia y llevar sus Jornadas de Conservación Vial a otras provincias de toda España. 


estrategia de la división de conservación vial
Ser un proveedor de soluciones integrales para los clientes en sus contratos de conservación, tanto para necesidades estacionales, como los equipos de conservación invernal, como para el resto de soluciones y equipos para trabajos y necesidades de conservación durante todo el año. 




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Laboratiorio de Seguridad Vial de la Fundación CIDAUT


El departamento de Seguridad Vial de la Fundación CIDAUT –entidad dedicada a la I+D+i con el objetivo de potenciar la competitividad y el desarrollo industrial de las empresas relacionadas con los sectores del transporte y la energía- fue concebido con una perspectiva integral, es decir, con el objetivo de poder investigar y analizar, de forma coordinada, los múltiples aspectos que afectan a la Seguridad Vial contemplando su triple vertiente: vehículo, infraestructura y factor humano. Tras veinte años de trayectoria en los que ha prestado sus servicios a múltiples empresas relacionadas con el sector de automoción y participado en numerosos proyectos de investigación y desarrollo promovidos por diferentes administraciones de ámbito regional, nacional e internacional, este departamento se ha acreditado como uno de los más  importantes centros de referencia en esta materia a nivel europeo.

Conjugando el esfuerzo y capacitación de una joven plantilla, con novedosas instalaciones de ensayo y un equipamiento tecnológico de primer nivel se ha sabido dar cumplida respuesta a aspectos tan diversos como: análisis de accidentes, investigación estadística, aplicación normativa, desarrollo de nuevas infraestructuras viales, diseño de modernos sistemas de control, estudio de las problemáticas de los usuarios más sensibles, señalización, acústica, nuevos firmes, iluminación vial, etc.

Entre las dependencias con que cuenta el Departamento de Seguridad Vial de la Fundación Cidaut, destaca por su singularidad el Laboratorio de Seguridad Vial que acaba de cumplir diez años.

Laboratorio de seguridad vial
Esta singular instalación tecnológica que está ubicada en el municipio vallisoletano de Mojados, dentro del polígono industrial llamado Dehesa de la Villa, se prueban y evalúan las eficacias de los diferentes sistemas de contención susceptibles de ser instalados en nuestras carreteras y vías urbanas. Cuenta con diversas instalaciones proyectadas para realizar ensayos de diferentes prototipos, ya sean de contención, estructuras soporte de equipamiento vial o sistemas de protección para motoristas.

En una superficie conjunta de 30.000 metros cuadrados se ubica un edificio de doble planta con 2.000 metros cuadrados construidos destinado a oficinas, salas de tratamiento y análisis de resultados, recintos de preparación de ensayos, taller de acondicionamiento de vehículos así como otras dependencias complementarias de ensayos parciales. El laboratorio cuenta con dos pistas de aceleración de más de 600 metros cada una que permiten la realización de ensayos de vehículos en las diferentes cabeceras y una pista de 250 metros especialmente diseñada para los ensayos de los sistemas de protección para motociclistas. 

En la proximidad de las pistas de aceleración se encuentran diferentes construcciones auxiliares para los ensayos como pueden ser, casetas de observación y control, almacenes para vehículos de apoyo, como es el caso de vehículos de ensayo, maquinaria de obra civil, camiones y grúas, áreas de almacenamiento de material y preparación de infraestructuras de ensayo ya sean sistemas de contención construidos con elementos metálicos, plásticos, caucho, madera, u hormigón armado.
En las instalaciones se han llegado a reproducir variados escenarios de ensayo de acuerdo con las necesidades y con las normativas que regulan la correcta ejecución de los mismos. Los formatos y condiciones de ensayo están perfectamente definidos en las normas con la finalidad de medir y comparar los parámetros más significativos en idénticas condiciones.

Los resultados de los ensayos se certifican en base a la observación y medición de: las grabaciones digitales que se hacen mediante cámaras de alta velocidad y resolución ubicadas en diferentes puntos estratégicos y que permiten la visualización de tomas frontales, laterales, traseras y cenitales; de la observación de las huellas producidas en las sistemas de protección, en los vehículos y en el terreno; de las fotografías que se realizan con posterioridad al ensayo, y el conjunto de sensores (de velocidad, aceleración, velocidad angular…) con que se instrumentan los vehículos de ensayo.

La longitud de los prototipos de sistemas de contención a ensayar pueden alcanzar dimensiones de hasta 120 metros lineales  y pueden ser: dispuestos, hincados sobre suelos controlados o anclados sobre asfalto u hormigón o mediante réplicas de tableros simulando puentes o viaductos.

Para la ejecución de los ensayos se cuenta con sofisticados sistemas de guiado y control que han sido diseñados y desarrollados a nivel interno por técnicos que trabajan en el laboratorio en coordinación con otros departamentos de la Fundación CIDAUT.

Ensayos
En los ensayos es preciso garantizar el correcto funcionamiento y comportamiento de todos los sistemas a pesar de la extraordinaria complejidad técnica que normalmente conllevan. No hay lugar para los fallos (dado que son ensayos destructivos) y todo debe de realizarse de acuerdo a un exigente protocolo de prueba, aun en los casos en los que se utilicen vehículos de grandes dimensiones y elevado tonelaje; se realicen impactos a elevadas velocidades; el tener que soportar las adversas condiciones que a veces  imponen los ensayos a la intemperie; o haya que soportar dilatadas demoras debidas a condicionamientos constructivos como en el caso de ensayo de impacto contra la fiel reproducción de un sistema de contención anclado al tablero de un puente –donde hay que respetar el tiempo de curado del hormigón, circunstancia que implica un periodo de preparación del ensayo cercano a los dos meses.

  La versatilidad de los ensayos puede implicar la utilización de componentes muy diversos como es el caso de “dummies” (maniquíes antropomórficos), motocicletas, vehículos de diversa gama desde turismos ligeros, hasta autobuses o camiones  articulados de 38 toneladas.

También existen variadas velocidades de impacto de acuerdo con las normativas de ensayo pudiendo alcanzar hasta los 120 kilómetros por hora.   

Entre los equipamientos de grabación y control, destacan las cámaras digitales en color y blanco y negro con velocidades de grabación de hasta 100.000 imágenes por segundo, sistemas embarcables para registro de información con velocidades de adquisición de hasta 100.000 datos por segundo, así como modernos sistemas telemáticos de control y adquisición de datos sin cable como es el caso del “dummy” utilizado en los ensayos de los sistemas de protección para motociclistas (SPM´S) -toda la información captada por los sensores y acelerómetros con que cuenta en su interior es registrada a distancia por vía telemática. 

Por motivos de repetibilidad, se tiende a utilizar modelos de vehículos predeterminados –en cada ensayo tipo se utiliza el mismo modelo- que  deben cumplir una serie de requisitos técnicos en cuanto a su conservación y comportamiento. En el taller del laboratorio son sometidos a una serie de tareas entre las que se incluye, las comprobaciones de los elementos de rodadura y sus componentes esenciales, la determinación del centro de gravedad, el equilibrado de pesos, el pintado integral de la carrocería con colores mate para que no se produzcan reflejos, la disposición de puntos de referencia que permitan un detallado análisis de las deformaciones, etc. 

Equipo humano
El equipo humano que presta sus servicios en el laboratorio está formado por quince personas entre las que se encuentran ingenieros y técnicos especialistas en automoción, seguridad vial, instrumentación y control, así como expertos en construcción de estructuras y obra civil. 

Un a plantilla joven, pero con una gran experiencia ya que desde la puesta en marcha del laboratorio en el año 2002 han planificado y ejecutado más de 600 ensayos con un altísimo porcentaje de éxito, atendiendo al correcto funcionamiento de los sistemas de control, grabación y medición.

Como prueba de su calificación profesional, el personal del laboratorio mantiene una participación activa en diversos comités de desarrollo normativo a nivel nacional e internacional. En la actualidad el Laboratorio es:
• Miembro del grupo de trabajo WG1, dependiente del comité técnico CEN-TC 226 (equipamiento vial) que es el encargado del desarrollo y revisión de la norma EN 1317. 
• Vocal de subcomité de barreras de seguridad SC1, del Comité Técnico de Aenor CT-135.
• Miembro (en calidad de experto técnico) del grupo de trabajo de Aenor creado ad-hoc para el desarrollo y edición de la norma UNE 135900.
• Integrante del grupo europeo de organismos notificados para la aplicación de la Directiva de productos de la construcción en el sector de equipamiento vial.
• Miembro del Grupo Europeo de Laboratorios de ensayo de Seguridad Pasiva en Carretera.

  TIPOS DE ENSAYOS del laboratorio
•  Ensayos sobre sistemas de contención para carreteras según Norma UNE-1317.

Ensayos sobre barreras, pretiles de puente, atenuadores de impacto, terminales y transiciones, mediante impactos a escala real con diferentes vehículos: turismos ligeros de 900 y 1500 kgs, camiones de 16 toneladas, autobuses de transporte por carretera y camiones articulados de 38 toneladas.

Ensayos sobre sistemas de protección para motociclistas según Norma 135900 mediante impactos con maniquíes antropomórficos Hibrid III 50 % modificados y con equipamiento de motociclista a velocidades de impacto de 60 y 70 Kms/h.

Ensayos de impacto de motocicleta contra vehículo, ambos en movimiento con diferentes trayectorias de aproximación, de acuerdo con la Norma ISO 13232.

Ensayos de elementos y subestructuras de sistemas de contención (ya sea sobre suelo rígido o sobre suelo controlado) mediante impactos con el péndulo de alta energía.

Ensayos sobre estructuras soporte de equipamiento vial (columnas, báculos de alumbrado, postes de señalización, pórticos, semáforos y postes de telecomunicaciones) según Norma UNE-EN 12767 impactando turismos de 900 Kgs. A velocidades comprendidas entre los 35 y los 100 kms/h.

Ensayos para medir las cargas dinámicas trasmitidas al tablero de un puente.

Ensayos a escala real sobre dispositivos anti-intrusión de vehículos, bolardos, vallados de seguridad y elementos de protección antialunizaje y antiterrorista de acuerdo con los protocolos vigentes en Estados Unidos y Gran Bretaña.

Ensayos de impactos sobre dispositivos de señalización, balizamiento y mobiliario urbano.

 El laboratorio cuenta con la acreditación expedida por ENAC - Ente Nacional de Acreditación - conforme a los criterios establecidos en la Norma de calidad UNE-EN ISO/IEC 17025 y está autorizado para la realización de los ensayos según las normas: UNE-EN 1317, UNE-EN 12767 y UNE 135900. 

Es el único Laboratorio de Seguridad en Infraestructura Vial acreditado en España con capacidad para la realización de todo el rango de ensayos definidos en las citadas normas, y en este sentido mantiene un estricto cumplimiento de los procedimientos de aseguramiento de la calidad. Con este fin está en condiciones de garantizar: un elevado nivel de competencia de  su personal; una rigurosa imparcialidad a la hora de certificar los resultados de las pruebas. 

El laboratorio de está reconocido con el número 1813 de los Organismos Notificados Europeos y por tanto apto para la realización de ensayos de impacto de acuerdo con las normas establecidas  al efecto y que garantizan el proceso de obtención del marcado CE en los productos que ensayan las empresas fabricantes de elementos y sistemas de contención.





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I+D para la movilidad urbana. Gestión del tráfico en tiempo real


Uno de los mayores problemas en el ámbito de la movilidad es la congestión del tráfico, que tiene un impacto negativo muy considerable en la calidad de vida de la ciudad tanto por la disminución de la productividad, como por el empeoramiento de la calidad del aire, así como por la contaminación acústica que conlleva. Según diferentes fuentes, en las grandes ciudades este impacto ronda entre el 1,4 % y el 4 % sobre el PIB de la ciudad. Se calcula que, en general, las carreteras congestionadas cuestan 78.000 millones de dólares por los 4.200 millones de horas perdidas en ellas y los 11.000 millones de litros de combustible gastados.

Fuente: Fundación Telefónica “Smart Cities: un primer paso hacia la internet de las cosas”

Se estima que el 10 % de las redes de carreteras están afectadas a diario por atascos, además, el trans- porte por carretera representa el 83 % del consumo energético del total del sector de transportes y el 85 % de las emisiones de CO2. Por dar datos de un entorno urbano, según estudios centrados en el ámbito de un barrio de Los Ángeles, solo para buscar aparcamiento anualmente se efectúa un gasto de 178.000 litros de combustible y se generan 730 toneladas de CO2, el equivalente a 38 viajes alrededor de la Tierra.

Por otro lado, solo en la UE se producen entorno a 1,4 millones de accidentes al año, lo que supone unos 40.000 fallecimientos y ello representa un impacto del 2 % en el PIB europeo13. Ante estas cifras, es razona- ble que las iniciativas relativas a la gestión de la movilidad sean una de las primeras en abordarse a la hora de plantear una Smart City.

Gestión del tráfico en tiempo real
Las soluciones en este sentido tratan de facilitar al conductor la información en tiempo real del tráfico, así como gestionar las incidencias en carretera, las zonas en obras, el timing de los semáforos y la señalización, entre otras. 

A esto hay que sumar la actualización de los mapas, las recomendaciones sobre las rutas ópti- mas en términos de tiempo o de distancia así como los consejos para favorecer conductas ecológicas al vo- lante, el también denominado ecodriving, que minimicen el impacto de los vehículos en el medioambiente.

Estos sistemas son capaces de realizar un seguimiento y una localización de vehículos en tiempo real y adaptar la gestión del tráfico según las condiciones actuales o previstas, además de adaptarse a situaciones especiales como la creación de un carril rápido para servicios de urgencias (p. ej. ambulancias, policía, bomberos...).

Proyecto Marta
El proyecto MARTA (Movilidad y Automoción con Redes de Transporte Avanzadas) para la gestión inteligente de la movilidad urbana, es una de las mayores iniciativas público-privadas en la historia de la investigación española, que ha contado con un presupuesto de 35 millones de euros y en el que han participado 18 empresas españolas de diferentes sectores, además de 19 centros de investigación y universidades, con un ámbito de actuación global que abarca 8 comunidades autónomas. 

El objetivo perseguido con este proyecto ha sido gestionar el tráfico de un modo más eficiente, reducir el número de accidentes y disminuir el impacto ambiental de la automoción.

En términos generales, MARTA ha desarrollado una amplia investigación en las comunicaciones entre vehículos (V2V) y de estos con la infraestructura (V2I), ofreciendo soluciones factibles que ayudan a mejorar la seguridad vial, la asistencia a la conducción, la movilidad y el medioambiente, todo ello basado en la inclusión del usuario conductor dentro de la Sociedad de la Información. 

Dentro de estas soluciones se han desarrollado sistemas inteligentes de detección de somnolencia del conductor, que permiten activar avisos visuales, auditivos y sensoriales para que este se despierte; sistemas para alertar de posibles riesgos en las intersecciones y adelantamientos, para ello se usan las comunicaciones vehículo a vehículo (V2V) de manera que si hay un vehículo obstaculizando el paso en una vía de doble sentido se avise a los otros vehículos de la zona de manera que se eviten las colisiones; sistemas de detección de peatones usando para ello cámaras de visión nocturna instadas en los vehículos, etc.

Barcelona
Otro ejemplo en esta línea es el de Barcelona que dispone también de una aplicación para móvil (Trànsit) que facilita el seguimiento del tráfico en tiempo real. 

Esta aplicación se descarga en el iPhone o en el Android y permite identificar la mejor ruta para seguir en la ciudad con el fin de evitar obras, congestiones, accidentes, etc. y así ahorrar tiempo. La aplicación también puede consultarse vía web y utiliza Google Maps para pre- sentar el nivel de fluidez de la circulación, lo que permite conocer el estado de las principales vías de la ciudad. 
El usuario además puede consultar las imágenes captadas por una treintena de cámaras desplegadas por todos los distritos que se van actualizando cada cinco o diez minutos. Esta aplicación incluye un sistema de alertas que envía mensajes a medida que se producen incidencias excepcionales en el tráfico.

Por último, para los ciudadanos que transiten siempre por la misma zona, existe la posibilidad de crear una lista de cámaras favoritas para permitir un acceso más rápido.

Soporte al uso de vehículos eléctricos

La Agencia Internacional de la Energía estima que en 2050 habrá 2.000 millones de vehículos en todo el mundo, un tercio serán híbridos enchufables, otro tercio serán eléctricos y otro tercio funcionarán con pila de hidrógeno. Se estima que el ahorro que permite un vehículo eléctrico se cifra en algo más de 8.000 €.  Si el 10 % de los coches fueran eléctricos en España se reduciría la emisión de CO2 en 3,2 millones de toneladas.

En España se está desarrollando en Málaga un proyecto de movilidad eléctrica en este sentido denominado ZeM2All (Zero Emission Mobility to All) en el que colabora Telefónica I+D. Y hay otros ejemplos, como el de HelloByeCars, un servicio de alquiler de coches eléctricos por horas para circular por Madrid de forma económica y respetuosa con el medio ambiente que cuenta con el beneficio concedido por el Ayuntamiento de poder estacionar gratis hasta cinco horas diarias en zona azul y circular por las áreas de Prioridad Residencial. Estos vehículos se encuentran estacionados en aparcamientos situados en distintos puntos de la ciudad, donde los usuarios pueden recogerlos y dejarlos después. Los usuarios interesados en contratar este servicio se inscriben como clientes a través de la web hellobyecars.com y reservan el vehículo en la franja horaria que necesitan, especificando el lugar donde recoger el coche. La tecnología de la Smart City es clave para la gestión de la información en tiempo real.



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El proyecto Gener 2013 mejora la movilidad urbana de Sabadell


Sólo las ciudades que se anticipen a las necesidades futuras de sus habitantes ocuparán los primeros lugares en los rankings de las mejores ciudades para vivir y tendrán un papel vital en el desarrollo económico mundial, lo que significa una mayor calidad de vida y oportunidades de desarrollo para los ciudadanos y las empresas. 

Sabadell se integró en la Red Española de Ciudades Inteligentes en junio de 2012, siendo la primera gran ciudad del Estado no capital de provincia en formar parte.

La ciudad ha sido la ganadora de la primera edición de los premios WeGO como mejor e-Gobierno en la categoria de gestión urbana, y es una de les cinco ciudades más transparentes de España, de acuerdo con el ranking de la Asociación Transparencia Internacional.

Medio Ambiente. SMART ENVIRONMENT
El 13% de la población de Sabadell con Access a la recogida neumática de RSU mientras que en España es del 1% y en toda Europa del 0,2%. Esto supone 300.000 euros de ahorro anual evitando: Desplazamientos de camiones recolectores: 30.000 km / año; ruido ; malos olores, y emisiones de CO2 -7,8 toneladas /año-.

Se busca la trazabilidad del residuuo, con recogida RSU tradicional. El objetivo a medio plazo (2014)es la optimización continua de las rutas de recogida de residuos, minimizándolas y reduciendo de esta forma el coste económico, energético y medioambiental del servicio mediante la incorporación de:
• Sensores en los contenedores que reportan información sobre si se han vaciado o no.
• Sistema de control de posición de los camiones recolectores para monitorizar su localización en tiempo real.

En telegestión del riego un 80 % de las superficies verdes de la ciudad disponen de un sistema de telegestión del riego monitorizado con sensores de humedad que paran el riego en caso de lluvia o viento.

El objetivo a medio plazo (2013-2014) es un riego del 100% de los parques y jardines de Sabadell telegestionado.

Movilidad Urbana 
SMART MOBILITY

Gestión activa del tráfico
Se ha ejecutado la priorización semafórica automática de los autobuses con retraso en los cruces Rambla/Sant Pere, Francesc Macià/Pi i Margall y ctra. de Prats/Puig de la Creu.
Adem´ñas se ha implementado un sistema de gestión de la movilidad en la Gran Vía con red wimax que permite:
• El mantenimiento remoto de los semáforos. 
• La recogida online de información de los aforos.
También se han instalado un sistema de sincronización y gestión de los semáforos del eje Zamenhof-Vilarrúbias (cambio de reguladores con tecnología GPS y red inalámbrica GPRS/3G).
Para el mes de abril está prevvista la inversión de 197.715 € para la centralización semafórica y otros sistemas de control dinámico del tráfico: 
• Ampliación de los sistemas de recuento de vehículos. 
• Ampliación de los cruces con sincronización y centralización semafórica.

Gestión activa del transporte público
Se ha intervenido en la red de autobuses, y 81 paradas disponen del sistema SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), que permite la monitorización mediante paneles que informan del tiempo de llegada de los vehículos.
Entre este año y 2014 tienen prevista la extensión del sistema SAE al resto de paradas con marquesina, y la activación de una aplicación APP para conocer la posición de las paradas, el recorrido de las líneas, el tiempo de llegada a la parada, incidencias...

En la red Ferrocarril FGC, las tres estaciones operativas actualmente disponen de monitores para informar de la llegada de los trenes.

Además existe una aplicación APP para conocer la posición de las estaciones, el tiempo de llegada del tren, las incidencias, etc.

Eficiencia Energética 
SMART ENERGY

Alumbrado público
Se ha implantado el modelo de empresas de servicios energéticos (ESE) para la gestión e inversiones del alumbrado público, con los siguientes objetivos:
• Ahorro promedio de más de 1.040.999 € anuales durante el contrato (2012 – 2022), con una previsión de incremento de precio de energía del 8% anual.
• Un 29% de las lámparas serán de tecnología LED
• Un 79% de los puntos dispondrán de regulador de flujo
• Una previsión de ahorro del 30% de la energía consumida y la reducción de 847 toneladas de CO2 al año, una vez ejecutada la inversión.

Equipamientos /smart Building
Como medidas de ahorro de energía en los equipamientos municipales se ha procedido a la telegestión de la calefacción de 59 edificios. 21 equipamientos tienen instalaciones de energía solar térmica (1.174 m2), Hay 7 equipamientos con energía solar fotovoltaica (con una potencia de 40 Kapp) + Fira Sabadell (con una potencia de 25.68 kWp: 22,4 kW/20 módulos). Y 3 equipamientos con energía geotérmica: Can Marcet, Vapor Codina i Parc Central del Vallès (amb una potencia de 902kW). Disponen de analizadores de red en cabecera en 41 equipamientos para posibilitar el seguimiento continuo de los consumos y parámetros eléctricos.

Entre este año y el próximo el mantenimento integral de 12 equipamientos municipales se hará mediante un contrato modelo ESE (empresa de servicios energéticos).

Semaforización
El 100% de las ópticas de los semáforos incorporan tecnología LED, representando anualmente una reducción en el consumo de 1.165.616 kwh. Disminución de 210.976 kg CO2, y ahorro de 138.000 €.

Contadores inteligentes
Entre 2009 y 2012 ha realizado una campaña realizada con Smart-meters (contadores del consumo eléctrico en tiempo real), cedidos a hogares de Sabadell durante 3 meses.

La iniciativa fue seleccionada por la oficina del Pacto de Alcaldes (Covenant of Mayors) como ejemplo de éxito en la lucha contra el cambio climático. Estuvo estructurada en 3 fases (72 viviendas en total):
• Fase 1, prueba piloto (2009-2010): 28 viviendas de Creu Alta y Creu de Barberà.
• Fase2, zona Oeste(2010-2011): 22viviendas. 
• Fase3,zona Norte(2011-2012): 22viviendas.
• Estimación de una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero de 3.022 kg/año de CO2 (10,7% de reducción del consumo energético).
• Objetivo (2012 -2013): Fase 4, zona Centro-Este: 15 viviendas en Covadonga, Nostra Llar, Torre- Romeu, Centro-Este, Can Roqueta, Raval d’Amàlia, Poble Nou i Sol i Padrís. 

Gobierno y ciudadanía 
SMART PEOPLE

Open data
El proyecto OpenData SBD consiste en la apertura de los datos públicos del Ayuntamiento en formatos digitales estandarizados (excluyendo aquellos que están sujetos a restricciones de privacidad, propiedad o seguridad).

Sólo hay 47 ciudades que tienen Open Data en el mundo. Los datos se agruparán en 4 grandes bloques:
•Territorio: cartografía, nomenclátor, divisiones administrativas, datos urbanísticos...
•Población: datos demográficos por grupos de y/o sexo y movimientos naturales de población
•Servicios a las personas: bases de datos de equipamientos
•Economía y Trabajo: indicadores de creación de empresas, personas paradas, población activa...

e-administración
Se han implementado 114 trámites on line a través de la sede electrónica https://seu.sabadell.cat, 29 de ellos de resolución inmediata.

• Software de seguimiento de los expedientes administrativos en todas sus fases de tramitación (tiempo de resolución, técnicos responsables, incidencias...).
• Conexión con fibra óptica y tecnología Wimax en 21 edificios municipales de Sabadell.

e-participación
Se renovó la web del Ayuntamiento de Sabadell adaptándose a la realidad 2.0 (www.sabadell.cat).Incorporaron a la web de servicios dirigidos a las empresas, a las entidades y a los ciudadanos. Y se pusieron en funcionamiento aplicaciones APP para visualizar noticias, agenda, equipamientos de la ciudad (emplazamiento, historia, actividad).
Se señalizaron los principales edificios y puntos de interés con códigos QR para acceder “in situ” desde un smartphone.
También se crearon 16 espacios Internet públicos y 15 puntos de acceso wifi repartidos por la ciudad.

Competitividad. SMART ECONOMY 

Co-working
Desde el Centro de Promoción Empresarial se ofrece un espacio de co-working para las empresas, con las ventajas siguientes:
• Posibilidad de compartir un espacio equipado a costes más reducidos que la oficina tradicional. 
• Fomento de la colaboración multidisplicinar y el networking entre las empresas usuarias.
El objetivo a corto plazo (marzo 2013)es la puesta en funcionamiento del Vivero de emprendeduría tecnológica Mediastruch:
•Espacio para la acogida de proyectos y empresas del entorno de las nuevas tecnologías en el ámbito de la creación artística.
• El equipamiento contará con un laboratorio de producción, una sala de “testeo” de prototipos y un vivero empresarial para proyectos de emprendeduría tecnológica.

Conectividad  
A comienzos de este año, con la colaboración de Banc Sabadell se ha ejecutado el pago vía móvil y tarjetas “contactless” en los comercios de la ciudad, incluyendo la zona comercial de Sant Pau de Riu-Sec haciendo que se convierta en el primer Smart Parque Empresarial.

En septiembre se habrá instalado fibra óptica en toda la ciudad (FttH: fiber to the home).

Teleasistencia
Se ha creao un servicio de teleasistencia con profesionales de un Centro de Atención las 24 horas, los 365 días del año. Se trata de un servicio preventivo de la salud y de apoyo y acompañamiento a las personas mayores. 4.500 teleasistencias ya han sido instaladas (21 aparatos para cada mil habitantes). 

Objetivos del proyecto

Información en tiempo real
Facilitar a los ciudadanos mayor información en tiempo real para incrementar su grado de conocimiento de la ciudad y favorecer la transparencia del Ayuntamiento.
Reducción gasto público en gestión de servicios
Implantación de sistemas de telegestión, de monitorización de consumos y aprovechamiento de medios tecnológicos para controlar la gestión y reducir costes.
Mejorar la eficiencia y la calidad de los servicios
Implantación de tecnología que mejore la calidad y eficiencia de los servicios, potenciando la gestión proactiva y simplificando y automatizando procesos administrativos.
Sostenibilidad
El modelo smart city comporta medidas innovadoras de gestión y reducción del uso de combustibles fósiles, disminución de emisiones de CO2... enfocado al cumplimiento de los objetivos marcados por la UE para 2020.
Impulso a la economía del conocimiento
La crisis económica impone una reforma del sector productivo con la generación de nuevas ideas, puntos de encuentro de emprendedores, investigadores e inversores y profundización en conceptos com teletrabajo, co-working, e-learning, e-comercio...
Sabadell como modelo de gestión inteligente
Sabadell como ciudad puntera en la implantación del modelo smart city, receptora de empresas que validen alternativas tecnológicas y de ciudadanos interesados en el turismo tecnológico.




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Scati pisa a fondo el acelerador para su expansión internacional


La compañía española, con presencia local en México, Colombia y Brasil está trabajando en grandes proyectos de seguridad a nivel internacional donde sus soluciones gestionan múltiples cámaras de video vigilancia.

Scati, fabricante de sistemas de video vigilancia se fundó en 1998 y desde entonces ha experimentado un crecimiento continuo hasta consolidarse como un importante referente en la grabación de vídeo para el sector de la seguridad de la mano de grandes proyectos internacionales de seguridad.

Atendiendo a su estrategia de desarrollo internacional la empresa ha creado distintasfiliales, con personal propio, tanto enLatinoamérica como en Europa para atender con mayor eficiencia las necesidades de sus clientes y ofrecer soporte local a los mismos. Este crecimiento se ha visto reforzado principalmente por la confianza que los grandes de la banca Latinoamericana, Banco Santander y BBVA entre otros, han demostrado ante las soluciones de CCTV de la compañía.
 Después de posicionarse como referente en soluciones de video vigilancia en el mercado nacional, Scati desarrolló su estrategia internacional principalmente en Latinoamérica donde su presencia en dichos mercados ha supuesto en 2012 más del 65% de su facturación esperando un crecimiento en sus exportaciones de hasta el 85% durante 2013. Gracias a esta fuerte actividad internacional y trayectoria, Scati fue galardonada con el Premio a la Exportación otorgado por la Cámara de Comercio de Zaragoza en 2011(España)

 De este modo, la compañía ha constituido sedes locales en el eje México, Colombia y Brasil para atender a sus clientes de Latinoamérica y en Barcelona (España) desde donde se desarrollan los mercados EMEA (Europe, Middle East & Africa).

Brasil es estratégico 
Para consolidar su marca a nivel internacional, Scati seguirá potenciando estos mercados con especial hincapié en Brasil considerado uno de los mercados estratégicos debido a las grandes inversiones de seguridad que van a realizarse en el país de cara al Mundial de Fútbol (2014) o a las Olimpiadas (2016). Para ello Miguel Ángel Gimeno Martín, International Business Development Manager para Brasil y Cono Sur trasladará su domicilio habitual a Sao Paulo desde donde desarrollará una estrategia de posicionamiento de marca y fortalecerá las relaciones con los partners locales de la compañía.

 Ccomo respuesta a este crecimiento, la compañía ha trasladado su sede principal a unas nuevas y modernas instalaciones ubicadas en la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA). Las oficinas centrales de Scati son un claro ejemplo de instalación singular en donde conviven y se gestionan distintos sistemas de seguridad: sistemas de incendios, control de accesos, reconocimiento de matrículas, protección perimetral, sistemas de eficiencia energética…etc, desde el Centro de Control.

Finalmente y en consonancia con su estrategia de expansión internacional además de realizar contrataciones locales para ampliar su red comercial y técnica, Scati está desarrollando su canal de partners locales en cada uno de los mercados geográficos de actuación para penetrar en otros sectores del mercado: Administraciones Públicas, transporte, retail…etc.

Scati Road Show 2013
Scati está recorriendo las principales capitales para presentar sus novedades de producto, los beneficios de pertenecer a su Programa Partner y las soluciones que cada uno de los integradores puede ofrecer a los usuarios finales. Muestra nuevas gamas de videograbadores con diversos sistemas operativos (Linux y Windows 7); integraciones con sistemas de seguridad de terceros y funcionalidades en todas sus herramientas de gestión y monitorización de suScati Suite.
Presentará su nuevo Programa Partner para la Certificación en Soluciones. ElCSPP (Certification Solution Partner Program) está dirigido a todas aquellas empresas que desean operar como Representantes Autorizados de soluciones de video vigilancia de Scati bien sean instaladores o integradores de sistemas, distribuidores u otros proveedores de soluciones completas. 
En tecnología IP, analiza la situación actual de los sistemas de CCTV en el mercado, y muestra las diferentes soluciones de seguridad que los integradores / instaladores pueden presentar a sus usuarios finales en proyectos Multi-sede (banca, retail…etc.), Facilities (Sedes corporativas, instalaciones singulares,...etc.), CCTV Urbano a través de reconocimiento de matrículas, y soluciones específicas de equipos embarcados  y para ATMs (Cajeros Automaticos).

Centro Financiero BBVA Provincial
Sistemas Avanzados Ibersegur ha sido el integrador que ha llevado a cabo la instalación del proyecto solución integral de seguridad para el Centro Financiero BBVA Provincial, desde donde se gestionan más de 300 oficinas, 1000 cajeros automáticos y tres instalaciones singulares distribuidas a lo largo de la geografía venezolana.

El Centro Financiero BBVA Provincial está situado en el quinto rascacielos más alto de Venezuela. Inaugurada en 1984, con 32 plantas incluidas las 4 de aparcamiento y 159 metros de altura. La solución para proteger la sede principal del grupo BBVA en Venezuela se compone de más de 20 servidores videograbadores IP Scati Vision capaces de grabar las más de 700 cámaras instaladas, IP y analógicas, con un almacenamiento que permite recoger imágenes a máxima calidad. Desde el Centro de Control del Centro Financiero se gestionan múltiples sistemas de CCTV de otras tres instalaciones singulares, 300 sucursales bancarias y más de 1.000 cajeros distribuidas a lo largo de la geografía venezolana. 




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56 quitanieves y más de 5.000 toneladas de sal para el dispositivo invernal de Madrid



La Comunidad de Madrid ha activado este año un amplio dispositivo de vialidad invernal para mantener en correcto estado las carreteras madrileñas y evitar que la presencia de hielo o nieve afecte a la movilidad o seguridad de la circulación. El presidente regional, Ignacio González, comprobó los medios técnicos que en el centro de conservación del Ventorrillo, en Navacerrada.   

Para esta campaña se cuenta con un equipo humano de 260 profesionales que disponen de 56 quitanieves provistas de cuña y esparcidor de sal y dotadas de GPS, una tecnología que permite controlar en todo momento la posición del vehículo, los kilómetros que ha recorrido y la cantidad de sal que ha esparcido cada día. También dispone de 16 retroexcavadoras, más de 5.000 toneladas de sal, 26 silos y 13 naves para el acopio de la misma y cinco plantas de salmuera.

En los últimos años, la Comunidad ha introducido diversas mejoras en el dispositivo de vialidad invernal y ha diseñado y puesto en marcha un protocolo de actuación coordinado con los Ayuntamientos para responder de la forma más rápida y eficaz a cualquier imprevisto, como la instalación en 2011 de nueve sensores de pavimento en puntos especialmente sensibles de las carreteras. A partir de los tres grados, los sensores se activan y avisan de la posible aparición de hielo en la vía.

La información que proporcionan complementa a la que se recibe desde ocho estaciones meteorológicas. Gracias a ello se elabora un mapa térmico de las carreteras que evita la formación de hielo en la calzada antes de que llegue a producirse y permite actuar con antelación. También se han instalado nueve paneles luminosos en las carreteras de acceso a los puertos de montaña (la Cruz Verde, Canencia, La Morcuera, La Puebla y La Hiruela), que informan a los conductores de cualquier incidencia o peligro que pudiera encontrar en el trayecto o si es obligatorio el uso de cadenas.

La Dirección General de Protección Ciudadana es la responsable de gestionar el Plan de Inclemencias Invernales. Este Plan focaliza los riesgos que puedan originar las grandes nevadas y las temperaturas extremadamente bajas, por lo que territorializa previamente las zonas que, con mayor intensidad, pueden sufrir estos efectos, las situaciones que puedan plantearse y los medios disponibles para actuar en consecuencia.
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Vuelve el dinero a las carreteras. 345 millones para conservaciónFomento invierte 345 M€ en la conservación y explotación de carreteras en distintos puntos de España. El objetivo es incrementar la seguridad vial y mejorar la conducción en tramos de 15 provincias, de vías de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana.


Fomento invierte 345 M€ en la conservación y explotación de carreteras en distintos puntos de España. El objetivo es incrementar la seguridad vial y mejorar la conducción en tramos de 15 provincias, de vías de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. 


Tras una larga temporada de sequía, parece que el grifo de los presupuestos vuelve a abrirse. El Gobierno autorizó a comienzos de marzo al Ministerio de Fomento la contratación de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras en diferentes puntos de España, por un valor conjunto de 344.800.000 euros.

Los contratos se refieren a tramos de la Red de Carreteras del Estado situados en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Los contratos de servicios de asistencia técnica para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la Red de Carreteras del Estado surgen con un principal objetivo: mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial.

Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.

Otros trabajos  
Además de los anteriores, en los presupuestos se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.
Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas y, en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo, así como vialidad invernal.
Los trabajos de conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado se realizarán en diferentes carreteras de: Cádiz, Córdoba, Sevilla, Huesca, Asturias, Cantabria, Albacete, Toledo, Palencia, Salamanca, Valladolid, Barcelona, Lleida, Madrid y Valencia.

También estarán incluidos todos los tramos residuales utilizados como caminos, vías de servicio y demás viales de titularidad estatal. Se incluyen a efectos del uso del servicio de telecomunicaciones y, en su caso, de servicios de vigilancia específica y atención de emergencias, urgencias y actuaciones excepcionales, el resto de la red dependiente de cada unidad y que se denominan tramos no principales.

Preparados para el invierno
El Ministerio de Fomento activó los medios necesarios para hacer frente a las nevadas del invierno. Para hacer frente a estos fenómenos, el Ministerio de Fomento cuenta con 242 quitanieves y una capacidad de almacenamiento de 33.640 toneladas de fundentes en las comunidades de Madrid, Galicia y Asturias. A estos medios se añaden los centros de conservación de carreteras situados en Burgos. 

Se trata del centro de conservación del Alto de la Valga, que dirige la conservación del tramo de la A-1 del P.K. 101 (provincia de Segovia) hasta el P.K. 247 (provincia de Burgos). En total, son 146 km de los que atiende directamente 70 km y el resto se hace con los subcentros de Aranda de Duero (Burgos) y Encinas (Segovia). En el centro trabajan 56 operarios en tareas de conservación y 10 técnicos entre conservación y concesionaria y dispone de 20 vehículos quitanieves.

El otro es el centro de conservación del nudo de Landa, donde se atiende a los sectores BU-1 y BU-2 de conservación integral. En el nudo de Landa se encuentra el Parque de Maquinaria y Laboratorio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla y León Oriental (Burgos), donde se encuentran 9 operarios y 8 quitanieves de empuje y 2 quitanieves dinámicos.  

La inversión en conservación en 2013 en la provincia de Burgos es de 44,4 millones de euros, - 23,6 millones para conservación y 20,8 al canon de la autovía de primera generación.     γ


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Palas Schmidt, y cajas de Allison en el aeropuerto de Keflavik


Isavia, la empresa que gestiona las operaciones y el desarrollo de los aeropuertos de Islandia, ha recibido 11 camiones 4x4 Scania G440 equipados con la transmisión automática de la Serie 4000 de Allison. Estos vehículos incorporan como accesorio una pala quitanieves de Schmidt de 7 metros de ancho así como una máquina barredora que va remolcada y conectada detrás del camión un remolque conectado a cada camión. La barredora, también de 7 metros de ancho, cuenta con un cepillo redondo impulsado por un motor independiente.

Durante el invierno suele ser habitual encontrarse una fila de estos camiones quitanieves que además barren la pista de aterrizaje. Por el contrario en verano estos vehículos se utilizan para barrer otras zonas de las instalaciones aeroportuarias. Siete de las once unidades funcionan en el Aeropuerto Internacional de Keflavik; el resto han sido destinados a otros aeropuertos islandeses gestionados por Isavia. Como siempre, y para continuar con la ya larga tradición de más de 50 años, los nuevos vehículos del aeropuerto están equipados con transmisiones totalmente automáticas Allison.

Aceptación de una flota de vehículos
El Aeropuerto Internacional de Keflavik fue controlado por la Marina de Estados Unidos hasta 2006, cuando fue entregado al gobierno Islandés y la empresa pública, Isavia Ltd, para el manejo de las operaciones.

“Cuando asumimos la responsabilidad de gestión del aeropuerto, también heredamos una gran flota de vehículos. La mayoría estaban equipados con transmisiones automáticas Allison. El vehículo más viejo es una quitanieves de 1957 de Oshkosh con raspador para hielo en los bajos del vehículo que está equipado con la transmisión Allison TG-602. Este vehículo está aún operativo después de 55 años de servicio, “ afirma Hjörtur Hannesson, Responsable de Mantenimiento de Isavia en Keflavik. “Hemos aprendido a apreciar las transmisiones totalmente automáticas. Tanto es así que cuando hacemos un pedido de nuevos vehículos, solicitamos obviamente que equipen cajas automáticas Allison. El pedido de estos 11 nuevos vehículos Scania se ha ido entregando a lo largo de estos 3 últimos años y actualmente ya está completo” añade Hannesson.

Fiabilidad y reputación: ambos excepcionales
Puesto que los vehículos forman parte de la actividad de mantenimiento de aeropuertos de Isavia, los requisitos más importantes de la empresa son la alta fiabilidad y la calidad. “Somos muy cuidadosos con el mantenimiento de nuestros vehículos, incluso superamos las recomendaciones de los fabricantes y nos hemos dado cuenta de que esta ha resultado ser una estrategia acertada y provechosa. Estoy muy satisfecho con la calidad y la fiabilidad de estos productos. Además los conductores subrayan siempre la comodidad de los vehículos equipados con Allison ya que no tienen que pensar en cambios de velocidad y en el embrague” concluye Hannesson.

El distribuidor de Allison en Islandia, Velar EHF Ltd, tiene una larga y estrecha relación con el distribuidor de Scania, Klettur, ya que ha entregado los vehículos multiservicio y quitanieves a Isavia.
”En este país los camiones de recogida de residuos, vehículos contra incendios y vehículos municipales son a menudo equipados con estas cajas de cambio totalmente automáticas porque tienen una excelente reputación” afirma Ragnar Karlsson, Director de Velar. “Estasson reconocidas por sus bajos costes de mantenimiento y por ofrecer un funcionamiento fiable en todo tipo de terrenos y condiciones meteorológicas.

Isavia proporciona servicios en aire y tierra, ymaneja la gestión operativa y de desarrollo de todos los aeropuertos en Islandia. Allison Transmission es el mayor fabricante mundial de cajas de cambio totalmente automáticas para vehículos comerciales medianos y pesados. γ

Tras una larga temporada de sequía, parece que el grifo de los presupuestos vuelve a abrirse. El Gobierno autorizó a comienzos de marzo al Ministerio de Fomento la contratación de diversas operaciones de conservación y explotación de carreteras en diferentes puntos de España, por un valor conjunto de 344.800.000 euros.

Los contratos se refieren a tramos de la Red de Carreteras del Estado situados en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla-León, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Los contratos de servicios de asistencia técnica para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la Red de Carreteras del Estado surgen con un principal objetivo: mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial.

Entre los trabajos que deberán realizarse se encuentran los servicios de comunicaciones, servicios de vigilancia, atención a accidentes, mantenimiento de los elementos de la carretera, mantenimiento sistemático de las instalaciones de suministro de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización.

Otros trabajos  
Además de los anteriores, en los presupuestos se incluyen las labores de establecimiento de inventarios y reconocimientos de estado, agenda de información de estado y funcionamiento de la carretera, programación, coordinación, seguimiento e información de la ejecución de los trabajos, actuaciones de apoyo a la explotación, estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.
Asimismo, se realizarán los trabajos de desbroce, fresados y reposición del firme, limpieza de cunetas y, en general, todas las labores de conservación ordinaria de las vías a su cargo, así como vialidad invernal.

Los trabajos de conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado se realizarán en diferentes carreteras de: Cádiz, Córdoba, Sevilla, Huesca, Asturias, Cantabria, Albacete, Toledo, Palencia, Salamanca, Valladolid, Barcelona, Lleida, Madrid y Valencia.

También estarán incluidos todos los tramos residuales utilizados como caminos, vías de servicio y demás viales de titularidad estatal. Se incluyen a efectos del uso del servicio de telecomunicaciones y, en su caso, de servicios de vigilancia específica y atención de emergencias, urgencias y actuaciones excepcionales, el resto de la red dependiente de cada unidad y que se denominan tramos no principales.

Preparados para el invierno
El Ministerio de Fomento activó los medios necesarios para hacer frente a las nevadas del invierno. Para hacer frente a estos fenómenos, el Ministerio de Fomento cuenta con 242 quitanieves y una capacidad de almacenamiento de 33.640 toneladas de fundentes en las comunidades de Madrid, Galicia y Asturias. A estos medios se añaden los centros de conservación de carreteras situados en Burgos. 

Se trata del centro de conservación del Alto de la Valga, que dirige la conservación del tramo de la A-1 del P.K. 101 (provincia de Segovia) hasta el P.K. 247 (provincia de Burgos). En total, son 146 km de los que atiende directamente 70 km y el resto se hace con los subcentros de Aranda de Duero (Burgos) y Encinas (Segovia). En el centro trabajan 56 operarios en tareas de conservación y 10 técnicos entre conservación y concesionaria y dispone de 20 vehículos quitanieves.

El otro es el centro de conservación del nudo de Landa, donde se atiende a los sectores BU-1 y BU-2 de conservación integral. En el nudo de Landa se encuentra el Parque de Maquinaria y Laboratorio de la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla y León Oriental (Burgos), donde se encuentran 9 operarios y 8 quitanieves de empuje y 2 quitanieves dinámicos.  

La inversión en conservación en 2013 en la provincia de Burgos es de 44,4 millones de euros, - 23,6 millones para conservación y 20,8 al canon de la autovía de primera generación.     γ


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La tecnología de Vaelsys protege la glamurosa Cannes


La policía de Cannes utiliza un sistema de reconocimiento de matrículas avanzado de Vaelsys, con la que ha conseguido aumentar la rapidez de acción y la eficacia del sistema de seguridad ciudadana. La reunión del G20 en esta ciudad francesa el pasado año fue el punto de partida para instalar un sistema de video vigilancia inteligente.

Vaelsys, empresa de software especializada en sistemas de análisis de imagen, ha dado a conocer el éxito de implantación de su sistema ViFence City de análisis de vídeo inteligente en Cannes (Francia). Con el fin de mejorar la seguridad vial y ciudadana, la policía de esta ciudad utiliza el software desarrollado por la compañía española para el reconocimiento de matrículas.  

Cannes es uno de los destinos turísticos de mayor importancia del mundo. Cuenta con una población permanente de más de 70.000 personas y recibe al año alrededor de 2 millones de visitantes. En términos de seguridad, ha sido reconocida como la ciudad francesa con el sistema de video vigilancia ciudadana de mayor envergadura. De hecho, dispone de casi 300 cámaras con las que la policía ha podido solucionar conflictos hasta 1.400 veces al año.

Sistema de video vigilancia inteligente
La celebración de la sexta edición de la reunión del G20 en esta ciudad francesa el pasado año, fue la razón para instalar un sistema de video vigilancia inteligente. El sistema elegido fue ViFence City, de la compañía española Vaelsys. Así lo explica: la Policía de Cannes, “evaluamos otras soluciones de competidores, pero requerían modificaciones en la instalación ya realizada, lo que requería añadir material, con el riesgo de fallo que esto conlleva. Nuestra decisión fue clara y nos hizo optar por Vaelsys, ya que se integraba perfectamente con nuestro software de gestión de video SINOVIA”.

La solución propuesta por Vaelsys contempló la instalación de lectura automática de matrículas en la vía pública con una elevada tasa de acierto (por encima del 90%) y la utilización de cámaras de video vigilancia ciudadana que de forma específica no habían sido diseñadas para la detección de matrículas. A esto se suma la grabación de alta calidad de vehículos que permite identificar marca, modelo y color de los mismos, junto con la posibilidad de cruzar los datos sobre las matrículas identificadas con las bases de datos policiales. 

Acerca de Vaelsys 
Vaelsys es una empresa española especializada en sistemas de análisis de imagen. Con más de ocho años de experiencia en el desarrollo de soluciones para procesado de video, la compañía se ha posicionado como uno de los principales proveedores europeos de esta tecnología. 

Las soluciones de seguridad de Vaelsys se han instalado con éxito en diversos ámbitos como ciudades, plantas de generación de energía, instalaciones militares, centros penitenciarios o estaciones de servicio. La empresa también ofrece soluciones en otros sectores como tráfico o marketing. 

    
ViFence City. Rapidez, eficacia y control
ViFence City ha conseguido aumentar la rapidez de acción al automatizar la detección de matrículas de vehículos sospechosos e incrementar la eficacia del sistema de seguridad al estar alerta 24 horas al día, 365 días al año sin descanso ni distracciones. 

Asimismo, al contar con una grabación de alta calidad por evento se reducen los tiempos de búsqueda de videos y las necesidades de almacenamiento sin sacrificar información o nivel de detalle.  

Ayuda a la toma de decisiones
Tal y como señala la policía de Cannes: “La herramienta ayuda a la toma de decisiones por parte del operador. Ahora es posible mayor rapidez en la búsqueda de grabaciones en caso de conocer una cierta matrícula o parte de ella. Además, la capacidad de adaptación mostrada por Vaelsys con nuestro software de gestión de video, SINOVIA, nos permite utilizar un único interfaz, integrando toda la operativa y simplificando su uso”. 

Objetivos de calidad
Según Carolina Caballero, Responsable de Marketing de Vaelsys, “para nosotros es fundamental trabajar acorde a los objetivos de calidad de los proyectos que llevamos a cabo. El sistema de reconocimiento de matrículas se ha podido instalar en cámaras de video vigilancia ciudadana ya ubicadas en la ciudad, obteniendo, una vez más, una solución óptima, ahorrando costes y mejorando la calidad del sistema ya instalado”.  

Según Christophe Duffaud de INNEO: “Nuestro objetivo de futuro es crear una malla con cámaras por toda la ciudad para reconocer matrículas con el fin de controlar vehículos a la entrada y salida de la ciudad”.           

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El aeropuerto de Heathrow instala terminales de recarga de Circontrol


En la zona del Business Park del aeropuerto de la capital inglesa, se han instalado recientemente los equipos que permiten recargar 36 vehículos eléctricos a la vez. Este prestigioso aeropuerto internacional ha elegido los terminales desarrollados y fabricados por Circontrol.

Estos terminales de calle están fabricados con una estructura de poliuretano IK10 y cuentan con protección para un uso a la intemperie, protección antivandalismo y acabado antigrafiti. 
La compañía española Circontrol desarrolla y fabrica una gama completa de terminales para la recarga de VE desde hace 5 años:

Todas las aplicaciones. Terminales de calle y cajas de pared para la recarga de vehículos eléctricos (de 2 y 4 ruedas).
Prestaciones avanzadas. Lector de tarjetas de proximidad RFID, contador de energía, comunicaciones RS-485, Ethernet y GPRS/3G, software de gestión centralizada, multipunto para aparcamientos, etc.
Todos los modos de recarga. Modo 1, 2, 3 y 4 con CA o CC. Certificado según la norma IEC 61851. Certificación de carga ultrarrápida NISSAN y CHAdeMO (desde octubre de 2011).
Todas las tomas. Tipo 1, 2, 3 y 4 según la norma IEC 62196.
Terminales personalizables. Tanto el logotipo como el color.
Integración. Disponibles OCPP, XML, etc.

Hoy en día cuentan con casi 5.000 puntos de recarga implantados en varios países. En estos momentos tienen numerosos proyectos en curso en Europa a través de su socios en España, Bélgica, Finlandia, Holanda, Andorra, Noruega, Reino Unido, Rusia, Irlanda, Alemania, Francia, etc. 
Paralelamente trabajan en los avances en colaboración con los principales fabricantes de VE (en especial, Nissan y Renault).

Guiado y Ocupación CirPark
El Grupo SCCE, Sociedad de Centros Comerciales de España, ha implantado el Sistema de Guiado de Plazas de Aparcamiento más completo de España en el Centro Comercial GRAN PLAZA 2 de Madrid, después del PLAZA MAR 2 en Alicante y el GRAN VIA 2 en Barcelona.

El sistema consta de 2.700 Plazas de Aparcamiento dotadas con Sistema de Detección de Plazas de última generación, más de 160 Paneles de Información de Altas prestaciones con capacidad de incorporar información dinámica, Paneles de Información en el exterior del Centro, Sistema de Lectura de Matrículas y la plataforma CIRPARK SCADA, la Plataforma del Aparcamiento ecológico, el Software más completo del sector del Aparcamiento que dispone de todos los elementos más modernos para Ahorrar energía en nuestras instalaciones y optimizar al máximo los recursos de las mismas.

Gran Plaza 2 es uno de los mayores y más espectaculares Centros Comerciales del país. Situado una de las zonas con más capacidad de consumo de la Comunidad de Madrid, ya que en su ámbito de influencia se encuentran las seis poblaciones con mayor renta per cápita: Pozuelo de Alarcón, Villanueva de la Cañada, Boadilla del Monte, Majadahonda, Las Rozas y Torrelodones. γ

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Meypar, tecnología y sistemas para estacionamientos

Desde su fundación en 2004, Meypar ha consolidado su posicionamiento como una de las principales empresas nacionales en el panorama de los fabricantes de sistemas de explotación y gestión de parkings y zonas de estacionamiento regulado en vías públicas. Creada entonces por un equipo técnico con 20 años de experiencia en el sector, hoy está integrada en el Grupo Oliva Torras, una corporación industrial de capital 100% nacional formada por empresas y divisiones especializadas en diversos sectores. Con presencia en Europa y América, son reconocidas en sus respectivos mercados por su alto nivel tecnológico y competitividad.


La cartera de productos y servicios de Meypar está orientada a proponer soluciones específicas para estacionamientos de alta y baja rotación en aeropuertos internacionales, grandes centros comerciales, centros sanitarios u hoteles entre otras aplicaciones.

En este sentido la serie mey_TECH junto con la plataforma de software mey_NET constituye la propuesta de la firma para el control de acceso a estacionamientos de alta rotación. La serie mey_BASIC ofrece una solución adecuada para las necesidades de pequeños establecimientos comerciales. La serie street_PARK agrupa las soluciones para el control y la gestión de las “zonas azules”. Completa su oferta con la serie mey_ADD, una gama de sistemas que abrazan desde el guiado de plazas libres hasta la gestión de plazas de estacionamiento para la recarga de vehículos eléctricos, y la serie mey_VALET, una gama de soluciones para explotadores de servicios valet parking.

La internacionalización, 
nuevos retos y oportunidades
El carácter internacional de la compañía se forjó desde su fundación, materializándose con la  filial de México, país donde hoy ocupa una posición de liderazgo en el mercado. 

Tras la destacada presencia de Meypar en Intertraffic 2012, feria de referencia en el sector celebrada en Amsterdam, este proceso se ha visto acelerado con la implantación de sus soluciones en Ecuador, Colombia, Estados Unidos y Holanda. 

En estos y otros países, está introduciendo de forma progresiva sus productos a través de una creciente red de distribuidores que muestran gran interés por productos que ofrecen un significativo avance tecnológico, soluciones atractivas para sus clientes y una alternativa real a las grandes firmas de nivel internacional.

Introducirse en nuevos mercados conlleva aceptar retos. Los operadores, los usuarios y la legislación de cada país requieren el desarrollo de nuevos productos y la evolución de los existentes para responder a las necesidades específicas de cada destino y aplicación. Un esfuerzo en I+D+i que forma parte de su estrategia.

Soluciones específicas 
para un mercado global
Resultado de este trabajo en investigación, desarrollo e innovación ha sido la presentación de la nueva serie mey_VALET, una plataforma diseñada para dar respuesta a las necesidades de los explotadores de servicios valet parking, muy extendidos en el continente americano y con un gran potencial de crecimiento en Europa. 

La agilidad operativa en un servicio valet parking es fundamental para la rentabilidad y el éxito del negocio. Meypar partió de esta premisa para idear una operativa simple y eficaz a la vez, mediante un sistema que fuera adaptable a las necesidades de un pequeño restaurante o al uso intensivo de un aeropuerto internacional. En función de las características del negocio Meypar propone una configuración de terminales a medida, desde una solución básica donde toda la gestión se realiza mediante un terminal de pago manual TPV, hasta potentes sistemas que integran equipos LPR para la lectura de matrículas y terminales de pago automático. 

Entre sus características destaca la incorporación de los terminales visor, pantallas de gran formato ubicadas en las zonas de espera y en el centro de control, que transmiten la orden de recogida al chófer cuando se efectúa el pago e informan al cliente, en tiempo real, del estado de la entrega de su vehículo. 

De forma generalizada la seguridad y la reclamación de daños es una de las preocupaciones habituales de los operadores, de especial relevancia en los servicios valet parking. mey_VALET puede integrar, junto con los equipos lectores de matrículas LPR, cámaras IP perimetrales para registrar el estado del vehículo antes de su entrada en la instalación. La plataforma de software mey_NET gestiona de forma eficaz toda la información relacionada con cada movimiento. Gracias a esta capacidad el operador puede resolver en segundos cualquier incidencia que pueda producirse. Por otra parte permite controlar con total precisión las operaciones de sus trabajadores detectando posibles intentos de fraude u operaciones indebidas. 

El exclusivo centro comercial Paseo Interlomas (Estado de México) cuenta, desde su apertura en 2011, con sistemas y terminales mey_TECH para la explotación de sus estacionamientos. Esta instalación ha sido el destino de la primera implantación de la serie mey_VALET donde ha sido integrada con los equipos ya existentes. Precisamente esta es una de las características de los productos Meypar, la escalabilidad de sus instalaciones. Algo que siempre hay que tener en cuenta cuando se examinan las diversas opciones del mercado.

mey_TECH, nuevos terminales, nuevas capacidades
La serie mey_TECH también ha sido foco del trabajo del departamento de I+D+i con la incorporación de dos nuevos equipos: el terminal Pago en salida y el Emisor-Lector de doble altura. El terminal Pago en salida, a parte de todas las prestaciones de los terminales de salida de la serie mey_TECH, acepta el pago de tickets de rotación, tickets pre-venta y vales descuento, e incorpora las opciones de pago con tarjeta de crédito y tarjeta monedero por usos. Las unidades instaladas hasta la fecha en Estados Unidos y Andorra han gozado de gran aceptación entre los usuarios, a los que se les brinda una mayor comodidad al no tener que pagar en los cajeros automáticos de forma obligatoria.
Por su parte, el Emisor-Lector de tickets de doble altura llega al mercado para dar una solución definitiva a aquellas instalaciones que deben estar adaptadas para autocares y camiones.

Tradicionalmente la práctica totalidad de marcas resuelven esta necesidad con adaptaciones poco robustas y fiables de los terminales convencionales. Meypar ha diseñado y desarrollado este terminal para ofrecer un equipo robusto, compacto y ergonómico, específico para su aplicación en entradas y salidas de estacionamientos para vehículos de grandes dimensiones.

La capacidad de adaptación y la integración de los sistemas Meypar constituyen dos de sus  ventajas competitivas más apreciadas. En este sentido y con frecuencia los cajeros automáticos deben integrar periféricos específicos e incorporar nuevas prestaciones para satisfacer necesidades y normativas particulares. Por ejemplo, en numerosos países del continente americano estos terminales están homologados para la auto-impresión de comprobantes fiscales, requisito exigido por la legislación local vigente en la materia.

Estos y otros ejemplos de innovación contribuyen a reforzar la estrategia de Meypar centrada en ofrecer siempre la mayor precisión posible en el control como base para una explotación eficaz, segura y rentable. Y adaptación, constante adaptación en todos los ámbitos, a las necesidades de los operadores y también a las de los usuarios.  


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