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Geobrugg AG: Sistemas de protección de caída de rocas

domingo, 30 de diciembre de 2012

España lidera el mercado de la tecnología para gestión del tráfico


No sólo la construcción y gestión de infraestructuras, la energía, la telefonía o las renovables son áreas de negocio en las que España lidera el mercado internacional. La gestión del tráfico ocupa ya un lugar preferente en el ranking mundial de actividades con sello claramente español. 

Brasil, Canadá, Costa Rica, Turquía, India, Irlanda, Polonia, Panamá, China, Estados Unidos y muchos otros países más controlan el tráfico de sus ciudades y carreteras, tramitan el cobro de peajes, iluminan las vías e informan a sus usuarios con tecnología 100% española. 
Para dar a conocer todo el know-how desarrollado en este sector, y puesto en marcha de forma conjunta por las empresas y administraciones españolas, se celebró en Madrid en diciembre el Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad, “La estandarización, clave en el éxito de España”. 

A través de las ponencias, mesas redondas y visitas técnicas que se sucedieon a lo largo de tres días se analizaron productos, servicios, sistemas y modelos de gestión de tráfico españoles ya implantados con éxito en todo el mundo. Todo ello, estructurado en dos partes: una referente al control del tráfico en el ámbito interurbano y otra específica del entorno urbano.

En la primera se trató, entre otras cuestiones, la gestión de las infracciones, la calidad de los datos, la difusión al usuario, la monitorización medioambiental, la armonización europea y la normativa de los paneles de mensaje variable.

En la sesión sobre tráfico urbano se analizaron sistemas de movilidad integrales (transporte público, medio ambiente, emergencias…), que permiten un seguimiento pormenorizado de la circulación en las ciudades incrementando la seguridad y reduciendo tiempos de circulación y costes económicos y ambientales.

Se habló también de control de accesos, de sistemas de gestión del transporte público, y de smart cities.

El encuentro, que se desarrolló en el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos, reunió a más de un centenar de expertos procedentes de países como Argentina, Guatemala, Japón, Namibia, Perú y Portugal, además de España.

Autoridades y actos
Luis Aguilera, subsecretario del Ministerio del Interior; María Seguí, directora general de Tráfico, y Javier Rubio de Urquía, coordinador general  de Sostenibilidad y Movilidad del Área de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, presidieron la inauguración del Congreso.

Además, estaban invitados a la mesa el presidente de la Asociación Española de la Carretera, Miguel Mª Muñoz; la directora de la División de Infraestructuras, Medio Ambiente, Energía y TIC’s del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), Alicia Montalvo; el vicepresidente de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), Aniceto Zaragoza; y el presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Juan Santamera.

Tras la apertura, Enrique Belda y Carlos Rubio, coordinadores del encuentro y representantes del Ministerio del Interior y el Ayuntamiento de Madrid respectivamente, pronunciaron la conferencia inaugural que trató de contextualizar todo el programa técnico bajo el título “Modelo Institucional y arquitectura española para la gestión del tráfico urbano e interurbano”.

Como complemento al programa, se programaron visitas técnicas al Centro de Gestión de Tráfico Interurbano de la DGT en Madrid, a los centros de control de tráfico urbano y de la Calle 30 del Ayuntamiento de la capital, y al Centro Estatal de Tramitación de Denuncias Automatizadas (ESTRADA).

Liderado por Dirección General de Tráfico (DGT) y organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), el Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad está promovido por el Ayuntamiento de Madrid, con la colaboración del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX).

Indra

La multinacional tecnológica líder en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica, mostró sus soluciones integrales de alta tecnología para gestión y control de tráfico, sistemas de control de túneles y sistemas de peaje, así como las últimas tecnologías desarrolladas para mejorar la movilidad urbana.
Indra es una de las principales compañías del mundo en el desarrollo e implantación de este tipo de sistemas, con proyectos en cerca de 50 países, entre otros, Estados Unidos, Canadá, China, México, Colombia, Brasil, Irlanda o España.
Dos responsables de la compañía, Ruth Gomar y Francisco Zurita, participaron con sendas ponencias sobre “Calidad de Datos” e “Integración de los sistemas de movilidad: transporte público, medioambiente, seguridad y emergencias”.
El sistema de gestión de tráfico y de control de túneles desarrollado por Indra y sus sistemas inteligentes de transporte (ITS) permiten la monitorización constante y la gestión centralizada, eficiente y flexible de las autopistas, facilitando la operación de forma predictiva y la programación de la demanda en tiempo real desde un único centro de control. Esta tecnología hace más eficiente la operación de las carreteras al mejorar el flujo de vehículos, facilita el control de incidentes y alarmas automatizado para una atención más rápida y eficaz, y proporciona información en tiempo real a los conductores sobre datos de tráfico, tiempos de recorrido, sugerencias o información meteorológica. De este modo, permite ofrecer a los usuarios la mayor seguridad y calidad del servicio.
Indra también mostró sus sistemas de peaje y la última tecnología de telepeaje free-flow, que ya ha implantado, por ejemplo, en el Viaducto Elevado Bicentenario de México, que cuenta con el sistema de telepeaje más avanzado de toda Latinoamérica.

Gestión de la movilidad urbana
Para el ámbito de la gestión de la movilidad en las ciudades, Indra presenta su plataforma de control de tráfico urbano Hermes, un sistema dinámico e integral que permite la monitorización en tiempo real de los diferentes subsistemas y el seguimiento continuo de la evolución del tráfico en la ciudad desde el centro de control. De este modo, hace posible incrementar la seguridad, optimizar el flujo de vehículos y reducir los tiempos de circulación, los costes y el impacto medioambiental. La compañía ya ha dotado con esta tecnología diferentes ciudades de España, Chile y China, entre otros países, y está implantándola en Medellín, ciudad ganadora del premio International Sustainable Transport Award 2012 por su apuesta por la movilidad sostenible.
También se puede conocer en el Congreso el sistema de prioridad semafórica de la compañía, ya utilizado en ciudades como San Sebastián, Curitiba (Brasil) o Coimbra (Portugal) para dar prioridad al autobús, y su Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), la tecnología más avanzada para la gestión del transporte urbano e interurbano de viajeros, que actualmente está implantando en Savannah (Estados Unidos) y Wroclaw (Polonia).
Además, Indra va a dar a conocer otros proyectos desarrollados en el ámbito de las ciudades, ya que cuenta con referencias en todos los ámbitos de actividad que se engloban en una smart city, no sólo con soluciones de gestión de la movilidad y el transporte urbano sostenible, sino también en ámbitos como la gestión de seguridad y emergencias, sanidad, o participación ciudadana, entre otros.

sice

SICE (Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A.) es una empresa española dedicada a integrar tecnologías en el campo de los sistemas inteligentes para el tráfico y el transporte, sistemas de gestión medioambiental, energías renovables, peajes, estacionamientos, comunicaciones, alumbrado público, gestión de procesos y seguridad.
SICE, perteneciente a la división industrial del Grupo ACS, acaba de cumplir 91 años. Durante este tiempo ha ampliado sus líneas de negocio hasta poder ofrecer un abanico de soluciones tanto a las administraciones públicas como a las empresas privadas.

La sostenibilidad en movilidad urbana e interurbana
Movilidad sostenible es la que permite satisfacer las necesidades del transporte de bienes y personas de forma segura y respetuosa con el medio ambiente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para seguir satisfaciendo dichas necesidades.
 Para conseguir este objetivo, pone a disposición de sus clientes los servicios, productos y sistemas que aportan soluciones a los retos de la movilidad sostenible:
Consultoría en Planes de Movilidad y en Ingeniería de la ordenación y regulación del tráfico urbano, tanto privado como público.
Diseño de Arquitecturas ITS (Intelligent Transport Systems) tanto urbano como interurbano, fabricación y mantenimiento de equipamiento específico de tráfico para dichas arquitecturas como son controladores locales, centrales de zona, detectores de vehículos,  controladores de acceso a zonas urbanas restringidas, detección de infracciones, sistemas de priorización de transporte público.
Diseño, instalación y entrega llaves en mano de sistemas de transporte público (BRT Bus Rapid Transport). 
 Diseño, instalación explotación de sistemas de control centralizado de los diferentes modos de transporte  como son el tráfico privado rodado, transporte público, bicicletas y peatones. 
Diseño y explotación de sistemas de control de accesos a zonas restringidas y gestión  infracciones.

schneider electric

Presentó la Solución ICM, la primera solución completa de sistemas integrados para optimizar la gestión de las redes de transporte, y SmartMobilityTM Tolling, la respuesta para un Cobro de Peaje Eficaz y Preciso. 
La Solución ICM:
• Crea un entorno centralizado para una gestión de datos precisa y fiable, que permite la recogida, consolidación, almacenamiento, análisis y difusión de datos e información predictiva en tiempo real de forma segura y fiable. 
• Facilita la comunicación entre distintas entidades de transporte mediante una sola interfaz para todos los operadores, así como entre los sistemas avanzados de gestión de transporte (ATMS)y las autoridades de transporte,para posibilitar la toma de decisiones de forma coordinada y global. 
• Permite a los usuarios visualizar el estado actual y previsto de la red de transporte, así como recibir alertas de tráfico y tránsito.
La solución ICM se basa en estandares de comunicación TMDD que permite la sencilla integración y estructuración, creando un entorno de información común.

SmartMobility Tolling
En cuanto a la SmartMobility Tolling, es una completa plataforma de gestión para el cobro de peajes con diagnósticos en línea al instante de todo el sistema. Cuando lo más importante es mantener la fluidez del tráfico y la precisión y eficiencia del cobro de los peajes, se puede confiar en Schneider Electric SmartMobility Tolling. 
Las pruebas independientes han demostrado que el sistema ofrece una inigualable tasa de funcionamiento del 99,99 por ciento y cobra los peajes las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para todos los usuarios, registrados o no, con una precisión del 99,9 por ciento.
Lo acertado de su decisión de inversión será tanto más evidente cuanto más tiempo tenga a Schneider Electric SmartMobility Tolling trabajando para usted. La implementación llave en mano facilita la optimización del procesamiento, desde las cabinas de cobro hasta el back office. El sistema se integra fácilmente con los equipos de la mayoría de fabricantes y con los equipos disponibles comercialmente para beneficiarse de actualizaciones y sustituciones a precios ventajosos.
Con Schneider Electric SmartMobility Tolling podrá confiar en un rendimiento uniforme para mantener el tráfico en movimiento y reducir al máximo los retrasos. Para mejorar la productividad del operador, el sistema ofrece visualizaciones web rápidas y detalladas que exigen una menor formación. El sistema combina la facilidad de
uso con la potencia de procesar y gestionar con rapidez grandes volúmenes de datos. La intuitiva interfaz elimina el estrés de la gestión de conflictos, lo que crea una experiencia positiva para los clientes y el personal administrativo. Defina puntos de activación para recibir datos de actividad en cuestión de segundos, transmitidos cuando y cómo lo desee a través de correo electrónico, mensajes de texto, comunicaciones de voz o datos impresos.

dsta

DSTA, empresa ligada al mundo ITS en su faceta de señalización desde el año 2000, revoluciona los sistemas de información variable para la gestión del tráfico con una nueva generación de paneles y señales de consumo ultra bajo.
La nueva gama ECO Firefly diseñada acorde a las normativas EN12966 y UNE199051-1, hace posible el uso de sistemas de alimentación basados en energías renovables a un bajo coste.
Su nivel tecnológico posiciona a DSTA entre los líderes en España y a nivel internacional, donde actualmente experimenta un fuerte incremento de actividad. 
El hecho de contar con una empresa propia de estructuras metálicas, DSTA Estructuras Metálicas, así como los acuerdos suscritos con diversas compañías nacionales e internacionales, permiten a la compañía ofrecer proyectos “llave en mano” en cualquier lugar del mundo.
Independientemente de la dificultad del proyecto, de los casi siempre complicados plazos de entrega, de la adecuación tecnológica, asesoramiento, replanteo y gestión del producto, el equipo de ingenieros y técnicos de DSTA garantiza el mejor servicio y repuesta en todos los proyectos.
Por otro lado, la constante inversión en I+D+i, con más de 8 proyectos obtenidos en los últimos años (CDTI, Avanza, Immpacto y Proyectos Marco Europeos), nos convierte en el partner de referencia en todos aquellos proyectos de movilidad que requieran sistemas de información variable dotados de las últimas tecnologías.

grupo etra

Grupo Etra es una organización líder en servicios urbanos sostenibles, principalmente en las áreas de movilidad y energía, que cuenta ya con 33 años de historia, y desde su fundación ha sido un referente en la gestión del tráfico urbano, del transporte público y del alumbrado público en las principales ciudades españolas. Esta posición de liderazgo avala las propuestas del Grupo para las Smart Cities.

Las Smart Cities
Con relación a las Smart Cities existe una gran actividad y se está escribiendo mucho. Esta compañía tiene una visión más práctica al interaccionar de forma activa con el funcionamiento diario de la ciudad y tenemos claro que el objetivo final del concepto SmartCity es disponer de los mecanismos, tanto tecnológicos como organizativos, para mejorar el confort de los ciudadanos y reducir el impacto ambiental inherente a las propias ciudades. 
De hecho, somos expertos en las tres “disciplinas” que tienen mayor peso cuando pensamos en ciudades inteligentes: la movilidad de las personas y las mercancías, la eficiencia energética y la gestión de las comunicaciones.

Proyectos en marcha 
Lo están poniendo en práctica en varias ciudades partiendo de su experiencia en eficiencia energética o movilidad. Por ejempo, el sistema de ayuda a la explotación del transporte público de autobuses urbanos de ETRA, implantado en ciudades como Madrid, Burgos, Bilbao, Vigo o la ciudad de Bogotá.
Más allá de la gestión de la flota, ofrece información en tiempo real tanto en las paradas como en los smartphones de los usuarios y además interactúa con los sistemas de regulación semafórica para priorizar el tránsito del transporte público frente al privado. 
 Otro ejemplo es el caso de la ciudad de Valencia, cuyo centro de gestión de tráfico integra en una misma plataforma información del estado del tráfico en la ciudad y área metropolitana, del nivel de ocupación de los aparcamientos públicos, previsión meteorológica, obras y ocupación de la vía pública, etc. Además, esta plataforma se haya interconectada con los servicios de policía, 112 o DGT, e informa en tiempo real a los ciudadanos a través de paneles de información, dispositivos personales y página web.
Con estas bases han liderado el proyecto MARTA, desarrollado dentro del Programa CENIT, en el que además de implementar sistemas cooperativos entre los vehículos y las infraestructuras, se ha desarrollado lo que llamamos un Gestor Estratégico capaz de integrar información procedente de los sistemas de tráfico y transporte con información procedente de otras fuentes, como por ejemplo, redes de sensores ambientales para inferir situaciones problemáticas, así como para generar, comunicar y aplicar las estrategias necesarias para minimizar su impacto. Este concepto irá evolucionando según se vaya incorporando información de otros servicios urbanos.

acisa

Acisa presentó su innovador Sistema de Vía Prioritaria Videovigilada, asociado al de Prioridad Bus, con el fin de mejorar la seguridad vial en las ciudades, permitiendo la convivencia entre el transporte urbano colectivo y el transporte privado. La asociación de estos sistemas permite realizar una gestión del tráfico más eficiente y segura para el ciudadano, ya que, por una parte, permite controlar aparcamientos indebidos en zonas conflictivas y, por otra, dotar de mayor agilidad al transporte público.
Unido con el actual concepto de Smart City, ACISA propone poner al servicio del ciudadano la innovación y avances tecnológicos de  los que dispone para garantizar una mejor calidad de vida de sus habitantes, sobre todo en temas de seguridad vial.

Proyecto de tráfico en Polonia
Acisa ha entrado con fuerza en el sector ITS en Polonia, resultando adjudicataria del Sistema de Gestión de Tráfico de la ciudad de Lublin. El sistema permite mejorar la movilidad de la ciudad mediante tecnologías tales como control de la señalización, sistema de cálculo de tiempos de recorrido, información al usuario por medio de paneles de mensajes variables y un sitio web, la gestión de las incidencias -tanto obtenidas de forma automática por videodetección como comunicadas u observadas por los operadores-, el sistema de priorización del paso de los vehículos de transporte público en las intersecciones,  así como el sistema que garantiza el paso de los vehículos de emergencia por las mismas, manteniéndolos además localizados. Enfrenta este sistema con tecnología propia comprendiendo reguladores, videodetectores, sistemas embarcados y el conjunto de aplicaciones necesarias en el centro de control, para lo cual se han tenido que hacer adaptaciones locales.

30 años de experiencia
Acisa es la compañía del Grupo Aldesa con más de 30 años de experiencia en el campo de la ingeniería de servicios tecnológicos. Ofrece un servicio integral en aplicaciones de control de tráfico, alumbrado, balizamiento, señalización y control de accesos, dentro de los sectores de Grandes Infraestructuras del Transporte, Infraestructuras Urbanas e Interurbanas, Industria, Terciario y Medio Ambiente, así como Tecnologías de la Información y la Seguridad.
Posee tecnología propia, tanto en diseño como en fabricación de equipos, que ha ido incorporando como innovación tecnológica a la prestación de servicios, acometiendo desde el diseño y la fabricación a la realización de obras llave en mano y la prestación de servicios de mantenimiento. 
Ofrece soluciones en todos los ámbitos de la gestión del tráfico, tanto urbano como interurbano:
Instalación de Sistemas de Videovigilancia que permiten el control y la gestión de infracciones.
Diseño y aplicación de Sistemas de Priorización Bus.
Diseño e instalación de carriles reversibles.
Regulación semafórica y Control de Tráfico.
Instalación, gestión y explotación de Sistemas Centralizados de  Tráfico.
Implementación de Sistemas de Información al Usuario.
Instalación y gestión de Sistemas de Acceso a Áreas Restringidas de Tráfico y para la Gestión de Tráfico en Sistemas Interurbanos.
Instalación de Sistemas de Adquisición de Datos de Tráfico.
 Implementación de Sistemas Integrados de Gestión de túneles.
 Sistemas de Ayuda a la Explotación, Control y Gestión de carreteras.


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La apuesta de E.ON por la movilidad eléctrica: ‘E-Mobility’


Desde E.ON vienen apostando desde hace tiempo por una energía mejor y más limpia, es decir, más eficiente y más respetuosa con el medio ambiente, ′′cleaner & better energy′′. A su programa de movilidad eléctrica le llaman ′′E-Mobility′′ y es su apuesta para promover el uso del coche eléctrico, una alternativa sostenible, más limpia y segura a los medios de transporte tradicionales, dependientes de los combustibles fósiles.

Los primeros pasos del Grupo E.ON en la implantación del coche eléctrico en Europa se dieron en Alemania.
Allí se pusieron en marcha los primeros programas piloto para acumular experiencias e identificar las mejores soluciones para su implementación:
• El proyecto Mini con BMW en Munich por el que durante un año circularon en pruebas 15 vehículos eléctricos con una autonomía media de 150 km y se instalaron puntos de recarga no sólo en los garajes de los conductores de pruebas, sino también puntos de recarga públicos en la ciudad, donde la recarga era gratuita. Así, la mayor parte de los usuarios recargaban sus vehículos en sus hogares al final del día, siendo la autonomía de 150 Km., suficiente para los trayectos diarios.
• El proyecto con el modelo híbrido Golf Variant TwinDrive con Volkswagen cuyo objetivo es analizar los cambios que deben darse en las redes energéticas si millones de coches eléctricos son recargados diariamente en el futuro.
• El proyecto Audi A1 e-Tron también en Munich por el que se pusieron en circulación 20 Audi e-tron y se han creado 200 nuevos puntos de recarga. El proyecto, denominado “eflott”, es un plan respaldado por el Ministerio de Transportes federal alemán. Entre otras cosas, el proyecto engloba la transmisión de datos entre el conductor, el coche y la estación de recarga hasta la red eléctrica. A este efecto se probará, por ejemplo, el uso de teléfonos inteligentes como interfaz central para el conductor.
• En octubre de 2010 se llegó a un acuerdo con Peugeot, por el que E.ON puso en las carreteras alemanas su propia flota de 60 coches eléctricos de prueba. Este proyecto integraba por primera vez los hogares de los conductores que participaban en la prueba en una red inteligente y se ponían en funcionamiento modernas estaciones de recarga para vehículos eléctricos dotadas de contadores electrónicos.
• A finales de junio de 2011, E.ON puso en marcha nuevos puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos en la periferia de Munich, concretamente en los aparcamientos Park + Ride, junto a los ferrocarriles suburbanos S-Bahn.
• Por otro lado, E.ON ha comenzado a instalar estaciones de recarga rápida para coches eléctricos en las autopistas alemanas. La primera de ellas se ubicó en la salida hacia Irschenberg de la autopista A-8 en Baviera, el sur de Alemania. Con una capacidad de carga de hasta 50 kW, los nuvos puntos permiten a los coches eléctricos cargarse en tan solo 20 o 30 minutos.

En el Reino Unido, E.ON ha participado en el programa CABLED, el primero de ocho proyectos en Movilidad Eléctrica que se llevarán a cabo en el país. El Grupo ha instalado más de 150 puntos de recarga en Coventry y Birmighan en los lugares de trabajo de los pilotos que participan en este estudio que durante un año observa las condiciones reales de utilizar un coche eléctrico diariamente.

El coche eléctrico en España
El Grupo E.ON ha sido pionero en el desarrollo de los coches eléctricos. El objetivo es hacer realidad el concepto de movilidad eléctrica, permitiendo el desarrollo de los sistemas de recarga adecuadas, los productos energéticos adecuados y su integración en la movilidad y en las ciudades.
Amparado por varios proyectos desarrollados en diferentes países europeos como Alemania o Reino Unido, en España E.ON también se ha embarcado en el lanzamiento de este tipo de vehículos con el objetivo de que en nuestras carreteras circulen coches eléctricos impulsados al 100% por energías renovables, las que serán, bajo el punto de vista de la compañía, las fuentes del futuro.

E.ON materializó su compromiso en España a mediados del pasado año 2010. Concretamente, en Santander. Allí, la compañía firmó un acuerdo de colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad por el que el equipo de mantenimiento de E.ON utiliza el coche eléctrico para sus desplazamientos urbanos y recarga las baterías en una de las cuatro electrolineras instaladas en la ciudad para tal fin.
2011 es el año de la llegada del coche eléctrico a Lugo. Desde el mes de junio, la flota que E.ON tiene en la ciudad cambia por vehículos eléctricos Citroën C-Zero. Por el momento son dos los coches los que están a disposición del personal de mantenimiento. Si bien, la idea de la compañía es ampliar la flota en un futuro dependiendo de la experiencia obtenida con el actual proyecto. Lugo cuenta también con tres electrolineras para realizar la carga de los vehículos.

En marzo de 2012, E.ON España dio un paso más en su proyecto de movilidad eléctrica con la instalación de un nuevo punto de recarga en la ciudad de Torrelavega. Este punto de recarga cuenta con la última tecnología en recarga de vehículos en espacios abiertos y carga a 3,3 kW, con un sistema de seguridad que impide que un tercero desenchufe el coche cuando lo estamos recargando. Es también completamente seguro frente a las lluvias u otros problemas meteorológicos.

Participación en proyectos de promoción del coche eléctrico
Desde el inicio de la promoción del coche eléctrico en España a nivel institucional, E.ON ha participado activamente en todas las iniciativas:
• Es firmante del memorando para el impulso del vehículo eléctrico en España, firmado entre el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y las principales empresas eléctricas y automovilísticas del país en noviembre de 2009.
• Ha participado en los grupos de trabajo para la definición de la Estrategia Integral del Vehículo Eléctrico con el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio desde el inicio de 2010.
• Ha contribuido a la definición del programa de formación sobre el vehículo eléctrico de la Escuela de Organización Industrial, que se lanzará en breve plazo.
• La compañía es beneficiaria del programa MOVELE, gestionado y coordinado por el IDAE, que consiste en el apoyo a la introducción de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga.
Además, la participación de E.ON está siendo clara en proyectos de apoyo a la introducción de la movilidad eléctrica dentro de las instituciones locales, concretamente estamos participando muy activamente con los ayuntamientos de Santander y Lugo.

Características 
El vehículo eléctrico no es un invento reciente, tiene más de 100 años de historia, desde los primeros coches eléctricos a los modelos híbridos.
Pero no todos los vehículos eléctricos son iguales. En a actualidad hay tres tipos:
• Vehículo híbrido (HEV).Son los únicos modelos disponibles comercialmente en el mercado del gran consumo. Combinan la utilización de un motor de combustión interna con un pequeño motor eléctrico, optimizando el consumo pero no permitiendo la circulación en modo eléctrico más allá de unos kilómetros.
Vehículo híbrido enchufable (PHEV), con motor de combustión y motor eléctrico con batería recargable. Suponen el siguiente desarrollo en vehículos eléctricos. Se trata bien de modelos híbridos que incorporan baterías de mayor capacidad y la posibilidad de una recarga limitada, o bien vehículos propulsados únicamente por un motor eléctrico que se puede recargar bien a través de un enchufe o a través de un motor tradicional incorporado en el vehículo.
• Vehículo eléctrico de baterías (BEV), emplea únicamente motor eléctrico con batería recargable. Son para E.ON el futuro de la movilidad eléctrica y la última etapa en su desarrollo.

Ventajas del coche eléctrico
El objetivo de E.ON respecto al coche eléctrico es conseguir que sean propulsados al 100% con energías renovables. Hasta que llega ese momento hay que considerar que el vehículo eléctrico no emite CO2 de forma directa, pero sí lo emite la generación eléctrica asociada. Así, las emisones en la actualidad se pueden reducir, pero no eliminar a cero.

Es fundamental considerar las emisiones globales de CO2 resultantes del mix de generación para conocer las emisiones reales de un vehículo eléctrico. Las emisiones promedio de un vehículo con motor de combustión son de alrededor de 150 gramos por kilómetro. En países como España, que han apostado por las energías renovables y la eficiencia en centrales de generación térmicas, es posible reducir a la mitad las emisiones de CO2 de los vehículos eléctricos con un adecuado mix de generación.

A la larga, la energía que utilizará el vehículo eléctrico para alimentar sus motores procederá de fuentes 100% renovables. Un vehículo eléctrico impulsado al 100% por energías renovables emite cero gases contaminantes. Además, reduce la contaminación acústica y utiliza materiales reciclables.
Ofrece, además, ventajas tecnológicas, como mayor eficiencia energética. Eficiencia energética en un vehículo es el rendimiento en la transformación del combustible o la energía eléctrica en energía mecánica, la que permite al vehículo desplazarse. En el caso del coche eléctrico, la eficiencia es del 23-24% frente al 10-15% en el caso de un coche de gasoil.
Y ventajas en lo que a calidad de vida se refiere, con ciudades libres de humos y más silenciosas al reducirse la contaminación acústica.

Además, supone un ahorro económico para el consumidor. Considerando la eficiencia de los motores eléctricos y los precios de la electricidad, si un coche de gasoil consume alrededor de 5,40 euros por cada 100 kilómetros, en esa misma distancia, el consumo con el
coche eléctrico equivale a 1,65 euros, un coste tres veces inferior al de un vehículo de gasoil.

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Entrevista con Javier Peña. Nuevo director general de Visiona Security & Energy Saving


Visiona Security ha realizado una prueba piloto en 50 localidades de España de su SICAM RED LIGHT, una solución ready-to-start basada en tecnología avanzada y Visión Artificial que gestiona las infracciones. Sobre esta prueba y otros objetivos de la compañía dialogamos con su nuevo director general, Javier Peña.

¿Qué objetivos principales ha tenido la prueba piloto que ha realizado Visiona Security durante seis meses con el sistema de foto rojo?

Con las pruebas piloto, que se han desarrollado en 50 localidades distribuidas por toda la geografía española, se ha querido comprobar y mostrar la elevada eficacia del sistema SICAM así como su alta fiabilidad en la detección de infracciones de semáforo en rojo en escenarios reales. De hecho se trata de la mayor base de pruebas de un sistema de estas características.
Además de demostrar la eficacia del sistema, se ha comprobado, que como venía diciendo la DGT, el semáforo en rojo no se respeta en España ya se ha obtenido un resultado de más de 50.000 infracciones.
Implícitamente se puede ver la necesidad de la implantación de este tipo de sistemas en las localidades de España para disminuir las infracciones, y por tanto, los accidentes derivados.

¿Cómo funciona, a grandes rasgos, el sistema?

SICAM RED LIGHT es una solución ready-to-start basada en tecnología avanzada y Visión Artificial que gestiona, mediante la lectura de matrículas, las infracciones que se producen cuando un vehículo cruza las intersecciones con semáforos de forma incorrecta.
Dispone de capacidad de captura de vídeo digital, implementada bajo tecnología GigE así como un potente procesador que realiza el reconocimiento óptico de caracteres (OCR) y detecta la matrícula del vehículo cuando este se salta en semáforo en rojo. 
La solución consta de una cámara B/N responsable del OCR y de una en color que genera las evidencias fotográficas de la infracción en una secuencia de 5 fotogramas y un vídeo de 5 segundos que son enviadas a un centro de gestión donde la información es tratada por las autoridades de tráfico.
Esta solución de captación de la infracción se completa con una aplicación software para gestión de la misma, también desarrollada por nosotros y que se llama SICAM Tim. Esta plataforma recoge toda la información relativa al vehículo infractor y al cruce en el que ha tenido lugar: matrícula, dirección, fecha y hora, cinco fotogramas y un video. Así, desde el centro de movilidad o de tráfico, el personal responsable de gestionar las infracciones, lo puede hacer de una manera centralizada, sencilla y concluyente.

¿Cuáles son los resultados más destacados que ha obtenido? 

Los resultados han llamado la atención porque, en general, el número de infracciones ha sido elevado en todas las localidades, siendo la media diaria de infracciones por equipo de 35. Esto quiere decir que ha habido una media de 1000 infracciones por equipo/mes, y un total de 50.000 infracciones durante los 6 meses.

¿Cómo puede el sistema SICAM Red Light contribuir a reducir las infracciones y los accidentes?

Está comprobado es que, con los sistemas basados en visión artificial, como es el caso de SICAM RED LIGHT, cuya eficacia en la lectura de matrículas es muy elevada incluso en condiciones climatológicas adversas y aunque los vehículos pasen a gran velocidad, se puede alcanzar hasta un 80% en reducción de incidencias.
Como decíamos antes, el SICAM Red Light ha demostrado ser un sistema infalible para detectar  infracciones. Además, hemos comprobado que las personas cambiamos el comportamiento por miedo a la infracción, por lo que nuestro sistema ayuda a ese cambio y a que haya menos infracciones y, por lo tanto, menos accidentes.

Ha sido elegido este año como director general de VISIONA & EnerySaving, división del grupo Unitronics, ¿qué proyectos inmediatos tiene para la compañía? 

Además del  SICAM Red Light del que estamos hablando, estamos trabajando con radares de velocidad de tramo medio. 
Este sistema ayuda a disminuir el número de accidentes porque obliga a los conductores a respectar el límite de manera continuada. Es el sistema de velocidad por defecto de países como Reino Unido mientras que en España hay sólo 7 radares de estas características. 

¿Tienen previsto el lanzamiento a corto o medio plazo de nuevos productos en el terreno de la eficiencia energética y smart cities?

Sobre nuestra plataforma SICAM RED LIGHT y SICAM TIM, orientadas a la seguridad vial bajo sistemas de visión artificial y reconocimiento de matrículas, tenemos todo un catálogo de desarrollos para poder actuar según las diferentes situaciones que se pueden dar tal como el caso de salto de semáforo rojo, velocidad de tramo, control de acceso, doble fila, paso de cebra, velocidad en zonas escolares.
Es por ello, que hemos desarrollado una Suite de soluciones de seguridad vial  basadas en visión artificial. 
En el terreno de la eficiencia energética nuestro producto estrella se llama NETenergyBranch. Se trata de una solución de telegestión energética dirigida a redes de locales.

Desde su punto de vista ¿cree que este es un mercado maduro o que tiene todavía un largo margen para innovar y desarrollarse?

Si comparamos con el resto de Europa podemos comprobar que mientras en otros países se trata de un mercado bastante asentado y maduro, en España está casi todo por hacer. 
Evidentemente el tema de la crisis ha hecho mella en nuestro país. Por lo que es todavía un mercado incipiente y por eso es el momento de dar a conocer nuestra solución SICAM Red light. 
Nuestro objetivo es consolidarnos en España, y en paralelo, estamos dirigiéndonos hacia Latinoamérica donde hay una gran oportunidad. 
De hecho, ya estamos probando nuestro sistema en Chile y Perú. 

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Cuarta edición del Salón Vehículo y Combustible Alternativos. Éxito del coche verde en Valladolid


El Salón Vehículo y Combustible Alternativos alcanzó este año la cuarta edición, celebrándose del jueves 4 al sábado 6 de octubre en la Feria de Valladolid. Este año se incrementó la oferta expositiva de fabricantes de vehículos y estuvieron presentes marcas como Nissan, Renault, Infiniti, Chevrolet, Citröen, Alfa Romeo y Fiat, con sus gamas de eléctricos puros, híbridos, eléctricos de autonomía extendida y equipados con motores de gas licuado del petróleo (glp).
El mapa de procedencia de los expositores incluyó Madrid, Barcelona, Asturias, Valladolid, Burgos, Navarra, Ciudad Real, Murcia, Alicante, La Rioja y Valencia.

El Salón Vehículo y Combustible Alternativos alcanzó este año su cuarta edición, caracterizado por un aumento en el número de marcas y fabricantes de vehículos que se dieron cita en esta convocatoria, donde presentaron a los visitantes modelos que ya existen en el mercado y, por tanto, pueden ser adquiridos.

En un recorrido por la exposición del certamen el visitante pudo encontrar modelos eléctricos puros, híbridos, eléctricos de autonomía extendida, equipados con motores de gas licuado del petróleo. La tipología de los vehículos expuestos incluyó desde turismos hasta furgonetas, scooters, bicis y karts. El Salón permite a los profesionales y ciudadanos recabar información detallada y, además, conducir los vehículos en un circuito.

Los expositores que participaron en el Salón, en torno al medio centenar, fueron empresas que operan en sectores como la distribución de combustibles alternativos, las citadas marcas de fabricantes, instalaciones de recarga para vehículo eléctrico, transformación de motores convencionales en eléctricos y bi-fuel, soluciones tecnológicas para gestión de flotas, distribución de motos y bicis, fabricantes de baterías, la Oficina de patentes y marcas, el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de la Rioja, entre otros.

El mapa de procedencia de los expositores incluyó Madrid, Barcelona, Asturias, Valladolid, Burgos, Navarra, Ciudad Real, Murcia, Alicante, La Rioja y Valencia.

Una oferta completa
El salón estuvo estructurado en torno a tres áreas: exposición comercial de vehículos, combustibles y servicios; jornadas técnicas para profesionales y una zona específica para conducir los vehículos que los fabricantes presentan: desde turismos hasta industriales ligeros, motos, bicicletas y karts.
El perfil del visitante al que se orienta el certamen incluye gestores de flotas, administraciones públicas, empresas de renting y leasing, compañías de alquiler, autoescuelas, taxistas, transportistas profesionales, empresas de distribución urbana, estaciones de servicio, compañías energéticas, técnicos de automoción, instaladores eléctricos, etc.

Todo ello sin olvidar la vertiente divulgativa para el ciudadano que demanda información concreta sobre movilidad sostenible, modelos existentes en el mercado, prestaciones, ayudas públicas, etc., 
Para dar respuestas a las preguntas que se plantean las personas interesadas en adquirir vehículos eléctricos se organizó una mesa redonda, para el sábado 6, en la que expertos, usuarios privados, taxistas, vendedores, ofrecerán respuestas a preguntas como cuánto cuesta, rentabilidad, dónde recargar, qué ayudas existen, etc.

Jornadas técnicas
Expertos de Barcelona, Madrid, Málaga y Pamplona participaron en la mesa redonda sobre “Movilidad eléctrica en las ciudades e integración en sus planes de movilidad” junto a responsables del Ministerio de Medio Ambiente, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), ADIF y la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA).
En opinión del moderador de esta mesa, José María Díez, coordinador de la Red Civinet España y Portugal, se trató “la problemática de la movilidad más limpia y se analizará desde el punto de vista de la compatibilidad y la complementariedad”. 

Los ejemplos concretos de actuaciones llevadas a cabo en ciudades corrieron a cargo de los representantes de Málaga, Pamplona, Madrid y Barcelona. Precisamente Madrid y Barcelona fueron las dos primeras ciudades que implementaron medidas para favorecer el uso del vehículo eléctrico, dentro del proyecto MOVELE, del que hablarán así como de las actuaciones para favorecer al vehículo más limpio en general.

Pamplona ha sido, en opinión del moderador, una ciudad ejemplar en cuanto a que ha llevado a cabo un sistema de coche compartido; y Málaga es puntera en cuanto a ciudad inteligente, con numerosos proyectos europeos que fomentan el vehículo más limpio y las Smart Cities.
Por su parte ADIF, centró su intervención en el proyecto “Ferrolinera” para la recarga de vehículos eléctricos en estaciones y centros logísticos. El citado proyecto contempla la instalación de puntos de carga de baterías para coches eléctricos, aprovechando la energía recuperada de la tracción y el frenado de los trenes.

En opinión del coordinador esta jornada fue “una oportunidad única para técnicos y responsables políticos de ciudades o regiones de conocer lo que se ha llevado a cabo en cuanto a vehículo limpio en ciudades, así como la visión institucional de ámbito nacional”.

El pacto de los alcaldes
Los Planes de Acción de Energías Sostenibles (PAES) fijan como objetivo para las entidades adheridas al denominado “Pacto de los alcaldes” reducir en más de un 20 por ciento las emisiones de CO2 de sus territorios en el año 2020, y para ello se comprometen a adoptar medidas en pro de mejorar la eficiencia energética y favorecer el uso de las energías renovables.
Las jornadas técnicas del Salón Vehículo y Combustible Alternativos incluyeron en el programa una mesa redonda en la que se analizarán las actuaciones llevadas a cabo en dos de los municipios que han suscrito el citado pacto: Valladolid y Pamplona.

El director del Servicio de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Valladolid, José Carlos García, habló sobre los objetivos y acciones a desarrollar durante la vigencia del plan. Valladolid se sumó en abril del pasado año a este pacto.

José Fermín Costero, responsable de la Agenda Local 21 del Ayuntamiento de Pamplona, disertó sobre el “Proyecto ENGAGE: resultados, dificultades y oportunidades”. A través de esta iniciativa se ha conseguido implicar a ciudadanos, empresas y entidades de Pamplona para reducir sus emisiones de CO2.

Cerró este bloque Macario Olmedo, técnico de la Agencia Energética del Ayuntamiento de Valladolid, quien hablará sobre buenas prácticas en materia energética: acciones de diversificación energética y resultados obtenidos.

Infraestructura de recarga del vehículo eléctrico
Empresas privadas, asociaciones profesionales y administraciones públicas analizaron la realidad de la infraestructura de recarga en España, desde el punto de vista normativo, modelos de negocio, soluciones, el papel de la carga rápida, el efecdto de la recarga en la curva de demanda, proyectos pioneros, etc.

Novedades técnicas en baterías, combustibles como el hidrógeno o sistemas de seguridad fueron también abordadas en la primera jornada del Salón, así como las medidas de apoyo existentes, por parte de las administraciones públicas para el fomento de la movilidad sostenible.

Políticas europeas de apoyo
Carlos García Barquero, experto de la Comisión Europea, pronunció la ponencia magistral sobre “Políticas Europeas de promoción del vehículo y los propulsantes alternativos”. Intervendrán también el consejero de Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León, Tomás Villanueva, el director general de IDAE, Fidel Pérez, y el director del proyecto Cero Emisiones de Nissan, Javier Redondo.
Las jornadas técnicas se desarrollaron en tres escenarios en los que los ponentes disertaron sobre casos de éxito en el uso de combustibles alternativos (diésel sintético, glp, vehículo eléctrico, gnl, biocarburantes), presentaciones de productos (fabricantes de automóviles, distribuidores de glp) y ponencias académicas, dirigidas a estudiantes universitarios de ingenierías.

Colaboradores 
y patrocinadores
La organización del Salón la Feria de Valladolid contó con el patrocinio, colaboración y apoyo de instituciones públicas y empresas privadas como la Junta de Castilla y León, a través del Ente Regional de la Energía, Nissan, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE), del Ministerio de Industria, Repsol, Renault, Grupo Fiat, Red Eléctrica Española, Fundación Cidaut, la Asociación de Gestores de Flotas de Automóvil (AEGFA), así como con el asesoramiento de las universidades de Burgos, León, Salamanca, Valladolid y Católica de Ávila.

La Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA) se incorporó al comité asesor del Salón Vehículo y Combustible Alternativos, cuyos integrantes participan en la definición de los contenidos profesionales del certamen, selección de temas para analizar en las jornadas técnicas, etc.
La relación entre universidad y empresa se vio reforzada en esta edición, gracias a la creación del Comité de Universidades, del que forman parte los centros de Burgos, León, Salamanca, Valladolid y la Católica de Ávila. De este modo, los alumnos de los últimos años de ingenierías tuvieron la posibilidad de escuchar a ponentes de reconocido prestigio que participan en las jornadas técnicas.

Conclusiones 
Todo lo visto en Valladolid constata el avance continuo del vehículo sostenibleen España, incluso en un momento de incertidumbre y dificultad para el emprendimiento.

Pero las dificultades no han desanimado a un buen puñado de pymes que se han lanzado a este mercado y ofrecen vehículos, soluciones de recarga, con tecnología propia. 
Junto a ellas, las grandes compañías de combistible ya han añadido el gas licuado a su oferta y van a crecer en los próximos años, con la vista pendiente en la posible expansión de las elecrtolineras en un futuro a medio plazo.

Estamos ante un sector todavía incipiente pero con grandes posibilidades de crecimiento, en el que las compañías que están apostando por la promoción tienen mucha ventaja ganada.  


LISTADO DE EXPOSITORES

• AEDIVE - AGRUPACIÓN DE EMPRESAS INNOVADORAS DE LA INFRAESTRUCTURA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO
• AEGFA
• ALFA ROMEO
• ASOC. ESPAÑOLA DE LEASING Y RENTING – AELR
• ASOC. ESPAÑOLA DE PROFESIONALES DE AUTOMOCIÓN – ASEPA
• ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE RENTING DE VEHÍCULOS – AER
• ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DEL HIDRÓGENO - AEH2
• AUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA – EMPRESA CARRIÓN
• AVELE - AS. ESPAÑOLA PARA LA PROMOCIÓN DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y NO CONTAMINANTES
• BLAPE RENTA, S.L.
• BYMESA
• CALORHOGAR HERMANOS MONCADA, S.L
• CENTRO INFINITI BURGOS 
• CEPSA GAS LICUADO
• CHEVROLET ESPAÑA S.A. 
• CIRCUTOR, S.A.
• CITET - CENTRO DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA PARA LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
• COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS TÉCNICOS INDUSTRIALES DE LA RIOJA
• COORDINADORA ESTATAL DE CIENCIAS AMBIENTALES – CECCAA
• ELECTRISA-T 
• ELECTROMOTION SL 
• EMISIONES 00 VEHÍCULO ELÉCTRICOS
• EREN - ENTE REGIONAL DE LA ENERGÍA
• FACYL - CLUSTER DE AUTOMOCIÓN DE CASTILLA Y LEÓN
• FED. NACIONAL ASOC. DE TRANSPORTE DE ESPAÑA - FENADISMER
• FEDIT - FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE CENTROS TECNOLÓGICOS
• FIAT GROUP AUTOMÓVILES SPAIN, S.A.
• GANVAM - AS. NACIONAL DE VENDEDORES DE VEHÍCULOS MOTOR, REPARACIÓN Y RECAMBIOS
• GESTIONA RADIO
• HIDRONEW XXII, S.L.
• INDRA
• INGETEAM
• iRCONGAS ENERGIAS ALTERNATIVAS AUTOMOCION S.L
• MEDIOS DEL NOROESTE, S.L. - GREEN CAR
• NGVA EUROPE
• NISSAN IBERIA
• OCTANAJE MAGAZINE
• OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
• RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA
• RENAULT ESPAÑA
• REPSOL 
• SAFT BATERIAS S.L.
• SOLRED
• SPEEDOMAX
• TALLERES MALGON S.L.
• TOM TOM BUSINESS SOLUTIONS
• UNIVERSIDAD CATÓLICA DE ÁVILA
• UNIVERSIDAD DE BURGOS 
• UNIVERSIDAD DE SALAMANCA
• UNIVERSIDAD DE VALLADOLID 
• UNO: ORGANIZACIÓN EMPRESARIAL DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
• UP2CITY
• VATTIO


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Estudio europeo sobre el tráfico urbano y el vehículo del futuro


Tres cuartas partes de los españoles espera que la conducción autónoma sea algo habitual en el plazo de veinticinco años para poder liberarse de la estresante tarea de estar pendientes del volante en todo momento, según el estudio europeo ‘El Coche del Mañana’ elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24, que mueve uno de cada tres vehículos que se venden en España. 

El informe –que recoge las expectativas de cerca de 9.000 conductores de siete países europeos sobre el coche del futuro- pone de manifiesto cómo la gran mayoría (90%) apuesta por un vehículo inteligente que garantice su seguridad en carretera, pero también que transforme su driving experience.
De esta forma, si bien el ‘piloto automático’ pronto tendrá un papel activo en nuestras vidas, no todos están dispuestos a renunciar al placer de conducir; de hecho, en sintonía con nuestros vecinos europeos, buena parte de los automovilistas españoles confía en poder decidir cuándo sí y cuándo no soltar el volante (44%).

El informe de AutoScout24 muestra cómo los españoles valoran más que los europeos todas las funciones relacionadas con la seguridad. Así, para el 82%, el coche del mañana deberá tener inteligencia artificial, reconociendo situaciones de riesgo y reaccionando en tiempo real para corregir conductas y reducir la siniestralidad.

De esta forma, el 86% confía en que los coches del mañana tengan conexión directa con los servicios de emergencia, lo que se conoce como e-call; o, lo que es lo mismo, capacidad de avisar automáticamente al 112 en caso de accidente, advirtiendo de la hora, personas implicadas y lugar exacto del siniestro para garantizar un auxilio eficaz en carretera.

Además, el coche del mañana deberá también comunicarse de forma directa y automática con talleres, autoridades y aseguradoras mediante el envío instantáneo de datos. El coche se convertirá así en una suerte de “caja negra” que permitirá diagnosticar averías vía remota, hacer un seguimiento de la conducción para adaptar la prima a la conducta al volante e incluso verificar el cumplimiento de los límites de velocidad. Estas funciones, que son muy bien acogidas entre los españoles (74%), despiertan, sin embargo, cierto recelo entre los europeos (55%) por sus connotaciones de control. 
En cualquier caso, todo apunta a que la transferencia de datos se convertirá en una opción activa de serie. De hecho, un 78% espera que el coche del mañana incorpore sistemas ‘car-to-car’, capaces de conectar los vehículos para crear un cadena de información y, de esta forma, intercambiar alertas de tráfico, información meteorológica, etc. para, por ejemplo, evitar determinadas vías y atascos.

Adiós a las maniobras de aparcamiento
Sin embargo, el informe de AutoScout24 muestra cómo las expectativas de los conductores no se limitan a la seguridad, sino también con la comodidad y practicidad al volante. Así, el 73% de los españoles, frente a casi el 63% de los europeos, desearía que las técnicas de aparcamiento autónomo se popularizasen para que todos los coches encontraran plaza de manera automática y estacionaran solos, sin tener que estar dentro del vehículo.

Menos realista les parece la opción de ‘plegado automático’ del coche para aparcarlo, aunque más de la mitad (54%) reconoce haber soñado con ello en más de una ocasión. Pero la comodidad no sólo se mide a la hora de estacionar; muchas de las mejoras potenciales se centran precisamente en hacer más ameno el propio trayecto. Así, el 62% de los españoles ven imprescindible que los vehículos del mañana dispongan de wi-fi de alta velocidad.

Este srvicio, que se valora en España por encima de la media europea (47%), permitirá convertir el coche en centros móviles de entretenimientos, cumpliendo con las exigencias del 59% de los españoles, que ven básica la opción de reproducir a bordo películas o series online.

Movilidad a bajo precio 
El estudio de AutoScout24, que analiza entre otros aspectos la movilidad del futuro, muestra cómo uno de los imprescindibles del coche del mañana es garantizar una movilidad práctica a bajo precio.
Así para el 86% de los españoles un bajo coste de consumo por kilómetro es esencial, lo que pasa necesariamente por introducir energías alternativas que reduzcan la dependencia del crudo.  
Sin embargo, para los encuestados la popularización de este tipo de motorizaciones no puede hacerse “a cualquier precio”. Esto explica la división de opiniones entre aquellos –un 37%- que piensan que el coste derivado de las infraestructuras de recarga debe trasladarse al contribuyente y los que defienden que sean sus propios conductores quienes asuman ese gasto (17%).

Asimismo, el informe muestra cómo el salto real a los vehículos eficientes (eléctricos, gas…) estará condicionado por la practicidad de uso. En opinión del director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, “todo indica que no basta con que el coche del mañana permita desplazamientos más baratos y sea respetuoso con el medio ambiente, sino que deberá ser útil en el día a día”. 

De hecho, El Coche del Mañana revela que, en línea con los vecinos europeos, casi una tercera parte de los españoles exige una autonomía mínima de 500 kilómetros para hacerse con un vehículo de estas características, si bien un 29% reconoce que no se conformaría con menos de 800 kilómetros.
La llegada de estas tecnologías alternativas, eléctricas en su mayoría, traerá consigo una considerable reducción de la rumorosidad del vehículo, cumpliendo las expectativas de dos de cada tres conductores, que esperan que su coche sea totalmente silencioso para así viajar plácidamente y, cómo no, rebajar la contaminación acústica. 

Sin embargo, no todos ven la ausencia de ruido como una ventaja, ya que el 27% cree que ello podría reducir la seguridad de conductores y peatones, e incluso hay quienes, nostálgicos, aseguran que echarían de menos el ‘rugido’ de los motores tradicionales (4%).

No sólo cambia el coche, también su uso
El informe, que aborda también los retos futuros que plantea el actual modelo de movilidad, muestra cómo este nuevo concepto de coche permitirá hacer frente a algunos de sus desafíos, como son los atascos kilométricos o las dificultades para encontrar aparcamiento. 

Para Gerardo Cabañas, “todo apunta a que para acabar definitivamente con la demonización que pesa actualmente sobre el automóvil también será preciso un proceso de educación, un cambio de mentalidad más responsable en cuanto a su uso”.

Esta nueva mentalidad exige, en primer lugar, descongestionar los núcleos urbanos, lo que para una mayoría de conductores pasa por renunciar al coche en el centro de las ciudades (40%) o bien permitir el acceso sólo a los vehículos más eficientes (28%).

A lo que no están dispuestos a renunciar los conductores es a la independencia de tener coche propio. Así, alternativas de moda como el ‘carsharing’ -vehículos compartidos por varios usuarios- no parece que vayan a fraguar en el futuro; no en vano, cerca de un 70% las rechaza de plano, frente al 64% de los europeos.

De esta forma, sólo el 5% de los conductores españoles estaría dispuesto a prescindir de su coche en propiedad, mientras que la idea de un modelo mixto (utilitario urbano en propiedad para trayectos por ciudad y alquiler para desplazamientos de larga distancia) únicamente convence al 18%, cinco puntos por debajo de nuestros colegas europeos.

Poco margen para diseños 
extravagantes
El informe de AutoScout24, que también se detiene en el diseño e imagen del coche del mañana, revela que este capítulo dejará poco margen para experimentos y revoluciones en cuanto a la apariencia exterior de los vehículos. 
Los automovilistas parecen apostar por líneas sobrias sin extravagancias, siendo conscientes (95%) de que la forma deberá adaptarse a las nuevas motorizaciones –por ejemplo, la parrilla ya no será necesaria.
Únicamente, el 39% de los españoles está de acuerdo con un diseño en forma de pelota, cubo o incluso de tres ruedas. 

Aún así este porcentaje de preferencia es suficiente para situarnos cinco puntos por encima de la media europea, colocándonos entre los más atrevidos de Europa, sólo por detrás de los italianos (42%) famosos por estar siempre a la cabeza del diseño.    




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ParkHelp, pioneros nacionales en soluciones para la movilidad


ParkHelp es una compañía líder en soluciones de movilidad y sostenibilidad a través de distintos sistemas inteligentes de guiado en aparcamiento  en ciudades. La compañía nace en 2006, con sus oficinas centrales en Barcelona y cuenta con filiales en Brasil y USA. Está presente en más de 45 países con más de 200.000 plazas instaladas.

La empresa catalana ParkHelp propone soluciones para la movilidad, que hace cada día más sencillo un problema tan cotidiano como el de encontrar aparcamiento. Se tratar de una empresa focalizada en resolver problemas de movilidad con la tecnología.

ParkHelp se dedica a ahorrar tiempo a la gente que necesita aparcar. Incidiendo en esta problemática en los aparcamientos subterráneos, ha llegado a ser líder mundial en guiado inteligente de aparcamientos privados de centros comerciales, aeropuertos y grandes corporaciones. Ahora se plantea el mismo reto en las ciudades, aportando soluciones de movilidad para encontrar aparcamiento en la calle.

Es la única empresa del mundo que contempla en su portfolio Guiado Inteligente de aparcamiento de interior y de exterior, aportando además un programa que integra estos dos sistemas de guiado y permite controlar y gestionar el sistema de forma integrada.

Su sede central está en Barcelona y a principios de 2012 ha abierto filial en Brasil y USA. La compañía está presente en 45 países con más de 200.000 plazas instaladas en todo el mundo.


Finalista del Premio 
EmprendedorXXI
“La Caixa” y ENISA han seleccionado a ParkHelp como una de las seis empresas finalistas del Premio EmprendedorXXI, la iniciativa para proyectos de innovación más consolidada del país. El comité técnico del certamen ha valorado el alto nivel de innovación de su proyecto empresarial y el gran potencial de crecimiento de la compañía.

ParkHelp responde al perfil de empresa con resultados relevantes, un ambicioso plan de crecimiento y un equipo con alta capacidad de gestión para aplicarlo y ejecutarlo, bases fundamentales de la valoración del jurado.

En esta sexta edición se han presentado 806 empresas, de las cuales un  50% pertenecen al sector TIC. El segundo sector con mayor representación ha sido el industrial, que incluía proyectos de ingeniería aeronáutica, energías renovables o investigación en nuevos materiales.

Para impulsar la participación de candidatos de toda España, “la Caixa” cuenta con la colaboración de 22 entidades organizadoras y más de 70 entidades colaboradoras, lo que convierte el Premio EmprendedorXXI en una de las convocatorias empresariales con mayor capilaridad.
El Premio EmprendedorXXI es una actividad impulsada por “la Caixa”, en colaboración con la Empresa Nacional de Innovación (ENISA) desde el año 2007. Forma parte de las iniciativas de apoyo a las empresas innovadoras con alto potencial de crecimiento que lleva a cabo la entidad financiera y que canaliza, fundamentalmente, a través de su gestora de capital riesgo, Caixa Capital Risc.

Productos
ParkHelp trabaja en el segmento privado y público. En el ámbito OFF-STREET equipa aparcamientos privados de centros comerciales, aeropuertos y grandes corporaciones. 
Y en el ámbito ON-STREET se dedica a las zonas reguladas de aparcamiento en las calles de la ciudad. 
             
Más información: www.parkhelp.com

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Marcado CE para señalización vertical: Documentación necesaria


A día de hoy no es obligatorio que nos vendan señales y carteles con Marcado, pero como comprador ¿qué documentación debo solicitar a partir del 1 de enero de 2013?

La La Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, se ha encargado de elaborar el documento “Productos de Construcción. Marcado CE ¿cómo se comprueba?” Este documento es útil tanto para las diferentes Administraciones del Estado, como para los distintos agentes del proceso constructivo. Su objeto y campo de aplicación es el siguiente: 
2. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
Este documento tiene por objeto ofrecer toda la información pertinente sobre la documentación que han de aportar los fabricantesde productos de construcción para demostrar el correcto cumlimiento del marcado CE en la medida en que estén obligados a ello.
En el Anexo 1 se incluye el listado completo, a la fecha de emisión de este documento, de los productos afectados por el marcado CE vía norma armonizada, con las fechas oficiales de su entada en vigor, y el sistema de evaluación de la conformidad aplicable.
En la medida en que vayan apareciendo nuevos productos de construcción obligados al marcado CE, se revisará y actualizará este documento.
Se sobreentiende que los productos que no aparezcan en estos productos ni pueden ni deben ostentar el marcado CE. 
Según se hace constar en dicho documento “el fabricante tiene la responsabilidad ineludible de que su cliente reciba el Marcado  propiamente dicho (Anexo 3); el resto de la documentación (declaración , certificados, informes de ensayo, etc.), en principio, el fabricante no está obligado a entregarla con el producto, pero es razonable que la entregue en la medida en que el cliente la precise…”.

Qué documentación debe 
entregar el fabricante de señales

A partir del 1 de enero de 2013 el fabricante de señales debe fijar el Marcado  en sus productos. El símbolo del Marcado  debe ir acompañado de la siguiente información, según consta en la Norma Europea UNE-EN 12899-1:2009 Señales verticales fijas de circulación. Parte 1: Señales fijas:
Marcado de conformidad CE que consiste en el símbolo  establecido en la Directiva 93/68 CEE Número de identificación del organismo notificado Nombre o marca comercial y dirección registrada del fabricante Los dos últimos dígitos del año en que se fijó el Marcado Número del certificado de conformidad  (emitido por el organismo notificado) Número de la norma europea Descripción del producto e información sobre las característi-cas esenciales que procedan de las recogidas en la tabla ZA.1, indicadas de la siguiente forma:
-Valores declarados y, cuando proceda, clase para cada característica esencial (incluyendo el “Pasa” para los requisitos Pasa/No pasa)
-Características a las que le aplica la opción “Prestación No Determinada” (PND).
Así los fabricantes, que ya disponen de Marcado  para sus productos otorgado por un Organismo Notificado, están colocando en la parte posterior de señales y carteles la pegatina con el Marcado reducido. Al menos debe contener la siguiente información:






En la documentación comercial que acompaña a señales y carteles de señalización vertical fija, se incluye toda la información que la norma solicita, es decir el Marcado  completo
Toda la información del producto,
Identificación del tipo de producto de acuerdo con la Norma EN 12899-1:2007 (UNE-EN 12899-1:2009),
Dirección registrada del fabricante,
Los dos últimos dígitos del año en que se inició el Marcado ,
Número de identificación del Organismo Notificado y número del Certificado de Conformidad , e
Identificación de las características del producto.
 El Marcado  CE de las señales de tráfico admite la utilización de ensayos en cascada, es decir, no es necesario de nuevo realizar los ensayos ITT de postes de sustentación, ni de láminas retrorreflectantes si éstos disponen de Marcado.
 Asimismo los fabricantes de productos que aporten garantías voluntarias adicionales al Marcado , como pueden ser los distintivos de calidad de producto voluntarios, deberán aportar los certificados correspondientes emitidos por los organismos que otorguen tales garantías. Evidentemente no se podrá exigir la presentación de esta documentación a los fabricantes que no declaren estas garantías adicionales, por su carácter totalmente voluntario, salvo que en el pedido o contrato de suministro el receptor del producto las exija, lo cual entra ya en el aspecto comercial y no en el reglamentario. No obstante, el hecho de tener una marca de calidad no exime ni sustituye a la obligación de tener el Marcado .
 El cliente o receptor del producto puede fijar los niveles de rendimiento para cada característica esencial en su pedido o contrato de suministro y debe comprobar si las clases de comportamiento declaradas por el fabricante son las requeridas en dicho pedido.

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Gestión de Incidencias en Tráfico Interurbano y Meteorología aplicada a la Gestión de la Movilidad


La normalización y la homogeneización, así como las innovaciones en materia de sistemas de monitorización de la vialidad invernal y coordinación de equipos, factores claves en la gestión de la movilidad interurbana.

Iceacsa participó activamente en el I Congreso Internacional de Gestión de la Movilidad organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), interviniendo en la presentación de dos ponencias conjuntamente con la Dirección General de Tráfico y Telvent. 

Bajo los títulos “Gestión de Incidencias en el Tráfico Interurbano” y “Meteorología aplicada a la Gestión de la Movilidad”, ambas experiencias han sido desarrolladas en el Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste, donde ICEACSA Grupo vienen prestando exitosamente sus servicios de consultoría y asistencia técnica desde hace más de seis años.

Gestión de Incidencias 
en el Tráfico Interurbano
El Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste, consciente de la necesidad de la confiabilidad y sistematización de la información relativa a incidencias en tareas de conservación de carreteras, ha desarrollado una iniciativa para comunicarse con todas ellas a través de un sistema web. 

Este sistema, tiene dos grandes ventajas: por un lado la inmediatez y fiabilidad en la transmisión de la información aprovechando las nuevas tecnologías (entre ellas smartphones y tabletas), y por otra parte, permite la explotación posterior de esa información tanto por parte de la DGT, para obtener informes de la tipología, número y duración de las incidencias, como por parte de las empresas de conservación, teniendo correctamente inventariadas todas aquellas incidencias y actuaciones en materia de mantenimiento integral, redundando en un mejor control de la gestión.

Meteorología aplicada 
a la Gestión de la Movilidad
Durante los periodos de vialidad invernal, el objetivo prioritario es mantener la seguridad de los usuarios de la carretera de manera sostenible y económica. 
Es por ello que en el Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste se ha apostado por un sistema de predicción capaz de pronosticar la evolución temporal de la temperatura de pavimento  en todo el trazado de la carretera, basándose en un modelo de pronóstico de temperatura de pavimento y un estudio geográfico y térmico del firme.

En cada uno de los puntos descritos se puede ver cómo se comporta este sistema en alguna de las carreteras más importantes de Galicia, así como los resultados derivados de la coordinación entre la información que se transmite desde el Centro de Gestión a las distintas empresas de conservación integral.

ICEACSA Grupo
ICEACSA Grupo nace en 1985 en A Coruña (España), posicionándose desde entonces en el mercado como una consultora pionera y líder en el desarrollo integral de proyectos en los ámbitos de la ingeniería civil, edificación, urbanismo, medioambiente y movilidad y transporte. Tiene más de 2.000 proyectos realizados. 





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La DGT afronta el nuevo año con una reducción de su presupuesto de 14 millones de euros


Se han salvado los muebles. Con unos presupuestos super recortados, la DGT se “salva” con sólo una reducción del 1,65% en su presupuesto para 2013, con un total de 845,44 millones de euros.
 El presupuesto de gastos corrientes en bienes y servicios se sitúa en 153,60 millones de euros, lo que supone un incremento del 2,87% con respecto a 2012, mientras que el de gastos de personal asciende a 449,76  (-3,94%) millones de euros para el ejercicio de 2013.
En el capítulo de inversiones reales, que sufrió una reducción entre 2009 y 2012 del 52%, se mantiene el presupuesto del año pasado, con 101,77 millones de  euros, que se invertirán en la mejora y la conservación de sistemas de gestión de tráfico (49,24 millones de euros), sistemas y medios para la vigilancia del tráfico (7,63 millones de euros), mejora de servicios administrativos al ciudadano, simplificación de trámites y nueva gestión de exámenes (10,98 millones de euros).
Para inversión en estudios e investigaciones sobre seguridad vial, movilidad sostenible y sistemas de tráfico inteligente que la DGT pretende fomentar, se prevé una inversión de 2,67 millones de euros (+31%). Y con el fin de fomentar la investigación en seguridad vial, se introduce un nuevo concepto de gasto en el presupuesto para 2013, “Becas a la investigación en seguridad vial”, con una dotación de 200.000 euros.
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A 140 en autopistas de peaje ¿A favor?


El PP quiere subir el límite máximo de velocidad a 140 kilómetros por hora en las autopistas de peaje y, con ese objetivo, ha presentado una proposición no de ley en el Congreso para su debate en la Comisión de Seguridad Vial en la que insta al Gobierno a estudiar ese incremento.
Según el diputado autor de la propuesta, Paco Vañó, existen dos argumentos: aumentar la utilización de estas vías que la crisis ha convertido en deficitarias; y los niveles de seguridad de las autopistas son tan altos, que ese alza no implicaría un riesgo adicional.

No oculta el parlamentario que puede resultar llamativo que sea él, víctima de un accidente de tráfico y primer diputado parapléjico de la democracia, quien defienda esta propuesta, pero insiste en que la seguridad que ofrecen las carreteras de pago en España bien justifica ese aumento. 
Reconoce la existencia de estudios que advierten de que aumentar un 20 por ciento la velocidad eleva un 30 por ciento las muertes en carretera, pero insiste en que su propuesta se circunscribe a una red construida con las mayores exigencias en materia de seguridad donde 140 kilómetros por hora “no es una velocidad de riesgo”. 
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Apagar las farolas como media de ahorro


El diputado de la Izquierda Plural, Gaspar Llamazares, ha acusado al Gobierno de estar apagando farolas de las autopistas españolas por motivos económicos y alerta del aumento de riesgos que esta medida supone.

En una pregunta parlamentaria Llamazares aseguró que el Ministerio de Fomento  ha desconectado farolas en la red de carreteras del Estado para recortar el coste de la iluminación, que en 2010 supuso un gasto de 25 millones de euros.

Además, el diputado señaló que los argumentos esgrimidos por el Ejecutivo para justificar esta decisión se centran en que “la iluminación no es un elemento necesario” sino “una mejora de la red que debe de estar sometida a las disponibilidades presupuestarias” y que “no existen datos que demuestren la existencia de una relación entre la oscuridad de las carreteras y los accidentes”.

El argumento es paradójico
“Es curioso que cuando, hace años, se implantaron farolas en las carreteras, el Gobierno esgrimió el argumento de que la iluminación incrementaría la seguridad, y ahora se pretenda esgrimir el mismo argumento para apagarlas. Pero el Gobierno no tiene el coraje de reconocer que apaga farolas por razones puramente económicas. Todo ello con la paradoja de que la Unión Europea obliga a mantener encendidos los faros de posición durante el día”, añadió. 

Además, Llamazares propuso revisar los contratos de las empresas propietarias o gestoras de autopistas de peaje para reducir el coste que pagan los usuarios en aquellos casos donde la carretera no tenga iluminación nocturna.

Sistemas de ahorro
En una carretera iluminada el conductor tiene un campo visual que alcanza los 300 metros, distancia que se reduce hasta los 40 metros cuando no hay farolas, por lo que “es más difícil anticipar el riesgo y ver a tiempo un obstáculo imprevisto” lo que puede conllevar un incremento en la siniestralidad.
Por ello, Llamazares propone al Ejecutivo que mantenga la iluminación encendida en túneles, tramos de alta siniestralidad o mucho tráfico, en franjas horarias determinadas, en condiciones atmosféricas adversas, en rotondas, en intercambiadores, en las incorporaciones a autopistas, en zonas donde haya un accidente o en pasos frecuentes de animales.

También sugierió apagar una de cada dos o tres, en lugar de todas, e implantar nuevos sistemas eficientes que “compatibilicen seguridad y ahorro” como están haciendo otros países europeos como Alemania o Reino Unido, donde se están instalando sensores para intensificar o reducir la luz en función del tráfico, o paneles fotovoltaicos. Pidió al Gobierno que desarrolle normas e impulse reglamentos europeos para regular la iluminación. 

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Fomento aumenta las ayudas a las autopistas en riesgo de quiebra


El Ministerio de Fomento aumentará una de las dos líneas de ayudas que tiene articuladas para las autopistas de peaje que actualmente afrontan un riesgo de quiebra, gracias a una enmienda que el grupo del PP en el Senado presentó a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2013, según anunció Ana Pastor.

Se trata de la denominada cuenta de compensación por la que el Gobierno intenta paliar la reducción de ingresos que las vías de pago registran por la caída de tráfico derivada de la crisis y, en algunos casos, también por la existencia de vías alternativas gratuitas.

En virtud de dicha enmienda, a partir de 2013, Fomento compensará a las concesionarias de estas autopistas por el 80% de los ingresos por tráficos que dejen de percibir respecto a los inicialmente estimados. Hasta ahora, sólo aportaba un 49% de esos menores ingresos, según detalló la ministra.
Durante su intervención en el Foro ‘Cinco Días’, Pastor manifestó su confianza en que este aumento de la cuenta de compensación sirva para paliar la situación que atraviesan las autopistas, “hasta que los tráficos se recuperen y se vuelva a la normalidad”.

La otra línea de ayudas que el Gobierno tiene articulada para estas vías son los créditos participativos, destinados a amortiguar los sobrecostes que las concesionarias registraron en la expropiación de los terrenos sobre los que se construyeron las autopistas.

De la decena de autopistas que vienen afrontando desequilibrios económicos y financieros por estos dos factores, la caída de tráficos y las expropiaciones, cinco de ellas se han declarado ya en concurso de acreedores.

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