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Geobrugg AG: Sistemas de protección de caída de rocas

viernes, 19 de octubre de 2012

Vialidad invernal en tiempos de crisis ‘optimización y ahorro’


La compañía Aebi-Schmidt propone al mercado español soluciones de vialidad invernal, y apuesta por la optimización y el ahorro para afrontar los tiempos de crisis. Partiendo del análisis de las normativas EN, dispone de tecnología y productos específicos en este terreno. Además, la empresa tiene el foco puesto en la formación de sus profesionales y en el mantenimiento preventivo de las máquinas.

La fusión de AEBI-SCHMIDT en 2007 ha culminado en la creación de un nuevo grupo sólido y competitivo. Las sinergias conseguidas en la optimización de la producción, logística y aparato administrativo han sido redirigidas para mejorar su infraestructura e invertir en investigación y desarrollo. Todo ello en aras de ofrecer a sus clientes productos de alta fiabilidad.

Normativas

La optimización y el ahorro en los equipamientos empieza por la aplicación de las normativas respectivas al sector. 

¿Qué son las normativas EN? 
La Normativa Europea (EN) es una publicación técnica utilizada como una norma, directriz o definición. Se trata, esencialmente, de una forma reiterativa de hacer determinada cuestión, desarrollada a través del consenso. Las Normativas son creadas teniendo en cuenta los intereses de todas las partes involucradas en un determinado material, producto, proceso o servicio, es decir: fabricantes, consumidores y usuarios, y reguladores. 

Todas estas partes se benefician de la normalización mediante una mayor seguridad y calidad del producto, así como reduciendo costes y precios.

¿Cuáles son los beneficios de las normativas EN?
Las normativas son una herramienta que aportan al usuario:
Compatibilidad: las normativas maximizan la compatibilidad de los productos, por ejemplo una placa delantera porta-implementos fabricada según la normativa EN-15432:2008 es válida para cualquier cuchilla quitanieves con contra-placa estandarizada. El objetivo es incrementar la libertad de elección de los usuarios finales.
Costes. La aplicación de las normativas asegura una reducción de costes tangible y real. El usuario final evita los costes de adaptaciones y modificaciones.
Competitividad. Los equipos fabricados y montados según las normativas permiten más competitividad, ya que se incrementa su potencial de uso y su intercambiabilidad.
Calidad. Las normativas son signos de calidad, seguridad y rendimiento.

Ejemplos de normativas de la vialidad invernal
Un ejemplo en este sentido es el de  la normativa EN-15432:2008 relativa a los equipos montados en la parte frontal (intercambiabilidad).

Recoge los tipos de placas normalizadas, las dimensiones de las holguras, la localización de los conectores, el tipo de conexiones, entre otros temas. El objetivo estandarizar las placas para que puedan adaptarse a cualquier cuchillas quitanieves, independientemente del fabricante.
Otro ejemplo es el de la normativa EN-15597-1:2009 relativa a la dosificación de los esparcidores, que describe el requerimiento de esparcido con diferentes agentes y fija un porcentaje de desviación permitida según cada caso.

En este aspecto los esparcidores de Aebi-Schmidt son una referencia. De hecho y siempre yendo un paso por delante, el año pasado han lanzado el disco de esparcido más exacto del mercado. Ha sido patentado con éxito y de momento ningún fabricante ha conseguido superarlo.

Tecnología para la 
optimización y el ahorro

El esparcido dinámico

THERMOLOGIC. Aebi-Schmidt ha desarrollado un sistema automático de dosificación denominado Thermologic que reajusta de forma continua la dosificación en función de la temperatura de la carretera y la humedad ambiental.

Con el Thermologic se esparce únicamente la cantidad necesaria, se ahorra hasta un 15% del material de esparcido (implicaciones económicas y medioambientales); y también es adecuado para preventivos.

Además con el Thermologic se mejora la seguridad en la carretera, y se minimizan los fallos de operación.

Este sistema ajusta automáticamente la dosificación, dependiendo de la temperatura de la superficie de la carretera y de la posición del ajuste manual de la situación de la superficie de la carretera.
La temperatura de la superficie de la carretera es medida constantemente en un espacio de aproximadamente 10 por 10 centímetros, gracias a un sensor de infrarrojos (sensor IR). Cada objeto emite rayos infrarrojos y cuanto más alta es la temperatura, más alto será el nivel de los rayos infrarrojos.

La intensidad de la radiación depende del material. Casi todos los metaloides tienen un coeficiente de emisión de 0.95. Este valor es también aplicable al asfalto, piedra, hormigón, agua, nieve y hielo. El sensor IR es calibrado al valor de 0.95. La temperatura del aire no influye en la medición de la temperatura de la superficie de la carretera.

 AUTOLOGIC
Representa el control de esparcido automático basado en GPS, con un sistema de guiado por la ruta de esparcido.

Este sistema guía al conductor por una ruta de esparcido predefinida, mientras ajusta los parámetros de esparcido de forma automática, por lo que el operario sólo tiene que preocuparse de conducir.
El Autologic integra esparcido y navegación. Ambas funciones integradas en un solo programa y un solo módulo. Sus ventajas pueden resumirse en los siguientes puntos.
-Posibilidad de crear rutas complejas.
-No hay necesidad de que el conductor conozca la ruta.
-Seguridad vial: el conductor solo se tiene que concentrar en la carretera.
-Se reduce el error humano.

WINTERLOGIC
El Winterlogic es un programa de gestión de esparcido que graba y analiza los datos de todas las operaciones de esparcido, nos informa del quién, el cuándo, el qué, el dónde, etc.

A partir de esta información el usuario del programa puede preparar informes (gestión de stock e informes medioambientales) y estadísticas (comparación operaciones). Winterlogic optimiza la recogida de los datos y, por tanto, las rutas de esparcido.

Equipos Combinados

Esparcidor Stratos Combi
En los últimos años Aebi-Schmidt ha apostado por los equipos combinados. Los esparcidores combinados son una solución óptima para optimizar medios en la lucha contra la nieve.

Este tipo de esparcidores son aptos para trabajos preventivos como curativos. En los equipos Combi, los medios y los costes son reducidos mientras que se mantiene el mismo rendimiento y eficiencia de trabajo.

El esparcidor Stratos Combi es un equipo multifuncional que permite diversas combinaciones de esparcido:
-Esparcido de fundente sólido.
-Esparcido de fundente sólido prehumectado.
-Esparcido de fundente líquido.
-Esparcido de fundente líquido + fundente sólido.


Formación 
En AEBI-SCHMIDT IBÉRICA están invirtiendo en la formación de los operarios y mecánicos de sus clientes. Este nuevo enfoque está haciendo que los clientes sean más competitivos y rentables y que sus operarios y mecánicos sean activos de gran valor.
En el 2011, Aebi-Schmidt Ibérica ha formado a más de 85 mecánicos Y 180 operarios. Con esta iniciativa se convierte en una empresa pionera en el sector.

Formación = Beneficios a corto y largo plazo
+ Manejo adecuado y seguro de las máquinas
+ Productividad
+ Rentabilidad
- Errores
- Costes
- Fuera de servicio
- Dependencia
Aebi-Schmidt Ibérica ofrece una formación que cubre todas las áreas de necesidades y expectativas de sus clientes:
Formación para operarios
Formación para mecánicos.
Formación sobre métodos de trabajo.
Cursos de reciclaje

Mantenimiento

La compañía concede una importancia capital a los mantenimientos preventivos de las máquinas. Según estudios internos, un porcentaje muy elevado de las averías se podría evitar con simples operaciones de mantenimientos preventivos durante y al final de temporada.




más información: 
www.aebi-schmidt.es
Javier Jaraiz 91-8188162



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La iluminación eficiente, clave para la reducción de gastos


Noticias como la reciente decisión, tomada en octubre por parte del grupo de supermercados Dia, de invertir once millones de euros en la sustitución de los tubos fluorescentes de iluminación de sus tiendas por tubos LED en España y Portugal, son cada vez más frecuentes. El grupo va a instalar durante la primera mitad del año próximo unos 350.000 tubos LED en más de 1.500 supermercados del mercado español y 300 de Portugal. La compañía estima que este proyecto permitirá reducir las emisiones de CO2 en 20.800 toneladas, y producirá obtener ahorros en energía por un valor superior a los siete millones de euros anuales. Unas previsiones que animan a plantearse ampliar la iniciativa a los mercados francés y brasileño en los próximos meses.

Este ejemplo, con ser muy importante, ya que se trata de una de las operaciones privadas más voluminosas del sector, es sólo un detalle si se tiene en cuenta el enorme recorrido de ahorro mediante la eficiencia energética que queda por hacer en el Estado a través de las administraciones públicas. El ámbito municipal es el gran nicho para este mercado, en un país con más de 8.000 municipios y más de 8 millones de luminarias. 

El papel de las empresas de 
Servicios Energéticos
También es fundamental en el cambio de paradigma el papel que tienen que desarrollar las empresas de servicios energéticos, mediante la mejora de la eficiencia energética en las instalaciones del cliente asumiendo ciertos riesgos al garantizar los resultados y basando el pago de los servicios prestados en la obtención de los ahorros energéticos.

Este nicho de mercado tiene como principal argumento de venta el ofrecerse al cliente como interlocutor único, ante las empresas de consultoría e ingeniería, de suministros energéticos, proveedores y fabricantes, financiación y subvenciones, e instaladores y además hacerlo bajo garantía.
Estas empresa desarrollan su tarea siguiendo un protocolo en cuatro fases: pre auditoría, estudio energético de detalle, concurso de eficiencia o negociación de contrato, e implantación y seguimiento.  Las Administraciones públicas pueden contratar estos servicios mediante un contrato mixto de suministro y servicio, o mediante un contrato de colaboración publico privado.

También se está ofreciendo a los municipios la posibilidad de contratación de servicios energéticos de alumbrado público. Para ello es necesario aflorar todos los costes soportados para operar las instalaciones de alumbrado público. Pero muchos municipios desconocen , o en algunos casos intentan esconder sus verdaderos costes de mantenimiento, lo que dificulta la negociación y frena este sector. Las empresas de servicios energéticos rechazan también municipios con deudas, y en los que sea necesario nuevos puntos o realizar obra civil.

La revolución LED
Todo este proceso tiene como base la revolución tecnológica de los LED. Según un estudio del Departamento de Energía de Estados Unidos, nos encontramos en pleno momento de expansión. Este estudio considera que el crecimiento de su eficacia y aceptación se va a producir en tres fases. La primera fase (años 2004-20010) es un período de pruebas, la segunda (entre 2010 y 2017 aproximadamente) es la de un rápido desarrollo con tecnológico con una continua reducción de consumo de energía, y finalmente (entre 2017 y 2020) se entrará en una fase de madurez, en la que los avances serán más espaciados y los consumos de energía seguirán creciendo pero de forma más moderada. 

Paralelamente a estas mejoras, se prevé una reducción sostenida de los costes de fabricación. Por cada euro necesario para la fabricación en 2009 se necesitan algo más de 60 céntimos en 2012, y para 2020 se prevé que sólo sean necesarios un poco más de 20 céntimos. Es decir, una reducción de costes del 80% en una década, que anuncia una competencia extraordinariamente activa en un mercado en el que la demanda crecerá también masivamente animado por las reducciones de precios, sumado al aumento del coste de la energía.   
  
A este crecimiento está contribuyendo el apoyo público mediante subvenciones públicas a la iluminación eficiente, que apoya la compra tanto a particulares como a empresas, que ya existen y van a mantenerse. Ya que existe la coincidencia entre industria y poderes públicos en el objetivo del ahorro energético. 

La conocida Directiva 2006/32/CE sobre la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos fija un objetivo mínimo orientativo de ahorro energético del 9% en 2016 y establece, en su artículo 14, la obligatoriedad para los Estados miembros de presentar a la Comisión Europea un segundo Plan de Acción nacional (National Energy Efficiency Action Plan, NEEAP) donde se fijen las actuaciones y mecanismos para conseguir los objetivos fijados. Por otra parte, el Consejo Europeo de 17 de junio de 2010 ha fijado como objetivo para 2020 ahorrar un 20% de su consumo de energía primaria.         

El consumo energético en pueblos y ciudades. 
El número de luminarias del ámbito municipal se traduce en unos gastos en electricidad y mantenimiento superiores a los 1.200 millones de euros al año sin considerar el coste de las obras de ampliación / renovación desarrolladas por municipios, diputaciones, mancomunidades, etc.
Este alumbrado público absorbe entre el 40% y el 60% de todo el consumo eléctrico de los municipios, a los que se añade el gasto en mantenimiento en reposición, que se estima en un 31% del gasto en alumbrado público. Este segundo coste se iguala al del consumo en un número importante de ayuntamientos, que no tienen instrumentos para reducir esta partida.

Cada año, los municipios españoles se enfrentan a un consumo y coste por habitante de energía, de entre 150 y 200 kWh, y entre 40 y 120 euros.   

Nuestros ayuntamientos se enfrentan al excesivo del coste del elevado consumo y el mantenimiento, y tienen en las novedades del mercado la oportunidad de lograr ahorros sustanciales. Se trata de una auténtica revolución en el mercado, que comprende todos los componentes de la instalación de alumbrado público. Las fuentes de luz se sustituyen por halogenuros metálicos y LED, el equipamiento auxiliar pasa a ser balasto electrónico, y driver o dispositivo de control electrónico (LED), y los millones de luminarias de tipo esférico, farol villa, decorativo, proyector, y vial, se sustituyen por LED. De igual manera los centros de mando en poste, o mural pasan a ser autoportantes, los sistemas de accionamiento abandonan el reloj analógico y la fotocélula por el reloj astronómico, y la regulación del nivel luminoso ya no depende del apagado de circuitos sino de equipamiento de doble nivel, balasto electrónico de potencia regulable, y estabilizadores-reductores de flujo. Además aparece con fuerza el nuevo segmento de la telegestión a nivel de centro de mando, y de control punto a punto. 

Pocos mercados pueden disfrutar de unas perspectivas de cambio y crecimiento como estas, y los fabricantes están posicionándose para capitalizar esta oportunidad. Por ejemplo Philips, que ha adquirido recientemente el grupo español de iluminación Indal para fortalecer la posición de Philips en los mercados de Europa y Latinoamérica, y  potenciar su crecimiento en alumbrado profesional, especialmente en el ámbito del LED. Según ha declarado Ignacio Ayerdi, presidente de Philips Ibérica, “la iluminación es, en la coyuntura actual, la gran oportunidad de las ciudades. Proporciona ahorros que no sólo permiten financiar la propia renovación tecnológica, sino que liberan recursos en el corto, medio y largo plazo al generar ahorros reales en potencia y consumo energéticos y mantenimiento de hasta un 80%”.


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Casli: Hojas y cuñas quitanieve, esparcidores y turbofresas


Casli, S.A. se fundó en 1.943 y desde entonces se dedica a la comercialización de productos tecnológicos, actuando como distribuidor exclusivo en España de diferentes firmas internacionales de primer orden mundial. Cuenta con una plantilla formada por 120 personas, todas ellas dotadas de un alto grado de preparación. Es una empresa certificada ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, y norma PECAL/AQAP 2120, y cumple con las exigencias que se establecen en su política de calidad y medio ambiente. 
Repasamos en este articulo las referencias de su maquinaria de vialidad invernal.

Casli se articula en torno a tres áreas de actuación: defensa, maquinaria y postventa. Y en el campo de maquinaria despliega a su vez tres grandes líneas de productos: medio ambiente, vialidad invernal y nieve.

La línea de medio ambiente aporta numerosos equipos para limpieza de playas, limpieza urbana y desbrozadoras. Y en el terreno de nieve, propone maquinaria pisa pistas, de nieve artificial, cintas transportadoras y para pistas de hielo. Por su parte, la línea de vialidad invernal cuenta con tres categorías de maquinaria: hojas y cuñas quitanieve, esparcidores de fundentes, y turbofresas.   

Hojas y cuñas quitanieves
Casli dispone de una amplia gama de equipos quitanieves que cubre todo tipo de vehículos, de las marcas Meyer y Sicometal.
Meyer aporta cuchillas para vehículos de hasta 12 toneladas: todo terrenos, furgonetas, camiones de brigada, quads, barredoras de viales, tractores, etc.
Sicometal ofrece cuchillas y cuñas, frontales y laterales, para vehículos pesados de carretera en actividades profesionales de vialidad invernal.
Casli facilita la incorporación de estos equipos a sus clientes, ya que puede ocuparse de la gestión del montaje de los equipos y de la legalización de los vehículos. 

La gama de cuchillas Meyer, que se monta sobre vehículos de hasta 12 toneladas, comprende tres series:
• Drive Pro: es el modelo que la empresa señala como el de más éxito. Cuenta con accionamiento electrohidráulico, luces de trabajo y rango de ancho entre 1,82 y 2,82 metros.
• Loft Pro: este es el modelo de mayor tamaño de la gama, con un rango de ancho de 2,26 y 2,74 metros.
• Path Pro: se trata de una novedad mundial. Un equipo especialmente diseñado para quads que incluye cuchilla quitanieves con sistema de autoangulación. 
En cuanto a Sicometal, su catálogo de cuchillas para montar en vehículos a partir de 3,5 toneladas se distribuye en cuatro gamas:
• GM: se trata de la cuña quitanieves por excelencia. De diseño robusto y probada durante muchos años en carreteras de todo el mundo. Está construida en acero, con un ángulo de trabajo entre 90° y 180°, y tiene un ancho de limpieza de entre 2,10 y 3,20 metros.  Tiene  versiones de cuña frontal y como cuchilla lateral
• PVR: esta es una cuchilla quitanieves con lámina de polietileno HD500, sistema de seguridad flexible mediante links de vulkolan y ancho de limpieza entre 3 y 6 metros, que está disponible para montajes tanto frontales como laterales.
• RR: una cuchilla quitanieves con lámina de acero, posicionamiento mediante sistema hidráulico y ancho de limpieza entre 2,15 y 3 metros.
• TGVR: es una cuchilla quitanieves con gran curvatura, con gran rascadora de vulkolán y ancho de limpieza de entre 3 y 4,60 metros. Tiene versiones de montaje tanto frontal como lateral.

Esparcidores de fundentes
Casli distribuye los Los esparcidores de fundentes Epoke, diseñados y fabricados en Dinamarca, y que se encuentran entre los líderes mundiales en términos de calidad y prestaciones.

La gama de productos cubre todas las necesidades de tratamiento de carreteras en invierno:
• Esparcidores de sal: tienen capacidad entre 3 y 9 metros cúbicos, sistema de dosificación mediante cinta o tornillo sin fin y accionamiento mediante motor diesel, hidráulico o rueda.
• Esparcidores de salmuera: cuentan con dos gamas, la gama urbana con capacidad entre 200 y 2.100 litros y la gama de carretera con capacidad entre 7.500 y 15.000 litros. El accionamiento se realiza mediante motor diesel, hidráulico o rueda (gama carretera).
• Esparcidores combinados: tienen capacidad para material seco entre 4 y 7 metros cúbicos, y de entre 4.400 y 9,500 litros de material líquido.                

Más información: www.casli.es

Gama GM de Sicometal
Cuñas quitanieves transformables de ángulo variable, para acoplar a variados tipos de vehículos desde 80 a 350 H.P.aprox. Las cuchillas rascadoras están construidas en acero de alta resistencia a la abrasión y son fácilmente recambiables. Su grosor es mayor que ninguna otra del mercado, por lo cual las cuchillas duran más que las de otras cuñas.

Extendedor de sal Certus AST S-6500
Cuando se ve por primera vez un extendedor de sal CERTUS AST, la primera sensación que produce es que se ha cuidado especialmente el diseño, dada la limpieza y armoniosidad de sus líneas. Pero eso es sólo el principio, se trata de un nuevo concepto, revolucionario y funcional a la vez; de la mano de la NUEVA LÍNEA AST , Epoke han incorporado la tecnología punta y los procesos de fabricación más avanzados, dando como resultado un producto depurado, que cumple con las prescripciones más exigentes.





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Mycsa Mulder. Maquinaria invernal: Vertus, Solid, Kalnik


Con 30 años de experiencia MYCSA, Mulder y Co., Importaciones-Exportaciones, S.A. está especializada en la distribución de equipos hidráulicos de elevación y manipulación de cargas, que simplifican el trabajo en sectores como el transporte, obras públicas, reciclaje, forestal y naval con marcas líderes de alta calidad. A estos productos se suma la distribución de la gama de maquinaria invernal de Rasco para limpieza de carreteras. Repasamos tres de sus equipos.

M
ycsa Mulder y Co. se funda en 1978, por Hans Gerhard Mulder, tras una gran experiencia en el mercado europeo, con la idea de cubrir un vacío en el mercado español en la elevación, manipulación y tratamiento de cargas, y en la elevación de personas.

Profesionales e instalaciones
Mycsa cuenta en la actualidad con una plantilla de más de 100 personas, con una formación constante y dinámica, y con más de 60.000 metros cuadrados de instalaciones, con sedes en Madrid, Zarza de Tajo, Canarias, Huelva, Portugal y Marruecos. Posicionada como lider nacional en la distribución de maquinaria industrial, se apoya en cuatro pilares básicos: calidad, garantizada por la obtención de los certificados ISO 900 en sus productos, servicios, recursos humanos y proveedores, así como el certificado I+D+i en Innovación Tecnológica de EQA.
Asegura a lo largo del año la formación de su personal y sus colaboradores tanto a nivel técnico como de manipulación de sus equipos. Garantiza a sus clientes la seguridad de ser una empresa sólida en el suministro de piezas de respuesto y excelente servicio técnico.    

VERTUS T. La serie de arado de nieve VERTUS-T es un arado de tractor con geometría ajustable, diseñado para quitar la nieve de las carreteras, caminos, estacionamientos y otras superficies. Es especialmente adecuado para el uso en la ciudad, donde las calles estrechas y plazas de aparcamiento son difíciles de eliminar debido a los vehículos estacionados. La anchura del arado se puede ajustar para adaptarse mejor el espacio que está limpiando. Gracias a la utilización de materiales de alta calidad, el arado es resistente y robusto. Las alas reforzadas se construyen para quitar la nieve con facilidad incluso a bajas velocidades. La anchura de limpieza alcanza hasta 2.760 mm. Bumpers en cada ala proteger contra daños cuando se enfrentan a obstáculos como paredes o bordillos altos.

La seguridad ante todo
El arado y el vehículo están protegidos por múltiples elementos de seguridad cuando se enfrentan a un obstáculo. Cuenta con cuatro pares de rascadores con mecanismos giratorios con sus dos alas independientes. Tras encontrarse con un obstáculo los mecanismos basculantes son activados, con lo que se pasa sin ningún daño para el arado o la superficie de la carretera. Ruedas auxiliares o almohadillas deslizantes evitan que el arado rasque la superficie.

4 SOLID T. Estos espardidores son la solución de referencia de deshielo y antihielo para el mantenimiento invernal basado en camión. Usando una cinta transportadora manejan el contenido de humedad de los materiales, incluyendo la sal, arena, grava y de mezclas con facilidad. Con el sistema de material pre-mojado utilizan cloruro de sodio o calcio, Solid T es un luchador contra el hielo eficiente. 

Un sistema versátil y fiable de difusión de materiales
Los esparcidores T cuentan con una cinta transportadora estándar de la industria capaz de manejar materiales de bajo a medio contenido de humedad con facilidad. Se trata de una solución de deshielo y antihielo profesional y altamente fiable basada en camión, probada en el campo en toda Europa. Con la experiencia en una alta variación en los tipos de materiales y la calidad en su haber, Solid T cuenta con un transportador especial armado con correa de caucho, diseñado específicamente para RASCO. Con Solid T los efectos túnel y el material adherido son una cosa del pasado. El mecanismo de limpieza de la banda mantiene el cinturón sin problemas, evitando que el material fluya por debajo del cinturón. Estos sistemas son una solución fiable y robusto para las más exigentes aplicaciones de deshielo.

 KALNIK XL. El quitanieves Kalnik XL se utiliza para quitar la nieve de las carreteras anchas. Específico para su tamaño, este arado de varios segmentos mide 5.000 mm de ancho y tiene un ala lateral izquierdo plegable para facilitar su transporte. El ala plegable permite al arado pasar tanto por los tramos de carretera más estrechas, como las cabinas de peaje.
Es un arado de extrema robustez y dureza, y es el mayor de la gama de estos productos de Rasco. Consta de cinco alas independientes con cinco segmentos de hoja, y limpia la nieve y el hielo de las carreteras con facilidad.
Los obstáculos son manejados con facilidad gracias a una conexión de palanca entre la viga en el arado y las alas. Tras encontrarse con un obstáculo, las alas se eleva y pasa sobre el, entonces un resorte devuelve el ala a su posición anterior. Las conexiones de resorte entre la viga y las alas da al arado la fuerza necesaria, pero también flexibilidad, mientras que retira la nieve a alta velocidad. 

Completamente adaptable 
Puede quitar la nieve tanto del lado izquierdo como del derecho. Para el ajuste óptimo a la superficie, el arado tiene una opción de inclinación axial. El ala lateral izquierda se pueden plegar para reducir el ancho de transporte. Un sistema hidráulico adicional puede ser instalado para permitir que el arado con el ala lateral izquierda en posición de plegado. 





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Las careteras necesitan mayor inversión en mantenimiento


La falta de inversión en el mantenimiento de las vías dispara el riesgo de accidentes y las empresas de conservación están denunciando el drástico recorte en los presupuestos. Una situación que en muchos puntos de la red de carreteras ya es crítica y no parece que esté en vías de mejorar, a la vista de los escasos presupuestos recientemente aprobados por el Ministerio de Fomento. La posible aprobación de nuevos impuestos, peajes u otro tipo de tasas podrían aliviar este déficit en conservación.  

Un informe de la Asociación Española de Carreteras (AEC), organización que agrupa entre otros grupos a algunas de estas compañías, alerta sobre el “peligroso deterioro” de la red y la posibilidad de que la siniestralidad aumente en los próximos años.

La inversión en mantenimiento en los últimos años ha ido cayendo con las medidas de austeridad que los Gobiernos del PSOE y del PP han aplicado. De los 1.300 millones de euros destinados por el Ministerio de Fomento en 2009 para la conservación de carreteras estatales —en esta cifra se incluyen las mejoras en el pavimento, la reposición de señales, vallas e iluminación— se ha pasado a 873 millones para este año.

 Alarmas disparadas
Esta rebaja continua es la que ha hecho disparar las alarmas. Según el informe de la AEC, es necesario reponer unas 325.000 señales, repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales que ya no se ven y encender el 21% de las luminarias que están apagadas. 
Lo peor, según la Asociación, es el estado del pavimento, que obtiene la peor nota en 25 años. De los 500 millones de euros anuales invertidos en 2007 y 2008, se pasó a 28 millones en 2009 y 14 millones en 2010. “Llevamos tres años en los que no se repone prácticamente nada y eso incide en la seguridad vial”, afirma Elena de la Peña, técnica de la AEC.

Los agujeros que deja la crisis en las carreteras son visibles. Baches, socavones, señales que han perdido el color y son imperceptibles de noche, pintura gastada sobre el asfalto... 

Sin perdón
Según el panorama que dibujan usuarios y empresas del sector de la conservación, las carreteras españolas —autonómicas y estatales— se alejan de las llamadas forgiving roads, es decir, carreteras que perdonan. Este concepto busca diseñar las vías para compensar los errores humanos o mecánicos y reducir las consecuencias de los accidentes.

“Hace 10 o 15 años solo se echaba la culpa a los conductores. Ahora se trabaja mucho más en repartir las culpas”, afirma De la Peña. “Siempre se espera a que la carretera se deteriore mucho antes de repararla. Es nuestro deber transmitir que las carreteras tienen un valor que nos pertenece a todos. Las hemos pagado con impuestos. Hay que conservarlas periódicamente. El mantenimiento puede evitar accidentes”.

“La reducción de los presupuestos de los contratos puede no ser bien aceptada por las empresas del sector, que verán reducida su facturación”, dice un portavoz de Fomento, “pero estas compañías habían mantenido sus contratos inalterados en los últimos años”. 
El ministerio asegura que está analizando con las empresas cómo mantener la eficiencia de la Red de Carreteras con menos dinero. A la crisis hay que sumar a veces la desidia de las Administraciones, a la hora de atender las denuncias de los ciudadanos sobre puntos inseguros y deteriorados. 
Fuente: elpaís.com

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Saft Baterías proporciona energía al sistema SICAM Red Light


Esta alianza asegura una vigilancia de 24 horas al día en algunos de los cruces con semáforo más conflictivos de España. La innovadora empresa valenciana Visiona Security ha seleccionado a Saft Baterías para asegurar el suministro eléctrico constante de su sistema SICAM Red Light, una solución ready-to-start basada en tecnología avanzada y Visión Artificial que gestiona, mediante la lectura de matrículas, las infracciones que se producen cuando un vehículo cruza las intersecciones el semáforo en rojo.


Algunos ayuntamientos de municipios españoles están instalando este sistema con fines disuasorios en cruces con semáforos especialmente conflictivos y puntos negros a nivel de seguridad, que implican un peligro para los viandantes.

SICAM Red Light ofrece una solución integral a aquellas administraciones que, de forma responsable y comprometida con sus ciudadanos, desean atajar la causa de mayor mortalidad vinculada al tráfico en núcleos urbanos, el atropello de personas en intersecciones con semáforo. 
El Sicam Red Light de Visiona Security ofrece unas prestaciones de servicio de alta fiabilidad así como una rápida y sencilla instalación y montaje. 

Este sistema va conectado a la red eléctrica (como a la de una farola por ejemplo) pero en algunos casos no hay electricidad durante todo el día. Aquí es donde entra en juego SAFT y su Smart VHT Module de 24V/20Ah, que suministra la energía para mantener el funcionamiento del sistema durante las horas diurnas y de más actividad. Esta batería se basa en una tecnología (Ni-MH) más ligera y con mayor vida útil que las electroquímicas del plomo (AGM, gel o plomo abierto), ya que, sin dificultad, puede superar los 10 años en ciclos. A la integración de esta batería de SAFT en el sistema SICAM Red Light se le ha dado el nombre de SICAM Bat. 

Más libertad y ahorro
El uso de un Smart VHT Module en combinación a una fuente de suministro energético no permanente como una farola de alumbrado público confiere una mayor libertad de ubicación así como una redundancia frente a cortes de suministro energético o actos vandálicos. 
Además el coste de instalación se sitúa en torno a un 20% del que tendría una instalación de suministro energético permanente. Un kit de alimentación compuesto por un cargador nocturno y  una batería de Ni-MH de alto ciclo de SAFT confiere una solución económica y rápida a la hora de  integrar puntos de consumo eléctrico cerca de puntos de alumbrado.  γ



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Circontrol guiará el aparcamiento de las Torres Petronas


El fabricante español Circontrol ha ganado el proyecto para el guiado de vehículos en el aparcamiento de las Torres Petronas de Kuala Lumpur, Malasia.
Controlará las 5.150 plazas del aparcamiento subterráneo del emblemático edificio con tecnología española.

La  empresa KLCC Parking Bhd Snd, filial de la Holding KLCC, del grupo Malayo Petronas, ha elegido mediante concurso público, a la empresa Española Circontrol, para el Guiado de Vehículos en 5150 plazas del aparcamiento subterráneo del edificio conocido como “Torres Petronas”, en el centro de Kuala Lumpur.

Para El acto de la firma del contrato se realizó el pasado día 29 de Agosto en el mismo edificio “Petronas”. Por parte de KLCC Parking asistió una nutrida representación, encabezada por el Shamsudin Bin Ishak, máximo responsable de dicha empresa. Por parte de Circontrol asistieron Joan Hinojo, Director General, y Moisés Barea, Export Manager, así como directivos de las empresas locales subcontratadas.

Luis Maria López Moreno, consejero comercial de la embajada Española en Kuala Lumpur, rubrico a su vez el contrato, en calidad de testigo.
En los últimos tres años Circontrol ha realizado otros proyectos en la zona del Sureste Asiático, como los aparcamientos del emblemático edificio Marina Sand Bay de Singapur o el centro comercial IKEA de la misma ciudad, y otros muchos más, hecho que, sin duda, ha sido clave en la decisión de KLCC Parking a favor del sistema Circontrol.

Rapidez y seguridad
El sistema de guiado en cuestión permitirá al conductor del vehículo localizar rápidamente las plazas libres con el consiguiente ahorro de tiempo y aportará una gran mejora en la seguridad del aparcamiento. Con el novedoso sistema “Find Your Car”, el conductor también podrá localizar su vehículo en caso de haber olvidado donde lo aparcó.
El operador del aparcamiento, en este caso KLCC Parking conseguirá, a su vez, una mayor ocupación diaria, un ahorro energético y una mejor imagen del aparcamiento, que pasa a ser un lugar más acogedor, eficiente y moderno. 

La agilidad en aparcar aportará además más clientes y un mayor tiempo al visitante para disfrutar del centro comercial, pudiendo así realizar sus compras, comidas u otras actividades lúdicas, más relajado y en mayor cantidad.

 Circontrol, eficiencia en aparcamientos y la recarga de vehículos eléctricos. Circontrol fabricante Español con sede central en Barcelona, se especializa en el desarrollo de soluciones para la eficiencia en aparcamientos y la recarga de vehículos eléctricos. La empresa fue fundada en 1997, con la misión de proporcionar productos de alta calidad e innovadores para el sector del aparcamiento y la mobilidad. Circontrol es la empresa líder en sistemas de guiado de plazas de aparcamiento, con más de 300 aparcamientos en 41 países, con amplia experiencia en pequeños y grandes aparcamientos. Asimismo es un referente Europeo en sistemas inteligentes de recarga de vehículos eléctricos (con casi 5000 puntos de recarga ya en funcionamiento). Un completo software asegura la gestión y conectividad del aparcamiento y del reciente fenómeno del “smart city” y “smart grid”.

 KLCC Property Holdings Berhad (KLCCP). KLCC Property Holdings Berhad (KLCCP) se constituyó como sociedad anónima el 7 de febrero de 2004. KLCCP posee una amplia cartera de propiedades con KLCC Development, que comprenden desde edificios de oficinas (Petronas Twin Towers, Menara ExxonMobil, Lote C Desarrollo Comercial), centros comerciales (Suria KLCC) y un hotel de lujo (Mandarin Oriental, Kuala Lumpur). KLCCP tiene una participación del 33% en Menara Maxis. KLCCP posee también Kompleks Dayabumi que se encuentra dentro del área comercial de Kuala Lumpur. Dos de las empresas del grupo, KLCC Urusharta Sdn Bhd y KLCC Parking Management Sdn Bhd están prestando servicios de gestión de instalaciones y servicios de gestión de aparcamiento, respectivamente. La fuerza de KLCCP se refleja a través de sus activos centrados en KLCC Development, uno de los mayores desarrolladores integrales del mundo.






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Valoriza gestiona la movilidad integral en dos pueblos de Madrid


Sacyr, a través de su filial Valoriza Servicios Medioambientales, se ha adjudicado los primeros contratos de movilidad integral de España en los municipios madrileños de Valdemoro y Galapagar por un importe global de 50 millones de euros. Con estas nuevas adjudicaciones, Valoriza Servicios Medioambientales se refuerza en el negocio de movilidad urbana y gestionará más de 5.000 plazas de aparcamiento, que se unirán a las más de 55.000 plazas que gestiona en la actualidad entre los que destacan los contratos de las zonas I y VI de Madrid.


En Galapagar, la filial de Sacyr prestará el servicio de gestión del Estacionamiento de Vehículos (S.E.R.) que incluye el servicio de grúa, instalación de elementos complementarios de sanción para la mejora de la seguridad vial (puntos de velocidad controlada), servicio de asistencia técnica y colaboración en materia de cobro de multas derivadas del S.E.R. y de las sanciones generadas por infracciones a las normativas de circulación de vehículos. El contrato tiene una duración de diez años y un importe de 9 millones de euros.

En el municipio de Valdemoro, Valoriza llevará a cabo el servicio de Estacionamiento Regulado (S.E.R.): servicio de grúa y gestión de sanciones. El contrato es por un periodo de 25 años y un importe total de 41 millones de euros.

Tecnología y equipamiento 
Ambos contratos son de nueva implantación y contarán con las últimas tecnologías en equipamiento y comunicaciones; además no supondrán ningún tipo de inversión ni incremento de coste a los ayuntamientos por la prestación de estos servicios de mejora de la movilidad y seguridad vial, que también crearán nuevos puestos de trabajo.
En el caso de Galapagar, el servicio no utilizará la convencional tarjeta impresa para la gestión de las tarjetas de residentes, sino el sistema desarrollado por el área de Tecnología y Desarrollo de Valoriza Servicios Medioambientales que consiste en utilizar tags RFID leídos mediante smartphone con tecnología NFC.

Con este sistema, la validación de la tarjeta del residente será de forma automática, sin necesidad de que el controlador tenga que teclear la matrícula, siendo así más fácil comprobar si la tarjeta está al corriente de pago y si el vehículo está correctamente aparcado en la zona que la tarjeta lo habilita.
Además, Valoriza ha ofertado como mejora el uso del sistema de pago por móvil, de forma rápida y sencilla, los usuarios podrán abonar el estacionamiento regulado sin tener que desplazarse hasta el parquímetro, únicamente deberán enviar un mensaje corto desde su teléfono móvil.
Con estas nuevas adjudicaciones, esta compañía del grupo Sacyr se ha reforzado en el negocio de movilidad urbana y gestionará más de 5.000 plazas de aparcamiento, que se unirán a las más de 55.000 plazas que gestiona en la actualidad entre los que destacan los contratos de las zonas I y VI de Madrid.

Autovía Amorebieta
Recientemente Interbiak, empresa pública de la Diputación Foral de Bizkaia, ha adjudicado a una UTE liderada por Sacyr, las obras del tramo de autovía entre Amorebieta y Muxika. El importe del contrato asciende a 63,1 millones de euros y tiene un plazo de ejecución e 29 meses.   γ


















Tercera edición del manual de buenas prácticas ambientales en conservación, mantenimiento y explotación de carreteras de Sacyr

La empresa considera un pilar fundamental en la política de desarrollo de una organización es la creación y difusión del “MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES EN EL MANTENIMIENTO, CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS”, que en esta tercera edición alcanza las 104 páginas profusamente ilustradas y con un sencillo, práctico y claro diseño.
A través de la sensibilización de sus trabajadores, se busca la protección del Medio Ambiente, potenciando un consumo eficiente de productos, agua, energía, papel, así como una correcta gestión de los residuos que se generan son los principales aspectos de nuestro comportamiento que podemos modificar desde cada puesto de trabajo.
El manual se puede descargar en versión digital en la web corporativa:
www.gruposyv.com




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Vaelsys permite reducir la tasa de vídeo visualizado hasta en un 99%


Gracias a las aplicaciones de análisis de video de esta compañía se pueden ahorrar tiempos e incluso mejorar la productividad del operador al ofrecer un alto porcentaje de video con información relevante.

Vaelsys, empresa de software que está especializada en sistemas de análisis de imagen, asegura que sus soluciones son capaces de disminuir la tasa de visualización de video hasta en un 99% en los sistemas de videovigilancia instalados.

El software de Vaelsys se presenta como una solución basada en algoritmos avanzados que analizan el video, extraen la información y generan avisos en caso de que se detecte actividad en la imagen. Esta aplicación permite, por ejemplo, la detección y seguimiento de elementos en exteriores, el reconocimiento de matrículas o el control del número de personas que cruza una determinada zona de paso.

Según Carolina Caballero, Responsable de Marketing de Vaelsys, “pongamos como ejemplo que entran 10 coches en un parking durante una noche. Un sistema normal puede contar con 4 cámaras y estaría grabando durante toda la noche (supongamos 8 horas), es decir un total de 32 horas de video. Con nuestro sistema podemos grabar únicamente cuando se detecta un vehículo, pongamos que cada vez dos cámaras lo detectan. 

El tiempo de video grabado se reduciría a pocos minutos, reduciendo el video archivado en más de un 99%”.

Eficiencia en la visualización de video y ahorro de costes
Las soluciones de Vaelsys incrementan la eficiencia en la visualización de video y ahorran costes, tiempo y recursos. Gracias a este sistema, un operador va a poder supervisar más cámaras y revisarlas más eficazmente.

“Hay estudios que aseguran que tras 22 minutos de supervisión un vigilante pierde hasta el 95% de la actividad de la escena. Vaelsys, al disminuir la cantidad de video que recibe el operador, consigue optimizar la supervisión de video aumentando la eficacia del operador”,explica Caballero.
Asimismo, el análisis de video permite al integrador buscar una configuración óptima de los parámetros. En el caso de Vaelsys se ha limitado el número de parámetros configurables, lo que proporciona un resultado óptimo desde una configuración muy sencilla y sin perder de esta manera la eficacia que proporcionan otros parámetros preconfigurados. “Básicamente hay que tener en cuenta que la mayoría de los parámetros -todos menos tres - se configuran automáticamente para los análisis más comunes. En nuestro caso, si se quieren modificar para una solución más avanzada se puede hacer también de forma sencilla”, señala la Responsable de Marketing de Vaelsys. γ


Vaelsys

Vaelsys es una empresa española especializada en sistemas de análisis de imagen. Con más de ocho años de experiencia en el desarrollo de soluciones para procesado de video, la compañía se ha posicionado como uno de los principales proveedores europeos de esta tecnología. Las soluciones de seguridad de Vaelsys se han instalado con éxito en diversos ámbitos como ciudades, plantas de generación de energía, instalaciones militares, centros penitenciarios o estaciones de servicio. La empresa también ofrece soluciones en otros sectores como tráfico o marketing.


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Se abre el debate del peaje en las autovías públicas


Desde tiempos de Magdalena Álvarez en el Ministerio de Fomento ha estado sobre la mesa de los máximos responsables de este departamento la posibilidad de cobrar por circular en las autovías libres de peaje. Es lo que eufemísticamente se conoce como la tarificación de las infraestructuras y consiste en evolucionar del modelo actual, en el que la mayor parte de las inversiones se financian con impuestos, por otro en el que sean los usuarios de las vías los que sufraguen con los peajes su construcción y mantenimiento. 

Responsables de Fomento y Hacienda han empezado a diseñar un mecanismo capaz de hacer compatible el cobro de peajes baratos (en este caso no hay que amortizar el coste de construcción), cuya recaudación permita seguir conservando la red en buen estado, con mantener la paz con el sector del transporte pesado. La medida conlleva una serie de inversiones de carácter técnico, como es la instalación de un sistema de dispositivos en las distintas autovías que no podría estar operativo antes de un año. Además de recaudar dinero suficiente como para no descuidar la conservación y mantenimiento de estas carreteras (Fomento ha presupuestado para este año 873 millones cuando el sector privado estima su coste en 1.400 millones), el proyecto de cobrar peajes en las autovías está pensado para tapar otro agujero.

Rescatar a las concesionarias
Al Gobierno le preocupa la posible quiebra de una decena de concesionarias, con una deuda acumulada de 4.000 millones, afectadas por el desplome de sus tráficos y los sobrecostes de construcción. 
La responsabilidad patrimonial de la administración haría a Fomento titular de la deuda bancaria en caso de insolvencia. Las autopistas -participadas por las mayores constructoras del país- demandan el reequilibrio económico para refinanciar la citada deuda.

Normativa europea
La transposición de la directiva europea conocida como Euroviñeta (el pago de un peaje por circular por las principales autovías transeuropeas que se aplica en exclusiva al tráfico pesado por su mayor contaminación y desgaste de la carretera) supondría ingresos anuales para el Estado de 3.000 millones de euros anuales.
Las mayores constructoras del país, a través de la patronal Seopan, lanzaron el año pasado una propuesta por la que el Gobierno podría disponer de 1.800 millones al año cobrando en las autovías a vehículos pesados (10 céntimos por kilómetro) y ligeros (4,5 céntimos por kilómetro), pero solo en los trayectos de largo recorrido. Otros cálculos elevan esa recaudación hasta los 3.000 millones de euros anuales.  
La implantación de peajes acallaría también la polémica territorial generalizando el pago por uso en las carreteras, especialmente en áreas como Cataluña, Murcia o Galicia.       γ
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EL País Vasco apoya el vehículo eléctrico


Euskadi se ha posicionado en la vanguardia del desarrollo del vehículo eléctrico. Con inversiones previstas de ocho millones de euros hasta 2015, se estima que se generarán 1.141 empleos totales, de ellos 327 directos y 814 inducidos. La comunidad autónoma cuenta ya con más de 100 puntos de recarga repartidos por los tres territorios. Desde el punto de vista de la comercialización, el 16% de las ventas totales en el Estado en 2011 correspondieron a la CAPV, en donde circulan ya más de un centenar de estos vehículos, de los que 70 se matricularon el año pasado. Esto supone una elevada cuota respecto al porcentaje de población vasca, que no llega al 5%. Los objetivos fijados por el Gobierno Vasco para la implantación de la movilidad eléctrica en Euskadi son muy ambiciosos: se espera que, en el año 2020, haya 41.000 coches eléctricos en circulación, con una red de recarga de entre 7.000 y 13.000 puntos.
IBIL, sociedad constituida al 50% entre Repsol y el EVE, tiene previstas unas inversiones de 84 millones de euros en todo el Estado.
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Solo seis de las 150 vías más peligrosas del país están señalizadas como puntos negros


Más de 2.000 víctimas, entre heridos y fallecidos, durante cinco años, en tan solo 150 kilómetros. Este es el balance de Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) en España, entre 2006 y 2010, que la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha publicado con datos del Ministerio de Fomento.

“Si bien los recortes presupuestarios pueden retrasar la necesaria actuación en esas infraestructuras, es importante al menos que los conductores sepan dónde están para tomar las debidas precauciones”, argumenta la asociación. Porque, hasta el momento, solo seis de esos tramos están señalizados como puntos negros y en tan solo 14 hay instalado un radar, según el informe Las carreteras más peligrosas de España, que ha elaborado AEA.

La asociación ha detectado 150 tramos peligrosos, repartidos en 60 vías de la Red de Carreteras del Estado, que comprende 25.835 kilómetros y por los que discurre el 50% del tráfico, según cifras de 2011. Es decir, el informe no incluye los puntos negros de las vías gestionadas por las autonomías, 71.853 kilómetros, y por las Diputaciones y Cabildos, 68.219 kilómetros.
Para elaborar el estudio, AEA ha tenido en cuenta el Índice de Peligrosidad Medio (IPM), un indicador del número de accidentes en función del número de vehículos que pasan por un tramo, y ha escogido las carreteras convencionales con IPM superior a 100 —la media es de 11 en estas vías—, y las autovías y autopistas con un índice superior a 30 —la media es de 7,8—. Castilla y León es la comunidad con más tramos de concentración de accidentes (29), seguida de Andalucía (23), Aragón (19), Castilla-La Mancha (18), Comunidad Valenciana (15), Cataluña (14), La Rioja (10), Galicia (8), Extremadura (7), Cantabria (3), Madrid (2) y Euskadi (2).

De acuerdo con el IPM, el tramo más peligroso de la Red de Carreteras del Estado se encuentra en la localidad salmantina de Béjar, en el kilómetro 415 de la N-630, con un índice de peligrosidad de 1.333, 120 veces más que la media nacional. Entre 2006 y 2010, en este punto hubo 10 accidentes con 19 víctimas. “No obstante, aquí existe ahora una autovía”, reconoce Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, por lo que es muy probable que su peligrosidad baje. La vía con más siniestros está en Pontevedra. Los kilómetros 10 y 12 de la autovía A-55 sumaron 209 accidentes con 319 víctimas, entre 2006 y 2010.

El estado de las carreteras desempeña “un papel fundamental en la seguridad vial de un país”, defienden desde AEA, que teme que la crisis pare la inversión. Las obras realizadas entre 2006 y 2010 permitieron reducir a un cuarto el índice de peligrosidad, concluye el informe.
Un estudio del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) publicado el jueves arroja resultados similares. En los últimos 10 años, el riesgo de sufrir un accidente mortal o grave en las carreteras del Estado ha caído en un 67%. Y la inversión en infraestructuras ha tenido mucho que ver. En la última década, los kilómetros de las carreteras estatales han aumentado un 5,6%. “Pero la distribución por tipo de vía ha sido muy heterogénea”, afirma Miquel Nadal, presidente de la Fundación RACC. 
Los kilómetros de vías convencionales han descendido un 11%, los de autopista y autovía han aumentado un 40% y un 50%. “La probabilidad de tener un accidente en una carretera convencional es tres veces mayor a que en una de alta capacidad”, afirma Nadal, e insta por ello a no descuidar el mantenimiento.

La “autovía de la muerte”
La autovía A-55 entre Vigo y O Porriño necesitó poco tiempo desde su inauguración en 1992 para ser rebautizada oficiosamente como “la autovía de la muerte”. Para la construcción de sus 15 kilómetros, se aprovechó el trazado de la antigua nacional, que bordeaba un monte, en un área industrial. 
Se amplió la calzada original, pero los giros, elevados desniveles y casi nula separación de accesos —son célebres las entradas en la pista en cuesta arriba, curva y sin carril de aceleración— unidos a la frecuente lluvia y el tráfico intenso convirtieron la vía en un matadero.
A partir de 2003, Fomento arregló el firme, empezó a sembrar radares y limitó la velocidad a 60 kilómetros por hora en los puntos más conflictivos. Los accidentes descendieron, pero de forma insuficiente. Entre 2006 y 2010, en los dos puntos negros del trayecto se registraron 319 víctimas en 209 siniestros. También se habló de una nueva autovía. Se presentaron trazados y presupuesto estimado: 170 millones de euros, pero la oposición vecinal al recorrido esbozado y la crisis pospusieron sine die el proyecto. 

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Holanda apaga las luces en las autopistas para ahorrar


La crisis ha alcanzado de lleno al Ministerio de Transporte holandés, que debe ahorrar 1.640 millones de euros hasta el año 2020. Para lograrlo, ha decidido añadir a sus medidas el apagón de las luces en las autopistas y también en vías poco concurridas. Las primeras estarán a oscuras entre las 23.00 horas y las 05.00 de la madrugada. En las otras la luz desaparecerá a las 21.00 horas. Los túneles, desvíos y curvas pronunciadas seguirán iluminados, pero los trabajos en carretera cambiarán a su vez de horario. Solo podrán efectuarse hasta las 21.00 horas en zonas de poco tráfico. En las más concurridas, pararán a las 23.00 horas.

La nueva norma se aplixca desde octubre en la provincia de Zelanda, al oeste del país, y considerada tranquila. A partir de 2013 llegará a las demás autopistas. El sindicato de Transporte ha pedido sustituir las bombillas actuales por otras de bajo rendimiento para evitar el aumento de los accidentes mortales. Holanda es el segundo país con mayor congestión vial de Europa, después de Bélgica. Holanda suma una docena de muertes anuales en tramos oscuros de autopista. Con la nueva medida, las víctimas serían 12,3. Los heridos graves por los mismos motivos pasarían de 84 a 86. 
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La conducción automática acelera su puesta en marcha


El proyecto europeo SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), de trenes de carretera seguros para el medio ambiente, sigue avanzando. Participan varias empresas además de Volvo y de la Comisión Europea (por ejemplo Applus+ Idiada y Tecnalia Research & Innovation, en España). El tren de carretera consiste en un sistema de conducción semiautónoma, o de piloto automático temporal. Un camión hace de cabeza tractora o máquina del “tren” y se le suman vehículos detrás. Volvo lo había probado hasta el momento en circuito cerrado al tráfico, ahora lo ha probado por primera vez en carreteras públicas, abiertas al tráfico. Y ha sido en una autovía de la provincia de Barcelona este verano. Fue con un par de camiones Volvo seguidos de un Volvo S60, un V60 y un XC60. Por ahora está limitado a tres coches, pero se está trabajando para que puedan ser más. En Volvo ya casi han conseguido que sean hasta seis, y puede que a finales de año lo prueben con éxito. No descartan que puedan conseguirse más en el futuro. Funciona con un sistema de comunicación inalámbrica local entre los vehículos.Los coches que forman la cola del tren mantienen una velocidad y distancia constante con el camión “líder” y entre sí. La velocidad en esta prueba fue de 85 km/h.
Por su parte Google también avanza. Las carreteras de California podrán tener coches sin conductor (que no requieren la intervención del ocupante) después de que el gobernador firmase la ley que lo permite. “Hoy estamos viendo la ciencia-ficción convertirse en la realidad de mañana”, declaró el gobernador Jerry Brown, quien llegó junto a Sergey Brin —cofundador de Google— a bordo de uno de esos coches a la ceremonia de la firma de la ley, que se realizó en la sede central del buscador en Mountain View (en la bahía de San Francisco). California da así el impulso a una iniciativa ya en vigor en Nevada y Florida.
Desde el año 2010, la compañía de Internet ha estado trabajando en tecnología y equipando coches, Toyota Prius, en su mayoría, con complejos sistemas de radares, ordenadores y sensores que usan mapas para guiarse por las carreteras. 
Entre los fabricantes que están desarrollando tecnologías para la conducción automática figuran BMW, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes, Nissan, Toyota, Volkswagen y Volvo. 
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Cemusa equipa de mobiliario urbano a Bilbao

Cemusa, se ha adjudicado el contrato de gestión del mobiliario urbano de la ciudad de Bilbao para un periodo de cuatro años, prorrogable para otros dos. En virtud del contrato, por el que también pujaba JC Decaux, la compañía se encargará de explotar 233 soportes publicitarios, según datos oficiales de la compañía que recoge Europa Press. Además, el Ayuntamiento de Bilbao podrá ampliar y mejorar el equipamiento existente en las paradas de autobús con que cuenta la ciudad. Con esta adjudicación, Cemusa ratifica la extensión de servicio que viene prestando desde 1988. Además, permite a la empresa “consolidar” su oferta comercial en mobiliario urbano en el País Vasco. Según sus datos, se trata de la única firma del sector que complementa su oferta en la ciudad de Bilbao con presencia en las otras dos capitales vascas, Vitoria y San Sebastián. Cemusa suma con 160.000 elementos de mobiliario urbano instalados en todo el mundo y cuenta con presencia en más de 13 países de Europa y América, entre ellas Nueva York, Madrid, Río de Janeiro, Barcelona, Boston, Lisboa, Milán o Brasilia. Esta división de mobiliario urbano proporcionó a FCC ingresos de 57,3 millones de euros en la primera mitad del año, de los que el 61,3% procedió de la actividad que desarrolla en Estados Unidos (donde entre otros gestiona el contrato de mobiliario urbano de Nueva York), Portugal y Brasil.
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El peaje como solución

L os impuestos suben para pagar la deuda. Desde ese punto de vista, y si consideramos el déficit que arrastra la inversión necesaria en conservación de carreteras, parece lógico que el Gobierno pueda lanzarse al cobre de peaje de manera indiscriminada en las autovías para pagar esa “deuda”. Ya hemos alcanzado a los países que más IVA pagan, rompiendo una vieja anomalía de nuestro sistema impositivo, por lo que parece más que probable que sigamos avanzando en este campo. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que no es el momento de cargar sobre los transportistas españoles la “Euroviñeta”, un canon que grava el tráfico pesado en función del grado de contaminación y del desgaste de la infraestructura. Esta “generosidad” debe interpretarse como un intento de evitar el colapso de un sector -el del transporte por carretera- con enormes dificultades de viabilidad, pero si no son los transportistas los paganos, es de esperar que sean todos los demás conductores. El pago de un peaje “blando” a todos los conductores de la red de autovías parece que saldrá pronto del Ministerio de Fomento, con la autorización de Hacienda. Se tratará de tarifas más bajas que los peajes tradicionales y su finalidad será recaudar lo suficiente para financiar la conservación de las carreteras. Lo importante será estar atentos para que el dinero se destine a ese fin y no vaya a cubrir a otros pufos.
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