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Geobrugg AG: Sistemas de protección de caída de rocas

lunes, 9 de julio de 2012

El peaje en las autovías cada vez más cerca

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, afirmó el pasado 7 de junio que pondrá peaje en las autovías dependientes de la Administración autonómica, entre ellas la M-45 y la M-501. Se trata del primer aviso serio de un dirigente público sobre un cambio de enfoque nacional en la política de mantenimiento de las infraestructuras que puede aliviar el retraso acumulado en esta materia y ayudar a mantener la seguridad en la red vial. El debate queda abierto.

El Ministerio de Fomento, con la necesaria autorización de Hacienda, tiene muy avanzado un plan por el que en un año comenzará a cobrar peajes blandos a todos los vehículos ligeros que circulen por buena parte de la red de autovías del Estado. Se trata de tarifas más bajas que los peajes tradicionales y su finalidad es recaudar lo suficiente para financiar la conservación de las carreteras. De la medida, por ahora, se eximirá a los camiones.

Planes antiguos
Desde tiempos de Magdalena Álvarez en el Ministerio de Fomento ha estado sobre la mesa de los máximos responsables de este departamento la posibilidad de cobrar por circular en las autovías libres de peaje. Es lo que eufemísticamente se conoce como la tarificación de las infraestructuras y consiste en evolucionar del modelo actual, en el que la mayor parte de las inversiones se financian con impuestos, por otro en el que sean los usuarios de las vías los que sufraguen con los peajes su construcción y mantenimiento. Entonces la crisis no acuciaba como ahora a las arcas públicas y siempre se tuvo muy presente la capacidad de movilización del sector del transporte de mercancías, completamente contrario a la imposición de estos pagos por uso.

Ahora la recesión aprieta y muchas empresas del sector concesional y de la construcción están con el agua al cuello, por lo que el Ejecutivo del PP ha vuelto a hacer números. Responsables de Fomento y Hacienda han empezado a diseñar un mecanismo capaz de hacer compatible el cobro de peajes baratos, cuya recaudación permita seguir conservando la red en buen estado, con mantener la paz con el sector del transporte pesado. De hecho, el asunto fue incluido en junio en el orden del día de la Comisión Delegada del Gobierno. (Fuentes: ABC, Cinco Días).
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El uso de iluminación inteligente en las ciudades puede reducir el consumo hasta un 80%

La apuesta por la utilización de la “iluminación inteligente” en las ciudades podría representar ahorros de hasta el 80%, según ha manifestado Rafael Barón, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Iluminación (Anfalum).

En España, alrededor del 20% de los puntos de luz están equipados con lámparas de vapor mercurio, una tecnología que data de los años 40 del pasado siglo. Si estas bombillas se cambian por otras más eficientes, de menor consumo y mayor rendimiento, se pueden ahorrar cantidades importantes de energía y, siempre que se cambie el punto de luz al completo, entonces se alcanzan cifras de hasta el 60%.

Una vez optimizado el alumbrado, tanto interior como exterior, con productos de mayor rendimiento, pueden conseguirse ahorros adicionales de hasta un 30% controlando de forma inteligente el uso que se hace de ellas (combinación de la luz natural con la artificial, zonificación, control horario, de presencia, etc.), que hacen que se consuma solo cuándo y dónde es necesario. Las nuevas tecnologías disponibles son utilizadas para el concepto de iluminación inteligente, destacando los LED, que están llamados a concentrar el 60% del mercado en 2020, según un informe de Anfalum.
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Llega la velocidad variable a las autopistas y autovías

ras anunciar que el Gobierno reducirá de 100 a 90 km/h el límite máximo en carreteras secundarias el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, aseguró a finales de junio que se prevé instalar paneles de velocidad variable en todas las autopistas y autovías españolas que fijen el límite de velocidad máxima en función de la meteorología y otras condiciones de la vía.

El ministro aseguró que quieren aprobar el nuevo reglamento de circulación de vehículos a motor “en el segundo semestre del año”, que contemplará que en las carreteras secundarias el límite máximo pase de 100 km/h a 90.
Jorge Fernández ha recordado que en estas vías se produce el 80 por ciento de la siniestralidad y que hay una “relación causa-efecto directa entre el límite de velocidad y la siniestralidad”.

El gobierno quiere armonizar las velocidades con Europa pero no ha concretado si pondrán como límite máximo en autopistas y autovías a 130 kilómetros por hora, una medida que están estudiando. Además de asegurar que pondrán paneles con la velocidad variable en las autopistas y autovías, que en Cataluña ya se está utilizando en los accesos a Barcelona, ha indicado que también podrían usar este sistema en vías secundarias.

Además se ha puesto en marcha una campaña contra el consumo de drogas al volante, con controles policiales, porque más del 19 por ciento de los conductores conducen bajo su influencia.
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El 17% de las víctimas mortales se produce en vías sin iluminar

La patronal Anfalum estima en 348 millones de euros la inversión necesaria para mejorar la iluminación de las carreteras españolas, lo que aumentaría la seguridad y permitiría un importante ahorro energético y una reducción de 400.000 toneladas de CO2.


Ante la inminente puesta en marcha de la Operación Salida de Verano, la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (Anfalum) y la Asociación Española de la Carretera (AEC) han presentado un estudio en el que se pone de manifiesto que en 2010 se produjo un total de 85.503 accidentes con víctimas, de los que un 30% tuvo lugar durante la noche y el crepúsculo y, de ellos, el 20% en vías que carecían de iluminación. En esos doce meses, 996 personas fallecieron durante la noche o el crepúsculo en accidentes de tráfico, en carretera y zona urbana, lo que supone un 40% del total de fallecidos; en concreto, se produjeron 432 víctimas mortales durante la noche en vías sin iluminar (un 17% del total). En la pasada Operación Salida se desplazaron más de 3 millones de vehículos en España durante los meses de julio y agosto.
En vías interurbanas se producen aproximadamente el 22% de los fallecidos y 16% de los heridos graves en tramos sin iluminar, por lo que “se hace más que imprescindible mejorar el nivel y calidad de la iluminación”, reclama el presidente de Anfalum, Rafael Barón.

Rápida amortización
Para conseguirlo, sería necesario “invertir 348 millones de euros que se amortizarían en menos de tres años y medio, lo que permitiría un ahorro energético de 665GWh al año y alrededor de 400.000 toneladas menos de CO2, aumentando al tiempo los niveles de seguridad en la circulación”, señala Barón.
Por su parte, el presidente de la AEC, Miguel Mª Muñoz, lamenta que “el grueso de las inversiones del Ministerio de Fomento en 2012 se esté destinando al ferrocarril de alta velocidad, un modo de transporte que tan sólo usan cuatro de cada 10.000 viajeros que se mueven por tierra”. Los proyectos de alta velocidad “están sobredimensionados y ofrecen dudas más que razonables sobre su rentabilidad, hasta el punto de que, en algunos casos, incluso han tenido que ser clausurados al poco tiempo de ponerse en servicio”, asegura.
En opinión de Muñoz, en general, “el estado de conservación de nuestras carreteras ha retrocedido a niveles de hace 25 años, requiriendo actualmente una inversión de 5.500 millones de euros para revertir esta situación y devolver la red a un estado aceptable”.

El proyecto de mejora, en cifras
El director general de Anfalum, Alfredo Berges, explica que de los cerca de 4,4 millones de puntos de luz de alumbrado exterior que hay en España, 1,9 están situados en las carreteras, y, de éstos, aproximadamente 1,5 millones se encuentran en autovías y autopistas y los otros 400.000 en travesías de ciudades. Del total de puntos analizados por la AEC y Anfalum, el 59% presentaban niveles inadecuados respecto a la Reglamentación, tanto por exceso (23%) como por defecto (36%).
De estos 1,9 millones de puntos de luz, alrededor del 20% (unos 380.000) son de vapor de mercurio, una tecnología desarrollada en 1940, totalmente obsoleta en cuanto a consumo y rendimiento, “por lo que debería ser sustituida de inmediato”, apunta Berges. Esta primera propuesta supone atacar más del 50% de los puntos de luz situados en zonas con un nivel por debajo de la Normativa.

Ahorro energético
Si completamos esta actuación con una adecuación del 23% de los puntos de luz correspondientes a zonas iluminadas en exceso, estaríamos actuando sobre un total de 836.000 puntos.
Esto supondría unos 346 millones de euros de inversión. La propuesta de Anfalum se basa en sustituir por tecnología convencional el 95% de los puntos de luz (795.000), lo que, según sus cálculos, ascendería a unos 300 millones de euros; y por tecnología LED el 5% restante (61.000), lo que valora en 48 millones de euros.
Por otra parte, el total de puntos de luz de las carreteras españolas presentan un consumo energético de 1.900 GWh/año. Casi la mitad de este consumo es generado por instalaciones ineficientes, por lo que mejorándolas conseguiríamos ahorrar, en este grupo en concreto, entre un 35 y un 40%, lo que supondría aproximadamente una reducción de 665 GWh/año y 400.000 toneladas de CO2.
No obstante, Berges explica que “incorporando nuevas tecnologías como la regulación de la iluminación se podrían alcanzar ahorros superiores y la inversión no sería demasiado elevada. Por ejemplo, si fuera necesario regular la iluminación en el 30% de los puntos de luz (550.000), teniendo en cuenta que cada 100 puntos suponen 4.800€, se debería aumentar la inversión en 23,5 millones de euros”.
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El estado de conservación de la Red registra su peor dato desde 1985

La Asociación Española de la Carretera ha auditado el estado de la red viaria y sus resultados concluyen que nuestras carreteras muestran síntomas evidentes de un peligroso deterioro.

• Entre 2005 y 2011, las necesidades de reposición han aumentado cerca de un 30% en el conjunto de las carreteras
• El estado de conservación de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años
• Hay que reponer 325.000 señales
• Es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales
• Barreras metálicas, aprobado justo
• El balizamiento, único elemento que obtiene buena calificación
• Iluminación: el 21% de las luminarias, apagadas
• Necesidades de inversión: cerca de 5.500 millones de €

Por: La Asociación Española de la Carretera (AEC)

El estado actual de conservación de las carreteras españolas ha empeorado hasta situarse en niveles que no se registraban desde los años 80.
Así se pone de manifiesto en los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en los últimos meses de 2011. Se trata de una investigación que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.
En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del Estudio, actualmente las carreteras españolas se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, con un déficit acumulado de 5.500 millones de € (un 30% más que en 2005).
Según la investigación de la AEC, el patrimonio viario se ha deteriorado en los últimos seis años a un ritmo del 5% anual. Como consecuencia de los reiterados recortes en la inversión destinada a refuerzo de firmes y al equipamiento viario, la red española de carreteras empieza a mostrar claros síntomas de un deterioro que la Asociación Española de la Carretera califica como “peligroso”, y cuyas consecuencias no se harán esperar: incremento de la exposición al riesgo de sufrir un accidente de tráfico; pérdida de competitividad interterritorial y con respecto a nuestros socios europeos; aumento exponencial de los costes de reparación (cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 € a los tres años y en 25 € a partir del quinto); incremento de los costes de mantenimiento de los vehículos y aumento de las emisiones contaminantes, entre otras.
A las que suman consecuencias colaterales para el usuario con claras implicaciones en la seguridad, tales como la exigencia de mayores niveles de concentración en la conducción derivada de la necesidad de prestar más atención al pavimento, con el consiguiente aumento del cansancio y la pérdida de percepción respecto de las circunstancias del tráfico, la vía y la señalización.

El estado de conservación de los firmes de las carreteras obtiene la peor nota en 25 años
La conclusión más destacada del Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación es, sin duda, el notable deterioro del firme tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Autonómica, obteniendo una calificación media de “deficiente” en ambos casos.
La situación es especialmente grave para las carreteras Autonómicas, que registran una caída de 31 puntos en su nota media con respecto al año 2005, ejercicio en el que el índice de estado de los firmes de estas vías se situaba en un nivel “aceptable”.
Respecto a los firmes de las carreteras del Estado, han perdido 17 puntos entre 2005 y 2011, pasando también de una situación “aceptable” en el primer año de la serie a un “deficiente” en el momento actual.
Para ambas redes, el Estudio de la Asociación Española de la Carretera otorga al estado de conservación de los firmes la peor nota de los últimos 25 años, y ello pese al importante número de kilómetros que se han construido. Esto pone de manifiesto que el pavimento empieza a mostrar síntomas evidentes de un grave deterioro estructural consecuencia de la falta de inversión en su mantenimiento.
Así, las inversiones en refuerzo de firmes en la Red de Carreteras del Estado han pasado de más de 500 millones de € anuales en los años 2007 y 2008 a 28 millones de € en 2009, 14 millones de € en 2010, 0 € en 2011 y 0 € en los tres primeros meses de 2012.
En este sentido y desde el punto de vista de necesidades inversión, la auditoría llevada a cabo por la AEC estima que devolver al firme a un estado de conservación adecuado requiere actualmente una inversión mínima de 5.200 millones de € (94,2% de la inversión total). De ellos, la Red del Estado precisa de 1.600 millones, y la Red Autonómica de 3.600 millones.
Desde la AEC se propone huir de los planes de choque y consolidar unos programas anuales dedicados a refuerzos de firmes vinculados al valor patrimonial de la red.
Se trata de la opción más indicada para mantener el patrimonio vial, garantizar la seguridad vial y reducir los gastos de conservación de los firmes de carreteras.

Señalización vertical: Hay que reponer 325.000 señales
Con una calificación media de 4,9 y 4,5 respectivamente, la señalización vertical en las carreteras del Estado y en las Autonómicas obtiene una puntuación por debajo del aprobado. Con ello se consolida la calificación de “deficiente” que este tipo de señalización viene arrastrando desde los primeros años de la década de 2000.
En la Red Estatal, alrededor de 88.000 señales superan la edad de siete años (período de garantía otorgado por los fabricantes para las láminas retrorreflectantes), lo que se traduce en que, si bien durante el día la señal se muestra en un estado de conservación bueno, por la noche su visibilidad no está garantizada, al haber caducado el material retrorreflectante.
En la Red Autonómica, por su parte, sería necesario renovar unas 237.000 señales, lo que representa un inversión de 48 millones de € (27 millones para las vías del Estado).
En 2010 y 2011, la inversión en renovación de señales ha sido de prácticamente 0 €.

Señalización horizontal: Es necesario repintar cerca de 50.000 kilómetros de marcas viales
La tendencia negativa que revelan los resultados obtenidos en este Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación se rompe en el caso de las marcas viales de la Red del Estado. La señalización horizontal mantiene aquí estables sus niveles de conservación, con una calificación media de “aceptable”, y una puntuación de 6,1.
No cabe la misma afirmación para la malla a cargo de las Comunidades Autónomas, en la que la señalización horizontal suspende con una nota de 4,7, frente al aprobado de 2005, año en el que la investigación de la AEC le otorgaba una puntuación de 5,5.
Según este informe, debería repintarse un total de 3.000 kilómetros de marcas viales en la Red Estatal, y 47.000 kilómetros en la Autonómica, lo que requiere una inversión global de 90 millones de euros (5,6 y 80,4 millones en cada una de las respectivas redes).

Barreras metálicas, saca un aprobado justo
Partiendo del hecho de que la AEC sólo estudia la barrera instalada y no la necesidad de su instalación en aquellos tramos que carecen de la misma, el Estudio de la Asociación las aprueba “por los pelos”, constatando una leve mejora tanto en las carreteras Estatales (con calificaciones que han pasado de 4,9 en 2005 a 5,6 en 2011) como en las Autonómicas (de 4,8 a 5,2).
De acuerdo con los datos de la Asociación Española de la Carretera, 150 millones de euros de inversión contribuirían a mejorar aún más este elemento. Una cifra que se distribuye en 50 millones para las barreras de la Red del Estado, y 100 millones para las instaladas en la Red de las Comunidades Autónomas.

El balizamiento, único elemento que obtiene buena calificación
De todos los elementos analizados, es el balizamiento el que presenta un estado más saludable en ambas redes.
Así, es el único apartado en el que aparecen notas de 8,2 y 8, y la calificación de “buena”.

Iluminación: el 21% de las luminarias, apagadas
Éste es el preocupante dato que arroja la investigación de la AEC en su análisis del estado de este tipo de equipamiento, imprescindible para la seguridad vial durante la circulación nocturna.
El Estudio audita los parámetros medios de iluminancia (cantidad de luz que llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz), concluyendo que el 59% de las luminarias, en el primer caso, y el 24% en el segundo, registran rangos no adecuados.
Del 59% de las luminarias que registran rangos inadecuados de iluminancia, el 23% lo son por exceso (afectando en la eficiencia energética) y el 36% por defecto (repercutiendo en la seguridad del tráfico).
La falta de uniformidad en la iluminación también incrementa la exposición al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre áreas iluminadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 24% de las luminarias. Las conclusiones del estudio de estos parámetros relativos a la iluminación han sido refrendadas por los Servicios Técnicos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Iluminación (ANFALUM).
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Feria Expo Alcaldía /SID

La próxima edición de los salones de municipalismo e instalaciones deportivas llega cargada de novedades. La más importante es el cambio en las fechas de celebración, puesto que pasa de celebrarse en marzo, a noviembre. Además, la próxima convocatoria de ExpoAlcaldía y SID Tecnodeporte contará con nuevos sectores, que marcan la actualidad en ambos segmentos, y la incorporación de actividades paralelas novedosas y que aportarán mayor contenido a estos salones. Los sectores de tráfico, movilidad e infraestructuras para el transporte público, así como los de señalización y seguridad e iluminación pública, se cuentan entre los principales atractivos del certamen.


La quinta edición del Salón de Equipamientos y Servicios para Municipios y Entidades Territoriales, ExpoAlcaldía, y el décimo cuarto Salón Internacional de Instalaciones Deportivas y de Ocio, SID Tecnodeporte, tendrán lugar del 13 al 15 de noviembre de 2012 en Feria de Zaragoza.
Se confirma el interés de los profesionales y de la institución ferial por la industria del municipalismo, el deporte y las actividades de ocio. En ambos certámenes se dan cita las empresas líderes en equipamiento y servicios, así como los responsables de la gestión de estas áreas.
ExpoAlcaldía como SID Tecnodeporte vuelven para aportar grandes innovaciones mediante la exposición y presentación de nuevos productos y con importantes novedades en su formato y su aportación a sus respectivos sectores. Se trata de dos salones que cuentan con el apoyo de las firmas expositoras y que contribuyen al desarrollo de un mercado que se caracteriza por los cambios y la incorporación de nuevos materiales y recursos.
El cambio en las fechas responde a una demanda de los expositores, que consideraban que era beneficioso para sus intereses, así como para los profesionales que visitan el certamen. Por ello, Feria de Zaragoza ha querido aportar soluciones y convertir los pabellones feriales en el centro de referencia del mercado del municipalismo, el ocio y el deporte. Es una manera de ofrecer una mayor profesionalización a los salones.

Jornada técnicas
Importantes novedades llegarán de la mano de la incorporación de sectores novedosos y vanguardistas, que aportarán más dinamismo a las citas, y la apuesta por temas innovadores y de absoluta actualidad que centrarán las Jornadas Técnicas que tienen lugar paralelamente a ambas ferias.
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SICAM Red Light y SICAM TIM. Tecnología que salva vidas

Desgraciadamente, en España los accidentes de tráfico son una de las causas que provocan más muertes. Por lo tanto, se trata de algo que preocupa muchos a los ciudadanos y sobre lo cual se está buscando soluciones constantemente. Nosotros como compañía de tecnología hemos querido aportar nuestro granito de arena para que cada año esas cifras devastadoras que nos cuentan los medios, vayan disminuyendo poco a poco.

Por: Fernando Torres. Director de Ventas de Visiona Security



Hay diferentes tipos de accidentes de tráfico dependiendo de la causa, el lugar o la gravedad del mismo. Nosotros nos hemos centrado en los accidentes derivados de saltarse semáforos en rojo. Los semáforos tienen la misión de regular el tráfico para que este fluya de manera adecuada. Pero según hemos comprobado no son respetados por un alto porcentaje de la población, y aunque en muchas ocasiones puede parecer que no pasa nada, hay otras muchas en las que el saltarse un semáforo puede provocar accidentes de variada magnitud.
Para que os hagáis una idea, os podemos dar algunas cifras que no dejan a nadie impasible, y es que según un estudio realizado por la OCU, el 63% de los conductores de nuestro país no respeta los semáforos en rojo. En la capital la cifra es aún más alarmante ya que asciende al 71% de conductores que no respetan los semáforos. Lo que viene a ser 7 de cada 10.
Nuestra propuesta para evitar, o al menos reducir en lo posible estas cifras, consiste en actuar en el comportamiento del conductor. Hemos hecho varios estudios y pruebas y hemos detectado que el conductor cambia de comportamiento por miedo a la infracción, en concreto podemos decir que las infracciones se redujeron en un 42% tras la instalación de nuestro sistema.
Es por ello que hemos desarrollado una solución “ready to start” basada en tecnología avanzada y visión artificial, SICAM Red Light, que capta las infracciones que se producen cuando un vehículo cruza las intersecciones con semáforos de forma incorrecta mediante la lectura de matrículas.
Se trata de un sistema fiable para captar infracciones y, por lo tanto, actúa en el comportamiento del conductor y se reducen los accidentes en los semáforos.

La solución
Dispone de capacidad de captura de vídeo digital, implementada bajo tecnología GigE así como un potente procesador que realiza el reconocimiento óptico de caracteres (OCR) y detecta la matrícula del vehículo cuando este se salta en semáforo en rojo.
La solución es independiente del disparador semafórico por lo que se puede instalar fácilmente en postes urbanos o farolas, así como trasladarla a otro lugar si se considera necesario.
La solución consta de una cámara B/N responsable del OCR y de una en color que genera las evidencias fotográficas de la infracción en una secuencia de imágenes y vídeo que son enviadas a un centro de gestión donde la información es tratada por las autoridades de tráfico.
Para completar este proceso hemos desarrollado un potente software, al que hemos llamado SICAM TIM, que centraliza toda la información que recogen los distintos sistemas de gestión de tráfico en funcionamiento y que permite identificar el tipo de infracción, fecha y hora, localización, matrícula del vehículo infractor, un vídeo, 5 fotogramas en color y 1 en blanco y negro con la matrícula de las cámaras que visualizan la infracción.
Hemos tratado que nuestra aplicación sea lo más “apta para todos los públicos” posible. Es decir, hacerlo todo fácil, que se pueda utilizar desde cualquier navegador sin necesidad de ser instalado localmente, que las actualizaciones se realicen de manera genérica y que su interfaz sea intuitiva.
Además, podemos destacar su capacidad de elaboración de informes y de exportación de evidencias (como los fotogramas captados por la cámara del SICAM Red Light) para acompañar la sanción. En general, se puede decir que el SICAM TIM, centraliza, simplifica y agiliza el proceso de verificación y gestión de infracciones.
Esperamos cumplir objetivos con nuestros desarrollos tecnológicos y gracias a estos podamos cambiar el comportamiento del conductor y que cada vez haya menos accidentes de tráfico.
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Intertraffic 2012 - Postigo

El Grupo Postigo presentó en Intertraffic Ámsterdam 2012 su nueva generación de paneles de mensaje variable (PMV) de bajo consumo, basados en su arquitectura Low Power Technology (LPT).
El nuevo panel destaca por su capacidad gráfica y por mantener unos consumos de energía eléctrica por debajo de los 350 W. La resolución gráfica del nuevo panel alcanza los 254 x 64 píxeles y permite representar tanto imágenes como textos en cualquier alfabeto del mundo, característica que, junto con el bajo consumo y la facilidad de integración en cualquier protocolo de comunicaciones, permite salvar las fronteras con la exportación de esta tecnología líder en el mundo, fruto del esfuerzo de I+D+i que ha realizado esta compañía española.
La tecnología de bajo consumo permite alargar la vida útil de los paneles, reducir sus necesidades de mantenimiento, reducir los costes de implantación de las redes de alimentación de energía y disminuir las emisiones de CO2 en un 85%.

SISTEMA VELOMET

Velomet ha sido galardonado con Diploma de Finalista en la VIII edición de los premios ACEX para las mejoras en Seguridad Vial, premio que fue recibido el día 13 de junio en los actos de entrega celebrados en Madrid.
Es una solución de bajo coste y fácil implantación para la regulación en tiempo real y de forma automatizada de la velocidad para zonas de riesgo. Sensores de visibilidad, precipitaciones, hielo o viento vuelcan sus lecturas a un software capaz de evaluar el potencial de riesgo y de activar los mensajes de regulación de velocidad en sencillos paneles de mensaje variable situados en la red.
Los protocolos de activación de una alarma, la señalización y emisión de mensajes al gestor de la vía son regulables conforme a la caracterización el punto de la red que queremos monitorizar.
Tramos de carretera con bancos de nieblas frecuentes, problemas de viento habituales y circunstancias meteorológicas habitualmente difíciles son los puntos ideales para instalar el sistema como mejora de la seguridad vial frente a dicha situaciones de riesgo.
Si se requiere, el sistema puede actuar también semi-asistido por un operador de un centro de control y, si no hay respuesta del centro de control al cabo de unos minutos, proceder a la activación automática programada.
El primer sistema Velomet ya ha sido implantado en España. Ha sido, en concreto, para la Demarcación de Carreteras del Estado de Teruel, en el puerto de San Just, en un proyecto que se ha desarrollado por las compañías Postigo y Sico conjuntamente.
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Intertraffic 2012 - Open Traffic Systems

¿Qué impresiones han sacado de su participación en la última feria de Intertraffic?
Ha sido una edición más floja que otros años en cuanto en número de visitas y calidad de las mismas. Sigue siendo la feria referente en Europa para el sector del aparcamiento.
Hay pocas alegrías en cuanto al mercado español (debido al parón de la construcción) y la falta de crédito para el aparcamiento off-street. Buenas perspectivas para los mercados de exportación y para el mercado on-street nacional

¿Qué principales productos han expuesto?
Nuestro Sistema Global de tráfico y aparcamiento en superficie basado en el parquímetro DAVINCI , que aporta una SOLUCION TOTAL incluyendo
• Bicicleta Pública ELECTRICA (utilizando el parquímetro como punto de recogida)
• Estaciones de carga para coches eléctricos (utilizando el parquímetro como punto de carga)
• VISUAL CAR: Reconocimiento automático de las matrículas desde un coche (para controlar vehículos que no han pagado, robados, o en búsqueda etc.)
• Sensores de suelo (Ahorro en personal de vigilancia ya que éstos no hacen rondas sino que van a sancionar un vehículo que ha aparcado y no pagado. El Sistema lo detecta y envía un SM o alarma) a..
• Paneles Informativos de Tráfico (conectados al centro de control)
• PDA (Agendas) para los vigilante conectadas GPRS para el mantenimiento de máquinas, control de aparcamiento, emisión de multas…)
• Combinando la lectura de matrículas a la entrada y salida del Aparcamiento con la potencia, flexibilidad y robustez de los parquímetros DaVinci (pueden estar al aire libre), OPEN TRAFFIC SYSTEMS ofrece una solución única en el mundo para aparcamientos (públicos o privados) de hasta un tamaño medio.
• Zonas peatonales controladas por cámaras (en lugar de las pilonas o “bollards”) El control en las calles peatonales se realiza mediante cámaras. Si la matrícula del coche no está autorizada el Sistema emite una señal, un aviso (en el centro de control, por SMS al vigilantes, como ejemplo...) y puede también generar una multa o sanción de forma automática.

¿Han presentado alguna novedad en esta edición?
Si, hemos presentado dos. Son:

UN NUEVO CONCEPTO
EN APARCAMIENTO

Combinando la lectura de matrículas
en la entrada y salida del Aparcamiento con la potencia, flexibilidad y robustez de los parquímetros DaVinci (pueden instalarse al aire libre), OPEN TRAFFIC SYSTEMS ofrece una solución única en el mundo para aparcamientos (públicos o privados) de tamaño medio.
La sencillez del Sistema y su robustez permite una reducción significativa en la inversión y los gastos de mantenimiento ya que no hay ni emisor de tickets, validador de salida o Cajeros automáticos.

¿Cómo funciona?
• El vehículo entra ( opción de entrada y salida con/sin barrera)
• La cámara lee la matrícula del coche y la envía al centro de Control
• El cliente selecciona su matrícula en el parquímetro ( el Sistema le muestra las últimas 3 entradas) o e la introduce manualmente. La opción de pago al salir es también posible
• Al salir, el Sistema lee la matrícula. Si el vehículo ha pagado levantará la barrera (si hay) o no tomará ninguna acción.
• Si el vehículo no hubiera pagado, no se levantaría la barrera (o si no la hubiera el Sistema emitiría una alarma o imprimiría una multa)

SENSORES DE SUELO

El sistema de contaje de espacios está formado por una red inalámbrica de sensores montados en la superficie que detectan la presencia del vehículo.

Ventajas
- La información real de ocupación de tiempo en las calles puede ser enviada a PANELES DE INFORMACIÓN
- Ahorro en personal de vigilancia, ya que no es necesario hacer rondas. El Sistema detecta automáticamente si un coche ha aparcado y pagado .... Si no, envía una alarma o un mensaje SMS.

¿Qué importancia tiene para su compañía el mercado europeo?
Debería ser nuestro primer mercado, e inmediatamente después el americano ( norte, cetro y sud-América).
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Intertraffic 2012 - Meypar

¿Qué impresiones han sacado de su participación en la última feria de Intertraffic?
Para nosotros Intertraffic es, sin lugar a dudas, el evento por excelencia del sector. A pesar de la dilatada trayectoria en el sector de nuestro equipo humano, somos una empresa joven y estamos en pleno proceso de expansión, tanto en Europa como en el continente americano, donde ya podemos hablar de consolidación. Para este proceso de apertura de mercados uno debe ser cauto pero valiente.
Con este convencimiento pusimos en esta edición 2012 todo nuestro esfuerzo para estar a la altura de la importancia que le damos. Y el resultado no pudo ser mejor, centenares de contactos y algunos proyectos que ya están en marcha. Con ello constatamos como un mercado maduro es más sensible que uno en pleno crecimiento a cualquier solución que aporte verdadero valor y genere nuevas oportunidades de negocio.

¿Qué principales productos o líneas de productos han expuesto?
Meypar cuenta con tres líneas de producto muy consolidadas para el control de acceso a parkings de alta y baja rotación y plazas de estacionamiento reguladas con parquímetros. Y a estos productos destinamos la mayor parte del estand, creando espacios específicos para cada familia acorde a nuestro concepto comercial, no vendemos emisores, lectores o barreras, proporcionamos soluciones específicas a necesidades concretas con la tecnología más adecuada para cada proyecto.

¿Han presentado alguna novedad en esta edición?
En cierta manera todo el estand era novedad, dado que los productos están en un constante desarrollo alimentado por el know how adquirido en cada nueva instalación. Una de las ventajas de ser una empresa joven es precisamente la “juventud” de la base tecnológica de nuestros productos. No arrastramos herencias de la tradición. Sin ataduras podemos innovar de forma constante. No son apuestas futuristas, si no la suma de pequeños avances realmente útiles en el día a día del operador y del usuario.
Como productos completamente nuevos presentamos nuestro terminal de pago automático en salida, del que ya hemos instalado algunas unidades en Estados Unidos, y un nuevo lector de matrículas. Ambos forman parte de la serie mey_TECH, orientada a altas rotaciones. También presentamos la serie mey_VALET, una solución eficaz y adaptable para la explotación y gestión de servicios Valet Parking.
Cabría también destacar la integración a la serie mey_TECH de la gestión y cobro de la recarga de vehículos eléctricos, así como el FASTprk, un sistema de detección e información de plazas libres que se integra con los parquímetros de nuestra serie street_PARK. La serie mey_VALET.

¿Qué importancia tiene para su compañía el mercado europeo?
Nadie es inmune a la coyuntura económica europea actual, pero nuestra tendencia natural es el crecimiento y uno debe esforzarse en estar presente en todos los mercados.
De forma constante se establecen contactos internacionales que debemos explorar. Para eso hace falta escuchar, ser flexibles y tener la firme voluntad de adaptarse de forma constante a lo que realmente necesita el mercado. Nos queda mucho por hacer en Europa y en ello estamos en estos momentos.
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Intertraffic 2012 - Industrias Duero

¿Qué impresiones han sacado de su participación en la última feria de Intertraffic?
Sin duda la Feria más importante del sector en Europa, tanto desde el punto de vista de expositores como de afluencia de público; si bien en esta edición se ha reflejado la crisis en la que estamos inmersos y que afecta muy especialmente al sector de la construcción.

¿Qué principales productos o líneas de productos han expuesto?
Nuestra exposición se ha centrado en los sistemas de contención metálicos optimizados..

¿Han presentado alguna novedad en esta edición?
Hemos presentado barreras metálicas de alta contención, sistemas para protección de motociclistas y pretiles metálicos.

¿Qué importancia tiene para su compañía el mercado europeo?
Es una referencia en el mercado nacional y una empresa con muy buena reputación y posicionamiento en Europa y resto de mercado mundial.

INDUSTRIAS DUERO

Industrias Duero es un grupo industrial español fundado en 1952 dedicado a la fabricación de productos metálicos, que cuenta con gran prestigio nacional e internacional y ocupa una posición destacada en cada uno de los sectores en los que trabaja.
Sus 60 años de exitosa historia avalan la calidad, servicio y compromiso con nuestros clientes, contando para ello con un equipo de profesionales altamente cualificados y unas instalaciones distribuidas estratégicamente en 7 plantas en España y Portugal, que permiten dar respuesta a todas y cada una de las necesidades de nuestros clientes globales.
El Sistema de Gestión de Calidad según ISO 9001, implantado y certificado por el Organismo Internacional IQNet, avala la calidad de los productos fabricados en cada una de ellas.

Actividad y sectores
“La experiencia adquirida nos ha permitido formar parte y participar activamente en Asociaciones Internacionales (CENIM, UNESID, ASINEL, EGGA, ATEG, AFEME, SERCOBE, SIMEPROVI, etc.), así como colaborar en la redacción de Normativa Nacional e Internacional, razón por la cual nuestros productos pueden verse en cualquier parte del mundo”, explican desde la compañía.
Los principales sectores en los que están presentes son: seguridad vial (sistemas de contención, señalización), estructuras metálicas e ingeniería (líneas de transporte y distribución de energía, apoyos metálicos, torres de telecomunicaciones y alumbrado, etc.), tubos de acero de precisión (postes, invernaderos, cerramientos, andamios, mobiliario urbano, puntales, etc.), energías renovables (estructuras fijas y móviles para paneles fotovoltaicos, plantas termosolares), galvanización.

Seguridad vial
En equipamiento de seguridad vial “proporcionamos soluciones que se adaptan a las necesidades de cada vía mediante una amplia gama de sistemas de contención metálicos que cumplen con las Normativas Vigentes”, afirman desde Industrias Duero.
Por otra parte, en cuanto a sus productos, señalan que “nuestro departamento de I+D+i desarrolla productos novedosos que permiten mejorar las prestaciones de los sistemas existentes cumpliendo con la Norma Europea EN 1317 y que otorgan una seguridad garantizada mediante ensayos realizados a escala real para todos los usuarios de la carretera, con una menor necesidad de inversión”.

• Barreras metálicas simples de contención normal.
• Barreras metálicas simples de alta contención.
• Barreras metálicas dobles de alta contención.
• Barreras para paso de mediana de contención normal y alta contención.
• Sistemas para protección de motociclistas.
• Pretiles metálicos.
• Amortiguadores de impacto.
• Terminales especiales.
• Barreras mixtas, acero-madera.

Máxima exigencia
Además de suministrar material, explican, “disponemos de equipos de montaje especializados en la instalación de estos productos con unos altos rendimientos que permite cumplir en forma y tiempo con nuestros clientes”.
Y en cuanto a calidad, desde Industrias Duero afirman que “una prueba más de la calidad de nuestro productos y servicios lo demuestra el hecho de haber participado en proyectos tan exigentes como son la instalación de los sistemas de contención en Circuitos de Velocidad, es el caso del Circuito de Alcañiz (Motorland Aragón), cumpliendo con las directrices internacionales de la FIA y la FIM para circuitos de carreras a motor”.
“Pero no nos hemos parado aquí -señalan- la investigación nos permite seguir desarrollando nuevos sistemas de contención y optimizar los actuales. De esta forma, ayudamos a que las infraestructuras viarias de todo el mundo sean cada vez más seguras”.

Industrias Duero, con el medio ambiente y la seguridad en mente, es excelencia de calidad en protección.
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Intertraffic 2012

Intertraffic Amsterdam 2012 fue la síntesis de 40 años de experiencia. Más de 800 expositores procedentes de más de 45 países – con la presencia de prácticamente la totalidad de las principales 50 empresas del sector a nivel mundial - ofrecieron un completo repaso de las últimas novedades y tendencias de la industria. Todo ello se completó con congresos, seminarios y mucho más.

Intertraffic es la feria profesional número uno para la industria del tráfico y el transporte. Desde su lanzamiento en 1972, Intertraffic Ámsterdam se ha convertido en el punto de encuentro elegido por profesionales de todo el mundo y en particular del entorno europeo. Se trata de un evento bianual ineludible para estar al día de las últimas novedades en el campo de las infraestructuras, gestión del tráfico, seguridad, y aparcamientos. Las compañías líderes a nivel mundial, presentaron en esta pasada edición sus últimas novedades en productos y soluciones para la industria durante cuatro días frenéticos llenos de reuniones de negocios, y oportunidades de aprendizaje. Como continuación al éxito de la feria de referencia en Ámsterdam, se organizan otros eventos regionales en Turquía y China.
El clima de inestabilidad económica tiene repercusión en todo este tipo de eventos masivos, que venían creciendo en la pasada década imparablemente. Ahora, ese crecimiento es más difícil de alcanzar y los macro eventos parecen haber fijado su máximo para una buena temporada. De lo visto en 2012 concluimos que ahora más que nunca, las empresas trataron de aprovechar la feria para lanzar novedades que realmente impactasen al cliente potencial y mantener una intensa semana de contactos de alto nivel comercial por la atracción que sigue ejerciendo, sobre todo en Europa.



Cifras principales
• Número de expositores: 810
• Área de exposición: 56.000 m2
• Número de visitas: 25.947
• Países de procedencia: 123
• Procedencia de visitantes
Nacional 34%, Internacional 66%)
• Procedencia por región
Europa Occidental: 71%
Sur de Europa: 8%
Europa del Este: 9%
Oriente Medio: 4%
Asia: 3%
Resto del mundo: 5%
• Nivel de satisfacción
Visitantes: 7.8. Expositores: 7.8
• Empresas representadas 5.507


Perfil del visitante

• Nivel de satisfacción:
Visitantes: 7.8 (anterior 7.7)
Expositores: 7.8 (anterior 7.5)
• Posición
Director/propietario 27%
Jefe de departamento 13%
Miembro del staff técnico 9%
Consultor 8%
Manager técnico 8%
Manager de proyecto 8%
Marketig-ventas 8%
Administración 5%
Otros 14%
• Capacidad de decisión de compra: Final 25%. Co-decide 26%. Aconseja 19%.
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Intertraffic 2012

Intertraffic Amsterdam 2012 fue la síntesis de 40 años de experiencia. Más de 800 expositores procedentes de más de 45 países – con la presencia de prácticamente la totalidad de las principales 50 empresas del sector a nivel mundial - ofrecieron un completo repaso de las últimas novedades y tendencias de la industria. Todo ello se completó con congresos, seminarios y mucho más.

Intertraffic es la feria profesional número uno para la industria del tráfico y el transporte. Desde su lanzamiento en 1972, Intertraffic Ámsterdam se ha convertido en el punto de encuentro elegido por profesionales de todo el mundo y en particular del entorno europeo. Se trata de un evento bianual ineludible para estar al día de las últimas novedades en el campo de las infraestructuras, gestión del tráfico, seguridad, y aparcamientos. Las compañías líderes a nivel mundial, presentaron en esta pasada edición sus últimas novedades en productos y soluciones para la industria durante cuatro días frenéticos llenos de reuniones de negocios, y oportunidades de aprendizaje. Como continuación al éxito de la feria de referencia en Ámsterdam, se organizan otros eventos regionales en Turquía y China.
El clima de inestabilidad económica tiene repercusión en todo este tipo de eventos masivos, que venían creciendo en la pasada década imparablemente. Ahora, ese crecimiento es más difícil de alcanzar y los macro eventos parecen haber fijado su máximo para una buena temporada. De lo visto en 2012 concluimos que ahora más que nunca, las empresas trataron de aprovechar la feria para lanzar novedades que realmente impactasen al cliente potencial y mantener una intensa semana de contactos de alto nivel comercial por la atracción que sigue ejerciendo, sobre todo en Europa. g
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Fator. Fijaciones para carreteras y señalización

Desde esta sección de “Empresas”, nuestra revista viene realizando una serie de presentaciones de compañías clave dentro del sector del equipamiento de carreteras y la seguridad vial. En esta ocasión, dedicamos este espacio a Fator, Tornillería industrial, para lo que hemos contado con la colaboración del departamento comercial de la empresa y de su director comercial, Daniel Fonoll.


“Con más de 30 años de experiencia a nuestras espaldas, Fator es un almacén de tornillería ubicado en las inmediaciones de Barcelona. Desde finales de 2.006, estamos trabajando en un local de 2500 m2 + 600 m2 de oficinas, con estanterías robotizadas, con capacidad para más de 6.000 palets.
En nuestras instalaciones tenemos un laboratorio de calidad con toda la maquinaria y aparatos necesarios para poder ensayar y comprobar los elementos de fijación a su entrada en nuestras dependencias, y una vez ubicado en su lugar, tenemos todas las piezas con las características mecánicas y químicas perfectamente definidas, es decir, con trazabilidad total.
Por otro lado, disponemos de una fábrica en Ipoh, Malasia, TI Metal Forging, que con una plantilla de más de 40 trabajadores, tiene una producción de 2500 toneladas mensuales, tanto de fabricación como de recubrimiento (galvanizado en caliente), pudiendo aún aumentar esa producción en mas del 100% en caso de necesidad. La superficie es de 5700 m2, de los cuales hay 2500 m2 cubiertos.
Además tenemos convenios con otras fábricas a las cuales subcontratamos la producción con nuestro estándar de calidad y bajo nuestra supervisión. Esas fábricas están en distintos lugares del mundo: Sudáfrica, Europa. Norteamérica, Asia, ...Pero estos productores siempre fabrican tornillería marca Fator, bajo la supervisión y estándares de Fator.
El campo de la tornillería es muy amplio, y aunque damos un servicio integral a nuestros clientes, nos hemos especializado en un campo concreto, dado que tener un buen precio y servicio de toda ella es misión imposible. Este sector en el que hemos volcado todos los esfuerzos de nuestro capital humano es la Construcción, Infraestructuras y Obra Pública. Todos los elementos de fijación utilizados en la construcción y desarrollo de estructura metálica procuramos tenerlos homologados (marcado CE), en stock y al servicio de nuestros clientes de una forma rápida y eficiente. El sector de Energías Renovables es actualmente uno de los más sectores más activos, y donde Tornillería Industrial, S.A. ofrece toda su experiencia en colaborar con todos los involucrados en el mismo.
Actualmente damos servicio y asesoramiento a todos los países del mundo, trabajando en cada caso en proyectos, y colaborando y orientando en los elementos de fijación óptimos en cada caso. Nuestro stock es primordialmente, al estar ubicados en Europa, de material con normativa europea, pero nuestra gama de fabricación incluye cualquier tipo de normativa.
Para conocernos mejor, le remitimos a nuestra página web www.fator.es, en la que puede encontrar nuestro catálogo, y mediante la cual puede dirigirse a nosotros para poder solucionar cualquier necesidad que le pudiera surgir de elementos de fijación”.

- ¿Existen rasgos que distingan sus productos, sus gamas, y su comercialización, con respecto a otros similares?
- El producto de fijación, salvo contados casos de piezas patentadas, debe seguir una determinada norma y homologación.
Fator posee el marcado CE de la tornillería hexagonal, tanto en tornillo pretensado (EN14399) como en tornillo de unión simple (ISO 4014 y 4017).
Además hemos obtenido la homologación AENOR y AFNOR de los tornillos de banda de carretera, a fin de garantizar su calidad a los usuarios de estas piezas.
Todas estas homologaciones, amén de la UNE – EN ISO 9001:2008 y del control exhaustivo en nuestros almacenes de todas las partidas de materiales que en ellos entran y se ubican, garantizan en todos los casos una trazabilidad total del producto, lo que hace que nos diferenciemos de la mayoría de nuestros competidores.

- ¿Qué importancia tiene para su compañía el área de servicio y la consultoría?
- Para Fator es primordial el dar a conocer a nuestros clientes y colaboradores la actual normativa por la que se rige el mundo de la fijación, y por ello el intercambio de información con todos ellos es esencial.
Hemos organizado conferencias en Ingenierías, Constructoras, Estructuristas e incluso en la Universidad. Nosotros somos especialistas en fijaciones, y por ello podemos asesorar a todos aquellos que vayan a usarlas. Para Fator este es un aspecto que cada día se cuida más.

- ¿Apuestan por una interacción con sus clientes a través de Internet, cómo es esa interacción?
- Hasta este momento en nuestra empresa no se le ha dado la importancia que merece la comunicación por Internet con nuestros colaboradores y clientes.
Siempre hemos pensado que el contacto personal es muy importante. Pero en estos momentos estamos proyectando un cambio total de nuestra imagen en la Red, de forma que queremos hacer una Web más dinámica, con más aplicaciones para el cliente y con mejor información y comunicación.
Dentro de este año, este es un tema que debe quedar totalmente resuelto.

- ¿Qué importancia tiene para Fator la exportación, qué porcentaje de su producción se vende fuera y en qué mercados principalmente?
- Desde hace unos años Fator está dedicando a promocionar su producto fuera de nuestras fronteras, incluso más allá de Europa, dado que los mercados en expansión no se encuentran en nuestro continente.
Por ello, año tras año se ha ido incrementando nuestra cifra de exportación, tanto en valor absoluto como relativo.
En los últimos años estamos exportando alrededor de un tercio de nuestra venta, y en próximas fechas creemos que se invertirá esta proporción, creciendo el material vendido en proyectos en el exterior frente a proyectos dentro de España.

- ¿Qué expectativas de desarrollo tiene la empresa a medio plazo para los mercados nacional, europeo y exterior?
- Lo explicado anteriormente hace que estemos en un Mundo cada vez más global, por lo que los proyectos fuera de nuestras fronteras cada vez estarán a la orden del día en mayor medida, y más cuando el estándar de calidad para todo el tipo de obras con uniones de responsabilidad a las que queremos acceder es cada vez más exigente.
Fator se ha estado preparando durante los últimos años para poder ofrecer esta calidad, trazabilidad, servicio y asesoramiento que el mercado está demandando.
Ello debe implicar que en cualquier proyecto más o menos importante que se fragüe en cualquier punto del planeta, se piense en Fator como posible colaborador/asesor/proveedor de todos los elementos de fijación.

- Añada alguna cuestión para terminar.
- Por todo lo expuesto anteriormente, Fator es una empresa del siglo XXI, que debe ofrecer conocimiento, responsabilidad, calidad, atención y servicio, todo ello, evidentemente, a un precio competitivo.
Debemos conseguir que nuestro cliente se despreocupe de los elementos de fijación, con la confianza de que Fator ya se ocupa de ello.
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